Audi R8 V8 Test Drive desde el compartimento de 2007

Comparación de los superdeportivos Honda NSX y Audi R8

¿Qué es común entre los autos Audi R8 y Honda NSX?
Tan pronto como conducía y me mudé, inmediatamente sentí: en esta máquina, el sonido en la cabina no es así. ¿No está claro a qué me refiero? Explico: en una cápsula de aluminio, un sonido que penetra en el salón no se refleja de la misma manera en un salón hecho de hierro. Teóricamente, todo está claro: la vibración del aluminio es menor, lo que significa que la acústica dentro del salón debería ser diferente. Pero la teoría es la teoría, y cuando estás convencido de esto en la práctica, siempre es como una revelación. Lo mismo puede decirse sobre el peso: en igualdad de condiciones, un cuerpo de aluminio es una tercera más luz que su contraparte de hierro y, por lo tanto, es inicialmente claro que esto no puede sino afectar el comportamiento de la máquina sobre la marcha. Pero una cosa es saber, adivinar y sentirse completamente diferente para sentir esta diferencia en la práctica.
Pero la cuestión es que entre los autos Audi R8 y Honda NSX una era entera de 18, y cuando te pones al volante y comienzas a analizar tus impresiones, resulta que existe una gran similitud entre ellos. Bueno, sí, ambas máquinas con cuerpos de aluminio y con el mismo diseño de guardia (ubicación promedio del motor). Sin embargo, hay diferencias, ¡e incluso qué! Uno tiene un motor con 8 cilindros, el otro con 6. y además, se encuentran al menos detrás, pero uno se encuentra y el otro a través del automóvil. Sí, y sin embargo: toda la tracción y la unidad solo en las ruedas traseras están, por supuesto, lejos de lo mismo. Pero, sin embargo, todas estas diferencias significativas no pueden ocultar la similitud principal: ambos autos corporales son completamente aluminio y precisamente por qué parecen casi parientes.
Por supuesto, en la capacidad de mover rápidamente el automóvil NSX, y en particular sus variedades r, no puede rechazar, esto es así. Sin embargo, cuando después de él se pone al volante Audi R8, la diferencia de edad existente de 18 años todavía se hace sentir. En otras palabras, claramente comienza a comprender que todos estos años la técnica no se detuvo, sino que avanzó y mejoró. La similitud es similar, pero el auto Honda es la principal ventaja de esta capacidad de moverse rápidamente, mientras que el R8 es un ejemplo de un automóvil deportivo de un nuevo tiempo, que, como se cree comúnmente, no solo debe ser de alta velocidad, pero también cómodo.
Material para la fabricación del cuerpo Sí, lo mismo, aluminio. Pero si Honda, al desarrollar un modelo NSX, buscaba hacer un automóvil deportivo en su forma pura, entonces ¿qué pasa con la máquina R8, al trabajar en ella, los diseñadores de Audi, aparentemente, se vieron obligados a tener en cuenta nuevas tendencias, la esencia de Lo cual, dicen, es un deporte en su forma pura, esto ya es ayer, y no puedes ir muy lejos con la limpieza solo. Entonces, resulta que, aunque la razón para usar aluminio con Honda y Audi tiene una lucha con el exceso de peso, el beneficio ganado, como me pareció, usaron cada uno a su manera.
Sensación de unidad genuina más emoción
Creo que no me equivocaré si supongo que la mayoría de los lectores todavía consideran un poco extraño el modelo Honda NSX: por un lado, un cuerpo completamente de aluminio, y por el otro, un motor de 6 cilindros que se encuentra en todo el cuerpo para Para dejar un lugar para el tronco trasero, en el que puedes colocar una bolsa con accesorios para jugar al golf.
De hecho, esto no es más que una idea errónea, que se explica por el hecho de que en ese momento había muchos de esos expertos que creían y escribieron que, dicen, diseñadores de Honda, en lugar de lograr secuencialmente el objetivo principal de aumentar la eficiencia ( coeficiente de utilidad) sus autos estaban distraídos por todo tipo de pequeñas cosas secundarias allí. ¿Y lo que, por ejemplo, fue dicho por el ingeniero jefe del proyecto del Sr. Wechar sobre el hecho de que la preferencia se dio al motor de 6 cilindros? Dijo que no podría ser de otra manera, porque, dicen, NSX es un automóvil de clase media, nada más. Pero esto era bastante obvio: desde el principio, el modelo NSX fue planeado como un análogo del Porsche 911 alemán y, a juzgar por su característica de tracción, uno de los más exitosos.
Pero si esto es así, si el NSX es un automóvil realmente deportivo de la clase media, queda claro: el motor que se planeó para colocarse en el automóvil no solo debería ser poderoso, sino también para ser compacto y no demasiado pesado. Y en ese momento, Honda ya ha desarrollado el sistema VTEC original (un sistema de cambio inaceptable en las fases de distribución de gas), lo que hizo posible lograr la característica de alta velocidad deseada de solo un motor de 3 litros. La ubicación transversal del motor también tiene su explicación. La esencia se redujo al hecho de que era importante que los diseñadores presionaran el motor lo más cerca posible del suelo, pero era imposible aumentar la distancia entre ejes, porque no era menos importante asegurarse de que la máquina impresionara al monolito. Solo había uno para colocar el motor justo en el medio entre el puente delantero y trasero. ¿Y cómo iba a hacerlo si no lo expande 90 grados y no lo ponga, sino en todo el cuerpo? Por cierto, para lograr la misma dinámica con la ubicación longitudinal del motor, tendría que aumentar la distancia entre ejes, y esto, como dije, era extremadamente indeseable. Sí, y no habría espacio para el baúl. ¡Sí, miras R8! Después de todo, su longitud completa es casi la misma, pero el motor se encuentra a lo largo del automóvil, y eso es todo, ¡sin tronco! Tal vez alguien diga: ¡Bueno, no, y no! Pero, dicen, esta notoria eficiencia es mayor. Pero, ¿es esto un asunto, incluso si una bolsa deportiva con guantes y casco no está por ningún lado? Y no hay nada que decir sobre los pasajeros. Pero el auto NSX todavía tiene un tronco, y ¿qué hay de malo en eso?
De hecho, los diseñadores de Honda, que estaban desarrollando el modelo NSX, podrían ser acusados \u200b\u200bde algo, pero no que supuestamente no pensaron en los indicadores económicos. ¿Dónde más encontrarás un automóvil de clase media que tenga un consumo de combustible tan pequeño con tal dinámica? Y todo gracias al cuerpo de aluminio, un pequeño peso, pero un motor potente (incluso si a alguien no le gusta que sea de 6 cilindros), bueno y la ubicación transversal de este motor. ¿Que pasó al final? Sí, solo eso, siendo una máquina de clase media, es bastante capaz de adelantar a muchos autos deportivos con una clase más alta, ¡incluido Ferrari con sus 8 cilindros! Oh, sí, estoy de acuerdo: en relación con la apariencia del nuevo Audi R8, que tiene el mismo diseño de mediana lugar que NSX, todos se dieron cuenta de que tales máquinas pueden ser simples y convenientes de conducir. Pero, sin embargo, me tomo la libertad de decir lo que sea, pero una sensación de unidad cercana del conductor con el automóvil, tal emoción como la rueda NSX que no experimentará en ningún otro lugar. Incluso si controlas Audi R8, ¡esta es la diferencia!
 
 
¿Qué es más correcto, deportivo premium o deporte en especie?
Entonces, repito, al desarrollar un automóvil Honda NSX, todo se hizo para maximizar su eficiencia: crearon un cuerpo de aluminio, seleccionaron un motor relativamente ligero de 6 cilindros, que también se colocó sobre el cuerpo, lo que, ya ves, no es Muy por lo general. Y luego trabajaron constantemente en sus datos de alta velocidad, por lo que hoy la modificación R se ha convertido, por supuesto, en el mejor auto deportivo de clase media.
Pero luego aparece otro auto deportivo Audi R8, que también tiene un cuerpo de aluminio y el mismo diseño del centro de servicios. Pero me pregunto qué lograron los diseñadores de Audi, haciendo un auto deportivo de aluminio, y lograron lo que querían. Está claro que cuanto más ligero es el cuerpo, menos consumo de combustible a la misma velocidad. Los cálculos muestran que, en igualdad de condiciones, un cuerpo de hierro sería de 200 kg más pesado, por lo que un aumento en la eficiencia es un hecho innegable. Pero si Honda estaba principalmente preocupado por esta eficiencia particular, entonces Audi, aparentemente, analiza el problema algo más amplio.
Ver: La aparición del primer automóvil Audi con un cuerpo hecho completamente de aluminio ocurrió en 1994, es decir, 4 años después del debut sensacional del auto Honda NSX. Déjame recordarte que era el modelo Audi A8. Pero si Honda ha elegido el cuerpo sin marco de Monocok para su automóvil deportivo, Audi ha ido de manera diferente y creó el marco espacial de ASF (marco espacial Audi). Y luego lideró a propósito el refinamiento de este marco, usándolo no solo en las generaciones posteriores de A8, sino incluso probándolo en bajo comando A2. Luego había dos generaciones más, en las cuales, sin embargo, el cuerpo era la mitad de aluminio, la mitad de hierro y ahora, finalmente, se decidió hacer un marco de aluminio para los deportes R8. Tal perseverancia y determinación indican de manera convincente que el cuerpo de aluminio espacial se ha convertido no solo en un medio para resolver problemas privados para los diseñadores, sino que fue elegido como una prioridad o, más precisamente, en la tecnología de la marca Audi. Esta compañía como saben, ya existe lo que considera su patín de marca es un sistema de tracción total quattro que, junto con el diseño y la calidad del acabado, se ha convertido en un atributo constante de máquinas premium. Y ahora, aparentemente, Audi tiene otro signo de distinción. Es decir, todo este bullicio alrededor del cuerpo de aluminio también era necesario para soportar la marca Audi.
Por lo tanto, un cuerpo de aluminio ligero, por un lado, aumenta la eficiencia de la máquina, y por el otro, debería indicar el alto potencial técnico de la compañía que lo produce. Por lo tanto, en la actualidad, el automóvil R8 no es solo un nuevo modelo, sino que es parte de la estrategia Audi, no de otra manera. De hecho, en este automóvil un automóvil está concentrado por todo el arsenal que la compañía posee: aquí tiene un sistema de inyección directa, Quattro y ASF, y más diseño y calidad de primera clase. No hay quejas sobre la saturación de varios tipos de equipos y no puede ser, la única excepción que el peso del automóvil era más de lo que se podía asumir. Si, por ejemplo, para dejar solo el equipo, sin el cual no era simplemente nada, era posible jugar 200 kilogramos, elevando el peso total de la máquina a 1.400 kg. Pero, ¿qué significa el mínimo necesario cuando se trata del coche? ¿clase Premium? Por lo tanto, por un lado, hay una lucha con el exceso de peso, pero por otro lado, resulta que esta lucha se dirige solo contra el prestigioso peso de peso, lo que puede aumentar el prestigio del automóvil y la compañía que produce eso. Entonces resulta que para Audi lo principal es el deporte, pero no en una forma pura y refinada, sino en una envoltura hermosa y brillante. Pero, ¿qué hacer si, repito, estas son nuevas tendencias? Es estúpido ignorar, significa que, como dicen, corresponder.
En contraste con esto, el auto Honda NSX, en el que todo tiene como objetivo resolver un problema como el aumento máximo en su eficiencia, parece ser un atleta natural (¡deportes, luego deportes!). Pero el problema actualmente no corresponde a la idea actual de lo que debería ser un auto deportivo. Entonces la pregunta es apropiada: ¿Cuál de los dos autos deportivos mencionados debe considerarse correcto? Creo que no hay una respuesta inequívoca a esta pregunta. ¡Ambos tienen razón a su manera!, Lo diría.
 

¿Esto planteará el prestigio de la marca, esa es la pregunta?
Después de todo lo anterior, volveremos nuevamente a la evaluación de las cualidades de funcionamiento directamente de ambas máquinas. Y luego me parece que el auto Honda NSX es, sin duda, un proyecto completamente único. De hecho, el modelo ha existido durante más de 18 años y, sin embargo, aún no ha perdido su relevancia, e incluso en el contexto de los análogos modernos puede pasar y encantar. Después de todo, si hace un nuevo modelo, siguiendo el concepto anterior, solo debido a la mejora de la tecnología de aluminio, el peso de la máquina puede reducirse a 1.100 kg. Esto es si no cambia su tamaño. Por supuesto, si aumenta el tamaño de la máquina, pero la equipa, como dicen, en un esquema completo, entonces el peso en ella aumentará, sin embargo, en este caso, todo puede limitarse a 1.300 kilogramos. Para un automóvil con un peso similar, un motor en forma de V de 6 cilindros con un volumen de trabajo de 3.5 litros y una capacidad de 300 a 350 hp. Sería más que suficiente. Y el consumo de combustible seguiría siendo bajo. Es posible que con un aumento en el tamaño del cuerpo, el motor no se pueda pasar, sino a lo largo de la máquina. Bueno, luego, por supuesto, hay perspectivas aún más tentadoras, asociado con el advenimiento de un motor de 8 cilindros. Todo esto no contradice el concepto del NSX que fue elegido incluso entonces, en años anteriores, pero que ahora es bastante adecuado para la producción de un automóvil deportivo moderno.
En una palabra, si los diseñadores de Honda se establecieron en la tarea de desarrollar un automóvil deportivo súper velocidad sobre la base del NSX, habrían tenido éxito de la mejor manera posible. Para Honda, esto sería aún más importante que ella simplemente no tuviera otro automóvil impresionante. En cuanto al automóvil Audi, los intentos de combinar un cuerpo de aluminio con el diseño y la calidad del acabado premium hacen que esta máquina sea similar a todos los demás modelos de esta marca, por lo que la esencia de un automóvil puramente deportivo comienza a difuminar.
Entonces, ¿qué tenemos al final? Tanto eso como otra compañía busca usar activamente aluminio en sus máquinas, y en este sentido se puede argumentar que ambos demuestran un compromiso con la misma filosofía. Al mismo tiempo, cada una de estas marcas, o, como dicen ahora, las marcas tienen su propia cara. Entonces, la pregunta es si este pasatiempo para la tecnología de aluminio conducirá a un aumento en el prestigio de la marca en sí, o no. Y aquí debemos admitir que Audi ha elegido la línea correcta y exitosa, ya que la tendencia que se puede llamar Sport Premium no contradice nuestra idea de cuál es el verdadero Audi. En cuanto a la marca Honda, entonces no todo está tan claro. Por supuesto, la nueva generación del modelo NSX en principio tiene todas las oportunidades, como dicen, para apoyar a la marca, pero si esto realmente puede suceder, es demasiado pronto para hablar de ello.
Características técnicas del auto Audi R8 FSI Quattro
 
Longitud completa: 4 435 mm.
Ancho completo: 1 905 mm.
Altura completa: 1 250 mm.
Base de rueda: 2 650 mm.
Peso de la máquina: 1 630 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 4.2 litros de 8 cilindros con una ubicación de cilindro en forma de V, mecanismo de distribución de gas DOHC, desarrollada de 309 kW (420 hp) a 7,800 rpm, el par más grande de 430 nm (43.8 kg-m) a 6,000 rpm.
Transmisión: un boxaboutomat de 6 velocidades.
El precio básico del automóvil: 16 millones de 700 mil yenes ($ 166 500).
Características técnicas del auto Honda NSX-R
 
Longitud completa: 4 430 mm.
Ancho completo: 1 810 mm.
Altura completa: 1 160 mm.
Base de ruedas: 2 530 mm.
Peso de la máquina: 1 270 kg.
Drive: en las ruedas traseras.
Motor: un 6 cilindros de 3.2 litros con una ubicación de cilindro en forma de V, mecanismo de distribución de gas DOHC, desarrollada de potencia de 206 kW (280 hp) a 7,300 rpm, el par más grande de 304 nm (31.0 kg-m) a 5,300 rpm.
Transmisión: manual de 6 velocidades
Precio básico (corrupto) del automóvil: 12 554 800 yenes ($ 125,000).
 

Fuente: Carview.co.jp