Audi R8 V8 Test Drive desde el compartimento de 2007
El secreto de su velocidad
¿Construir un superdeportivo? ¡No es difícil! Tome el motor de una enorme potencia y morder algo a su alrededor en línea recta, conducirá rápidamente. De lo contrario, la compañía de Audi se acercó al caso, testifica Anatoly Fomin.
¿No hay motor digno? Pero ¿quieres V12 con una capacidad de 2000 hp? (dos mil!) A 2800 rpm: cuatro válvulas por cilindro, sobrealimentador mecánico, inyección directa, cárter seco. ¿Me gusta? 35.7 litros de un volumen de trabajo, 730 kg de peso y 2,3 m de largo, pero funciona muy bien en la gasolina con un número de octano 87. ¡El par no es notable, creo, no es de menos de 3200 n.m! El motor se realizó en Alemania en 1944, se encontraba en Messerschmiti-BF109G. Un boleto a la vida
Pero el motor de Messerschmitt es inútil. El superdeportivo moderno no es tanto poder gigantesco como control absoluto, confiabilidad, comodidad, facilidad de gestión y precio razonable. Después de todo, no hay suficientes ricos excéntricos para todos los fabricantes de hoy. Por supuesto, el superdeportivo no puede ser barato, pero el costo al nivel del sedán representativo es un techo razonable. En este caso, las características deben ser graves. Hoy en día, esta es una velocidad máxima de más de 300 km/hy aceleración a 100 km/h
Pimienta con crema
Se garantiza un sabor agudo, pero se garantiza un sabor suave. ¿Cómo seguir una línea delgada entre un auto de carreras intransigente y una carretera cómoda, especialmente si todas las soluciones técnicas se definen de antemano? ¿Quién es él, Audi-R8? ¿Luxurious Sybarite o Atleta fanático? Dicen que solo hay una forma de descubrir el sabor del pastel. Las pintorescas carreteras del Parque Nacional en las cercanías de Las Vegas parecían crearse para Fanatics of Speed. Pero el ritmo de dos docenas de R8 es establecido por la máquina de los organizadores. Las autoridades locales están categóricamente contra la Armada de los depredadores de la carretera aplanados a lo largo del asfalto, capaz de omitir una marca de 200 kilómetros en el velocímetro en 15 segundos, divertidos entre los turistas tranquilos.
Adelante hay un camino de tierra. Suave, por supuesto, pero suelo. ¡Se volvieron locos por este R8, no Q7! ¿Quizás no por casualidad? ¡He estado conduciendo durante quince minutos y solo ahora entiendo que no hay suficiente rigidez dental de suspensiones! Al ir en un automóvil deportivo, generalmente puede sentir una moneda que se encuentra en el asfalto, y aquí hay piedras, grietas, articulaciones. Solo es necesario que las ruedas de 19 pulgadas del perfil del 35 por ciento en el frente y el 30 por ciento detrás estén disgustadas por la desigualidad, pero el cuerpo no se mueve, como si se suspende por encima del camino. Un movimiento con un pequeño volante y el automóvil sigue la línea dibujada. ¿Dónde están los departamentos, retraso, rollos? Con una suspensión tan cómoda, deberían serlo. Ahora dejaré fuera del líder y aceleraré un poco en este bastante hueco. La tercera marcha, el gas hasta que él y cientos de cuatro metros de distancia desaparecen ante nuestros ojos. Antes del exceso de varias olas en el asfalto: era necesario reducir la velocidad, pero es demasiado tarde. ¡Ahora volaremos un poco! ¡Donde esta eso! Sin arrancar las ruedas del asfalto de Pierbate, el R8 copia estrictamente el perfil de la carretera, y solo el cinturón de seguridad estirado señala que el cuerpo ya no se refiere al asiento. Por supuesto, no se trata de la suspensión de la suspensión llena de amortiguadores líquidos magnéticos en centésimas de segundo. 
¿Qué pasa si intentas un régimen deportivo? Todo cayó en su lugar: los neumáticos, las pequeñas grietas en el asfalto comenzaron a responder en la almohada del asiento, y el perfil del camino se volvió extremadamente desigual. Se evoca la diferencia en la configuración. Ahora todas las sensaciones de carreras están en su totalidad. Estaría donde acelerar. Una pequeña pista de anillo dentro de la pista ovalada perfilada en Las Vegas está preparada para nosotros. Para cálido, una espaciosa serpiente, luego un círculo a lo largo de la carretera. Slalla solo al principio parece lento: una comprensión de la rapidez con que puede ir Audi-R8 aquí solo en el tercer intento. Lo principal es no dejarse llevar mucho antes del próximo turno. Sin embargo, ESP corregirá la trayectoria, y hay suficiente espacio. Con cada nuevo intento, la autosconfianza y el automóvil se están fortaleciendo, y ahora la mano derecha se extiende para apagar el sistema de estabilización.
Todavía soy cauteloso en la serpiente, pero en la salida ya giro el segundo al limitador. ¿Se romperá ahora? ¡Adivinado mal!. Audi, desplazando las cuatro ruedas, dispara con una notable demolición desde un turno, como desde una honda. El siguiente grupo de deriva ya debe tenerse en cuenta al ingresar al giro, y en un giro en forma de S hago un error bruto, presionando el gas un poco antes que el lanzamiento. Pregunto, cualquier auto de ingeniero promedio no perdonaría tal inceremonialidad, que se rompió en una rotación incontrolable. Pero el R8 lo salvó en un patín profundo, dio la oportunidad de atrapar una tonelada y media de aluminio y dirigirlos al siguiente turno. La transmisión automatizada R-tronic es muy rápida y en un modo deportivo resuelve notablemente los excesos al cambiar a un equipo reducido (¡esto actúa sin embargo al público!), Pero algo evasivo aún se pierde. Solo con un bolígrafo comienzas a entender la naturaleza del motor campeón en toda su diversidad. Se puede extraer de 1000 revoluciones en sexta marcha, y puede relajarse al máximo de 8000 rpm en cuestión de momentos. Bassovito murmurar con aceleración perezosa o rugido a toda velocidad al final de la línea de salida. Puede ayudar a R8 a competir con una limusina en la suavidad de la aceleración, pero si necesita seguir magistralmente el movimiento más agudo de la pierna derecha.
¿Todavía no eres impresionante 4.2 litros y solo 420 hp? De hecho, hoy muchos sedanes comerciales debajo del capó son más. ¡Pero incluso con Audi-R8 de tracción total no es unos pocos! Y el punto no está en valores absolutos, ni siquiera 4.6 desde la aceleración a 100 km/hy 14.9 s a 200 km/h. La fuerza del R8 en la simplicidad récord de conducir una máquina poderosa. Después de estacionar, hice otro descubrimiento: desde la parada hasta la parada, el volante de la mayor cantidad de Audi deportivo hace más de tres revoluciones. ¡Pero tampoco es redondo! Inacabado, lento? ¡Deténgase! Ni en la serpiente ni en la carretera de carreras no tuve que girarlo en más de 90 grados. ¿Vale la pena explicar que las ruedas de un perfil del 30 por ciento se rompen bruscamente en un patín, y es necesario compensar a una velocidad de 140 km/h con seguridad? ¿Y que la dirección nunca ha dejado la más mínima duda sobre lo que estaba sucediendo con las ruedas delanteras? Y en la carretera puede girar con calma la cabeza, mirando a los combatientes F-15 voladores y se esfuerza menos que mientras conduce un automóvil familiar. ¿Compromiso? ¡Sin equilibrio!
La receta es simple
¿Qué necesitas para construir un superdeportivo exitoso? Por supuesto, no solo un motor loco. Varias décadas de experiencia en carreras y victoria en las competiciones más prestigiosas, incluida una carrera de 24 horas en Le Man, serán muy útiles. Tome el motor de carreras como base. Cree un diseño de identidad corporativo único pero enfatizado que se recuerda a primera vista y un cuerpo liviano hecho de aluminio. Agregue un excelente chasis que garantice no solo el manejo, sino también una excelente comodidad. 
Audi-R8, que primero combinó las cualidades de carrera y la apariencia de un superdeportivo con las ventajas de una máquina diaria, un diseño de todo el historial automotriz. El precio base en Rusia 170 621 dólares es notablemente más grande que en Europa, pero aquellos que lo desean ya están esperando automóviles. No será fácil entender la elección de equipos adicionales, pero tal vez sea mejor abandonar la caja de cambios automática a favor de los amortiguadores magnéticos ajustables y los discos de freno de cerámica. Estos últimos no son necesarios no tanto por efectividad en la pista de carreras, sino para reducir las masas sin fundamento, ¡esta diferencia es más cara que el dinero! Al igual que más asientos deportivos e insertos externos de fibra de carbono en el cuerpo blanco. Tal auto debe ser individual como su propietario.
La característica principal de Audi-R8 es una combinación increíble de las cualidades de carrera de un superdeportivo con comodidad y facilidad de control de un automóvil convencional. Más rápido de 5 segundos. Y la unidad de tracción total y la ubicación central de la unidad de potencia también son deseables para minimizar el momento de inercia en relación con el eje vertical. Este es el primer superdeportivo en serie de Audi.
Anatoly fomin
Fuente: La revista "conducir"
