Audi R8 V8 Test Drive desde el compartimento de 2007

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El hecho de que el Audi se decidiera lanzar la versión de carretera del R8 es un evento real, ya que en el fondo de Ferrari o Lamborghini, la marca alemana parece relativamente asequible.

Al estudiar la historia de las compañías de automóviles, se encuentra involuntariamente con la idea de que el primer superdeportivo moderno Audi R8 tiene un pedigrí muy interesante. Se conocen las conexiones entre el R8 y Lamborghini Gallardo, pero no olviden que el Volkswagen Group Warst, que incluye a Audi, también es propietario de la compañía Porsche AG. Por lo tanto, el ocho fue creado en la intersección de dos legendarias marcas de automóviles: Lamborghini y Porsche.
Los atletas y los periodistas de automóviles tienen una división tácita de automóviles en deportes y superdeportivos. Los primeros son cualquier deporte en un personaje deportivo, independientemente del poder, comenzando con Opel Corsa OPC y terminando con Mercedes E 63 AMG. Poseer una máquina de este tipo significa liderar un estilo de vida activo, poder torcer correctamente el volante y viajar rápidamente sobre hielo sin la ayuda de un sistema de estabilización.
Los automóviles con motores de al menos 350 caballos se pueden clasificar a las puñaladas de los superdeportivos, preferiblemente de ingeniería posterior o mediana y, por supuesto, con carisma de carreras. El BMW M5 de 507 caballos de fuerza, con el debido respeto a la marca bávara y una dinámica increíble, difícilmente puede llamarse superdeportivo, pero el LOTUS LOTUS ELISE de 700 kilogramos, aunque con un motor de 1.8 litros, con un cierto tramo de un supercar .

La demanda de superdeportivos, aunque sujeta a influencias de la moda, sigue siendo muy estable. Tal auto no se puede comprar por accidente, desde la bahía. Al volante de los superdeportivos, solo las personas se giran a fondo a altas velocidades, e incluso solo se eligen. Para el mercado de los superdeportivos se mide por varias decenas de miles al año y esto es para varios mil millones de conductores.
Y el hecho de que Audi decidió lanzar la versión de carretera del R8 es un evento real, ya que en el fondo de Ferrari o Lamborghini, la marca alemana parece relativamente asequible. Juez la versión básica del R8 con una caja de cambios robótica cuesta 142,000 euros en Rusia (de 193,000 dólares), mientras que los precios de los caballos y los toros italianos superan significativamente 200,000 euros. Por cierto, en los Estados Unidos, Audi R8 es completamente un automóvil popular de los precios de 109 mil dólares.
Otro parámetro para el superdeportivo es la velocidad máxima: ciertamente debe superarse por 300 km/h. Y Audi aquí no es una excepción, el fabricante promete una velocidad máxima de 301 km/h.

Al estudiar fotografías, es fácil detectar la similitud entre el Audi R8 y su hermano menor TT. Se crean con el mismo estilo y un diseñador Walter y Silva. Sin embargo, todo es diferente en la vida. Ocho cautivados con sus ojos entrecerrados con dimensiones de cilios de diodo y no permite arrancarse hasta las lámparas traseras. Y cuán elegante puede sentarse en el alerón trasero parece que es precisamente para esto que se crea. Ni una sola chica pasará, solo una ceja.
Si miras de cerca, puedes notar que las ideas Audi TT y Lamborghini Gallardo y el perfil Audi están detrás. Esto no es sorprendente en esto con el legendario toro italiano del alemán conecta el chasis común y muchos otros detalles. La misma transmisión de tracción total con un acoplamiento viscoso en la tracción delantera, capaz de transmitir del 10 al 35 % de torque y una caja de cambios robótica de 6 velocidades. El punto de control mecánico tradicional también está disponible en R8, pero la demanda en Rusia es mínima. Hablaremos sobre las razones de este fenómeno a continuación.
Pero de vuelta a Audi Cockpit. Es la cabina aquí que todo está subordinado al conductor, una capa de una verdadera Kevlavra está rodeada a su alrededor. Su uso en el R8 a veces incluso parece excesivo, aunque en cualquier caso es agradable darse cuenta de que cada cosa está hecha a mano, con manos muy calificadas, y el peso del Kevlavr salva decentemente. El superdeportivo probado pesa 1610 kg, y esto es, siempre que haya tracción total y un motor de 420 caballos de fuerza.

Obtuvimos el R8 con una caja de cambios robótica R-tronic, que, según el principio de acción, es similar a la transmisión F-1. Para Dardry, la función de control de lucho se proporciona con el inicio más rápido. Funciona al apagar el sistema anti -resistencia y le permite catapultar de un lugar a cientos durante 4.6 segundos declarados por el fabricante sin mucha dificultad. Al mismo tiempo, no hay necesidad de controlar con precisión el pedal del embrague y dosificar el gas: presionó el Gashter hasta la parada, la electrónica hará todo lo demás. Tal aceleración más se parece al golpe a la cabeza, que se aplica a usted, si no a Vitaly Klitschko, entonces ciertamente alguien no es de una docena tímida. Y si después de la aceleración a cientos de golpes para los frenos bruscamente, entonces no mucho y antes de perder la conciencia. Por cierto, al comenzar con el control de salón, el robot comienza a funcionar mucho más rápido que en el interruptor de modo de transmisión estándar sin el más mínimo retraso, mientras que las fallas generalmente son notables.
Al principio, es muy difícil evaluar la capacidad de control de R8 de que es imposible romper el automóvil en deslizamiento: realiza implícitamente los comandos de cualquier conductor, incluso el más delirante, el volante sigue siendo relativamente ligero, pero bastante informativo. Sin embargo, incluso un superdeportivo tiene un límite, y el comportamiento de los ocho detrás de la línea resultó ser muy interesante, el diseño central -motor proporciona un increíble nivel de sobrecargas laterales, pero es necesario mantener la oreja de la misma manera . Desde el exceso de tracción, los patines se desarrollan muy rápidamente, y no siempre es posible controlarlo. Con la velocidad de la velocidad, ESP aprieta el control sobre la máquina en respuesta a un rollo afilado a una velocidad inferior a cien electrónica suprime instantáneamente el deslizamiento. Es conveniente que el ESP esté desconectado en dos etapas solo puede ser desactivado por el sistema anti -resistencia o deshabilitar por completo la electrónica. Al mismo tiempo, a pesar de toda la tracción en la rueda, el R8 se comporta como una tracción trasera real, y esconde la cola a la primera solicitud del conductor.

No hace falta decir que no quería separarme del Audi R8. Razonamiento sobrio, si este enfoque es generalmente posible al elegir un superdeportivo, puede comprar un ocho de dos maneras como el siguiente paso de los autos de la línea delantera como Escos Audi y EMOC BMW o si desea obtener un original Supercar de Italia. De los rivales de clase roja R8, se puede observar un Jaguar XKR más cómodo y turístico, que viene solo con un autómata, pero tiene una versión abierta, y el increíblemente rápido Porsche 911 Turbo. Por extraño que parezca, pero con un poder similar e incluso en presencia de parentesco de sangre, este último resulta ser más rápido y más agresivo, aunque no tan futurista, pero este es un tema para otra prueba de manejo. Otro valioso oponente del súper universal Audi RS6 presentado en Frankfurt 580 HP. Los alemanes prometen que el precio del automóvil será comparable al costo de R8.
PD. Por cierto, corriendo por delante, probablemente se puede suponer que en el futuro cercano una nueva versión del Audi R8 con un TDI Turbodiesel V12 de 5.5 litros, que ya ha traído a Audi dos victorias en Le Man. Más recientemente, este motor hizo su debut bajo el capó del concepto Audi R8 V12 TDI. En la producción en serie, su capacidad será de 500 hp, mientras que en la especificación de carreras desarrolló los 550 caballos. Por lo tanto, muy pronto, los superdeportivos pueden ser sazonados con combustible diesel, solo para el bajo consumo de combustible y la conducción económica no vale la pena contar.

Opinión experta
Vasily Saburov,
repetido ganador de Max Power Cars
- ¿Cómo evalúa la dinámica y el control del automóvil?
- Los indicadores de dinámica y velocidad, en mi opinión, son bastante consistentes con la imagen del automóvil y generalmente son muy impresionantes. Los agradecería a las 4 con el poste. Pero desde el punto de vista de pilotar este automóvil, hay huecos. R8 tiene un comportamiento bastante peligroso. Ella cae demasiado bruscamente en el patín, y la aceleración lateral parecía no lo suficientemente alta.
- ¿Qué puedes decir sobre la ergonomía del salón?
-Asiento muy cómodo, al menos para el conductor y el nodo del pedal, cien por ciento de alta calidad, materiales de decoración intensivos en energía, pero algo no se piensa en términos de exceso de velocidad en modo manual. Me acostumbré a la caja durante mucho tiempo, la mecánica honesta sería mucho más divertida. Pero en general, todo está en un nivel muy alto.
- ¿Qué competidores pelearán los ocho?
- Lamborghini Gollardo y Porsche 911 Carrera 4s, es difícil compararlo con otros autos. Los ocho están muy cerca de los deportes de motor, y los ciudadanos aún más poderosos fuman nerviosamente al margen.
Texto: Leonid Pavlov.
+
Precio en los Estados Unidos
Cualidades shodales
-
El precio está en Rusia
Punto de control lento
El precio del automóvil probado es de 155,000 euros
Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Una transmisión de tracción completa
Amplificador de dirección
Caja de cambios robotizada
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable por salida
Decoración del volante con cuero
Decoración del salón con cuero
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Espejo retrovisor
Kit Bluetooth para teléfono
Castillo central remoto
Mono de control climático
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Control de energía eléctrica de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Sistema CD-Audio
Cambiador de CD
Sintonizador de TV/DVD
Sensor de luz
Sensor de lluvia
Computadora de viaje
Parctronics
Faros antiniebla
lavafaros
Ruedas de aleación
Colorante metálico
Electrorregulación del asiento del conductor
Electrorregulación de los asientos delanteros
Control de crucero
Sistema de navegación
Especificaciones
Cuerpo
Compartimento de 2 puertas tipo cuerpo
El número de lugares 2
Volumen del tronco, l 100
Masa equipada, kg 1610
Misa completa, kg 1865
Longitud, mm 4431
Ancho, mm 1904
Altura, mm 1252
Base de ruedas, mm 2650
Despeje de carretera, mm 120
Motor
Tipo de cuenca con inyección directa
Ubicación detrás de los asientos, longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros V8
Volumen de trabajo, CM 4163
Diámetro del cilindro/ carrera de pistón, mm 84.5/ 92.8
El grado de compresión es 12.5
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 420/7800
Torque máximo, NM/RPM 430/5500
Transmisión
Caja de cambios de 6 velocidades, automática
La unidad permanente está llena con una distribución asimétrica de torque
La suspensión delantera es independiente, en palancas dobles
La suspensión trasera es independiente, en palancas dobles
Frenos delanteros Disco Ventilated
Frenos traseros disco ventilado
Neumáticos 235/40 R18 Frente, 285/35 R18 trasero
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 301
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 4.6
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 20.4
ciclo del país 9.6
ciclo mixto 13.6
Capacidad del tanque de combustible, L 75
Combustible ai-98 gasolina