Audi R8 V8 Test Drive desde el compartimento de 2007

Satán

Audi R8 5.2 FSI Quattro. Precio: No definido. En venta: desde la primera mitad de 2009.
Según la malvada ironía del destino, o por la insistencia de los organizadores, pero parte de la ruta del Premier Drive de Audi R8 con un nuevo motor V10 de 5.2 litros se colocó en las serpentinas rocosas Costa del Sol, más allá del hogar de ancianos. El atleta alemán causó una impresión indeleble en los pensionistas españoles, así como en nosotros

Prueba piloto
Vladimir Makkaveev, 31 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 12 años, automóvil personal - Volvo C30
Es poco probable que se espera que Audi amplíe el número de compradores potenciales del R8 V10 debido a las ancianas españolas. Pero por la voluntad del azar, la compañía de Ingolstadt les brindó la oportunidad de evaluar completamente las ventajas de un Sportsar actualizado con un motor de 525 casos. En el momento de nuestra llegada a Marbelly, las bandadas variadas del R8 habían sido planchados durante varios días durante varios días por los caminos de asfalto en torno a Okhon, asustando la antigüedad de los pensionistas. Satanás, siseó solo. Mirando a su alrededor con los ojos de terror al siguiente Audi R8 volando sobre el acantilado, primero agarraron el corazón y luego a la tubería del teléfono móvil para marcar los dedos temblorosos de la estación de policía. Otros, por el contrario, deleitaron sus pulgares, pronunciaron la misma palabra Satanás, pero con un entusiasmo genuino. Y los teléfonos móviles no fueron sacados para una llamada a la policía, sino solo para fotografiar la belleza bávara.
¡El auto deportivo en serie más poderoso en la historia de Audi es bastante digno de este fuerte título! En comparación con un automóvil con un motor V8 de 4.2 litros, el corazón de 10 cilindros del R8 se ha vuelto más voluminoso. Esto, sin embargo, dio un aumento en un peso de 31 kg. Pero el juego costó una vela: la energía aumentó a 525 litros. con., y torque de hasta 530 nm. Al mismo tiempo, el vicio del momento es muy género: ya está inactivo (desde 1000 min-1) más del 80% del momento máximo se alcanza, es decir, más de 400 nm. Y la velocidad del pistón V10 incluso alcanza 27 m/s, lo que prácticamente corresponde a las características del motor de la fórmula 1. Como resultado, hasta 100 km/h Audi R8 V10 se acelera en solo 3.9 segundos por 0.7 C más rápido que un 4.2 -fraud. Entonces, ni un solo Audi en serie ha comenzado rápidamente. A modo de comparación, el prototipo del auto deportivo de la carretera, el prototipo de carreras Audi R8, en el que hubo cinco victorias en Le-Man en 2000-2005, aceleró a cien solo 0.5 s más rápido.
El sistema de lubricante con un cardador seco hizo posible reducir significativamente el centro de gravedad del clásico motor en forma de V de 90 grados. Los diseñadores lograron lograr el ideal para el auto de ingeniería promedio a través de los ejes en la proporción de 44 a 56. Sin embargo, la suspensión se volvió un poco más dura. Para nivelar el exceso de peso, las cuatro ruedas tuvieron que instalarse más absorbentes viscosos, y también resortes duros desde atrás. Sin embargo, es muy difícil sentir la diferencia en el camino. Además, el sistema adaptativo adaptativo para ajustar los absorbedores de choques de viaje magnético Audi ya es familiar para la naturaleza de la carretera y el control del conductor del conductor cambia constantemente la viscosidad de la amortización del campo magnético en las partículas magnéticas suspendidas, que están saturadas con un líquido re -teñido.
Los frenos estándar del R8 con diámetro de discos de 365 y 356 mm son suficientes para proporcionar una dinámica de frenado aceptable de Audi, pero si profesas un estilo piloto agresivo y ¿por qué compra este auto? Es mejor equipar inmediatamente R8 con frenos de cerámica opcionales. Los discos de crema de carbono con un diámetro de 380 y 356 mm no solo por 9 kg son más fáciles que el acero, lo que reduce las masas sin fundamento, sino también más duraderas (un recurso de aproximadamente 300,000 km), son efectivos y resistentes a los frenados duros.
En comparación con el hermano italiano Lamborghini Gallardo, la distancia entre ejes R8 es 90 mm más larga. Sin embargo, el corazón en el corazón debe reconocerse que no hay tantas diferencias constructivas entre el alemán y el italiano. Sí, Audi es un orden de magnitud más cómodo. Pero la influencia italiana todavía se siente. Y en primer lugar, en el trabajo de una caja robótica R Tronic. En realidad, algunas tensiones en el trabajo automático del KP también se rastrearon en la versión anterior, y el motor de fraude 5.2 solo agravó la situación. Con una forma tranquila de conducir a lo largo de la carretera, es más o menos bueno, pero vale la pena agregar un poco la agresión, y cada interruptor comienza a rendirse a golpes tangibles en la parte posterior. Para la naturaleza espartana de medio año de Lambo, aquí es donde fue, pero para el Audi, los choques orientados hacia la comodidad de Audi siguen siendo demasiado fuertes. En las montañas, se agrega un retraso sólido en Kikdown a este problema, especialmente notable a la salida de tachuelas lentas. El gas debe abrirse, sin llegar al ápice, tratando de adivinar que el momento en que el automóvil finalmente salta hacia adelante, coincide con el punto más alto. El más mínimo error y el puente delantero descargado se reorganizan bruscamente en la salida.
En modo manual, la caja se comporta mucho mejor. Lightning -Fast (en total 0.1 s) de conmutación transforma el carácter R8. Pero no debe forzarse al mismo tiempo, no una caja, sino para el conductor. Quizás Audi estaría feliz de mejorar las características del KP. Pero el relleno en R8 DSG con dos embragues es simplemente imposible debido a la falta de espacio.
Sin embargo, los defectos en el trabajo del robot italiano son probablemente lo único que puede quejarse seriamente del diseño y el comportamiento del Audi R8 V10. Dirección aguda, rotación neutral estricta, magnífica adhesión con asfalto y totalmente predicho, y por lo tanto, el deslizamiento más seguro de las cuatro ruedas nuevamente nos convence de que tenemos un automóvil muy digno para los fanáticos con una brisa. Además, a diferencia de Porsche 911 Turbo o Lamborghini Gallardo, con características dinámicas similares, Audi perdona muchos más errores, lo que facilita su funcionamiento diario. ¡Entonces el carácter satánico del Audi R8 V10 no es tan terrible como puede parecer a las personas mayores españoles!

No amamos
Los frenos de cerámica con un diámetro de 380 y 356 mm, instalados en el R8 como una opción, mejoran significativamente la dinámica del frenado. De confianza
El aislamiento del sonido máximo de la cabina del ruido que emana del compartimento del motor está provisto de una pantalla transparente hecha de vidrio de dos capas. Tranquilo
Gracias a la gran cantidad de estructuras celulares de dureza del cuerpo R8, se pueden envidiar muchos autos de carreras. Difícil
Conduciendo
Gran dinámica, dirección aguda. Sin embargo, algunos errores en el trabajo del KP no permiten el puntaje más alto.
Salón
Para autos deportivos, bastante gratis y ergonómico. Detrás de las sillas, puede colocar hasta 90 litros de equipaje un poco menos de lo que el tronco acomoda.
Comodidad
Excelente aislamiento de sonido y una cómoda suspensión Audi Magnetic Ride.
La seguridad
A las velocidades desarrolladas por el R8 V10, es simplemente imposible hablar sobre el 100 por ciento de seguridad del automóvil.
Precio
No determinado.
Ventajas y desventajas
+ Excelente dinámica, buen manejo, el más alto nivel de comodidad.
- La caja de cambios robótica claramente no corresponde al nivel general de comodidad y manejo.

Especificaciones
Marcos y modelo - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Dimensiones - 4435/1930/1252 mm
El motor es gasolina, 5204 cm3, 525 litros. S./8000 min-1
Transmisión - Robótica, 6 velocidades
Dinámica - Max 316 km/h; 3.9 C a 100 km/h
Competidores - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar XKR.
Nuestra opinion
¡Un gran regalo para los fanáticos de Audi para el centenario de la compañía! Un automóvil deportivo para cada día, adaptado al máximo, en términos de controlabilidad y seguridad, tanto para los fanáticos de velocidad experimentados como menos sofisticados. Una combinación exitosa de comodidad, un motor potente y tracción en la rueda.

Autor: Vladimir Makkaveev
 
 
 

Fuente: Revista 5 rueda [marzo de 2009]