Test Drive Audi R8 V10 desde 2008 Coupé

Comparación de SuperCar Honda NSX y Audi R8

¿Qué es común entre los autos Audi R8 y Honda NSX?
Vale la pena volver a conducir y pasar del lugar, como sentí de inmediato: en este automóvil, hay algún tipo de sonido en la cabina. ¿No está claro qué me refiero? Explico: En la cápsula de aluminio, el sonido que penetra en el salón no se refleja como en el salón hecho de hierro. Teóricamente, todo está claro: la vibración de aluminio de abajo, significa y acústica dentro de la cabina debe ser diferente. Pero la teoría de la teoría, y cuando están convencidos de la práctica, siempre es como una revelación. Lo mismo se puede decir sobre el peso: en todas las demás condiciones iguales, el cuerpo de aluminio para un tercero es más fácil que su conjunto de hierro, y, por lo tanto, está inicialmente claro que esto puede no afectar el comportamiento del automóvil en movimiento. Pero una cosa es saber, adivinar, y otra cosa para sentir esta diferencia en la práctica.
Pero todo el asunto es que entre Audi R8 y Honda NSX Cars, una era completa de 18 años, y cuando llega al volante y comienza a analizar sus impresiones, resulta que existe una gran similitud entre ellos. Bueno, sí, ambos coches con cuerpos de aluminio y con el mismo diseño de la configuración del Medio (la ubicación del motor promedio). Sin embargo, hay una diferencia, y qué más! Un motor con 8 cilindros, desde otro desde 6. y además, se encuentran aunque detrás, pero uno se encuentra y otro a través del automóvil. Sí, y más: tracción en las cuatro ruedas y conducir solo en las ruedas traseras, es comprensible, lejos de lo mismo. Pero, sin embargo, todas estas diferencias significativas no se pueden afilar por la similitud principal: ambas máquinas del cuerpo son completamente aluminio, y es porque parecen ser casi familiares.
Por supuesto, en la capacidad de mover rápidamente el automóvil NSX, y en la variedad particular de R, no se rechazará, es así. Sin embargo, cuando la rueda Audi R8 está sentada detrás de ella, la diferencia de edad existente en 18 años se hace sentir. En otras palabras, depende absolutamente de entender que todos estos años la técnica no se puso en marcha, sino que se movió hacia adelante y mejoró. La similitud es similar a, pero en el automóvil Honda, la principal ventaja es la capacidad de moverse rápidamente, mientras que R8 es un ejemplo de un automóvil deportivo de un nuevo tiempo, que, como debe considerarse, no solo debe ser alta. Velocidad, pero también cómoda.
Material para la fabricación de cuerpo Sí, el mismo, aluminio. Pero si Honda, al desarrollar el modelo NSX, buscó hacer un automóvil deportivo en su forma pura, el hecho de que el automóvil R8, al trabajar en él, los diseñadores de Audi, aparentemente, fueron obligados a tener en cuenta las nuevas tendencias, la esencia. De los cuales, dicen, los deportes en su forma pura, esto es ayer, y no dejarás la limpieza sola. Por lo tanto, resulta que, aunque la razón del uso de aluminio y la compañía Honda, y la compañía Audi tiene un desbordamiento del exceso de peso ganado, como me pareció, usó cada uno a su manera.
Sentimiento de genuina unidad más emoción
Creo que no estoy equivocado si asumimos que la mayoría de los lectores aún consideran que el modelo Honda NSX es un poco extraño: por un lado, un cuerpo completamente aluminio, y en el otro motor de 6 cilindros, de pie a través del cuerpo para salir Un lugar para el tronco trasero en el que puede configurar la bolsa con accesorios de golf.
De hecho, no es más que una idea errónea, que se explica por el hecho de que en ese momento hubo muchos expertos que creían y escribieron que, dicen, dicen que los diseñadores de HONDA en lugar de buscar constantemente el objetivo principal de aumentar la eficiencia (índice de eficiencia ) Sus coches estaban distraídos por todo tipo de pequeñas cosas secundarias allí. ¿Y qué, por ejemplo, dijo el ingeniero jefe del proyecto Sr. Woehara sobre el hecho de que la preferencia se administró al motor de 6 cilindros? Dijo que de lo contrario no podía ser, porque, dicen, NSX es un automóvil de clase media, no más. Pero fue bastante obvio: desde el principio, el modelo NSX fue planeado como un análogo de Porsche 911 alemán, y, si se juzga por su característica de tracción, uno de los más exitosos.
Pero si es así, si NSX es un automóvil verdaderamente deportivo, se aclara: el motor que planeaba poner en la máquina no debería ser simplemente poderoso, sino que también sea bastante compacto y no demasiado pesado. Y en ese momento, Honda ya ha desarrollado el sistema VTEC original (sistema de cambio continuo de fases de distribución de gas), lo que hizo posible lograr la característica de velocidad deseada de solo un motor de 3 litros. La ubicación transversal del motor también tiene su explicación. La esencia se acercó al hecho de que los diseñadores eran importantes para presionar el motor lo más cercano posible al suelo, pero era imposible aumentar la distancia entre ejes, porque no era menos importante lograr la máquina para hacer la impresión de monolito. Solo había uno para colocar el motor a la derecha en el medio entre el eje delantero y trasero. ¿Y cómo se hizo, si no lo expasas 90 grados y no lo ponen, sino a través del cuerpo? Por cierto, para lograr la misma dinámica en la ubicación longitudinal del motor, tendría que aumentar la distancia entre ejes, y esto, como dije, era extremadamente indeseable. Sí, y para el tronco no se dejará. Sí, miras a R8! Después de todo, su longitud completa es casi la misma, pero el motor está parado a lo largo del automóvil, ¡y todo, ¡sin tronco! Tal vez alguien dirá: Bueno, no, y no! Pero, dicen, por encima de esta notoria eficiencia. Pero, ¿es así como una bolsa de deportes con guantes y casco y luego no ponen a ninguna parte? Y no hay nada de pasajeros y hablar. Y el coche NSX sigue siendo un tronco, y ¿qué está mal con eso?
De hecho, los diseñadores de Honda, que estaban involucrados en el desarrollo del modelo NSX, podrían ser acusados \u200b\u200bde cualquier cosa, pero no que supuestamente no se pensaban en los indicadores económicos. ¿Dónde más puede encontrar un automóvil de clase media que tendría un consumo de combustible tan pequeño con tal dinámica? Y todo a través de un cuerpo de aluminio, un peso pequeño, pero un potente motor (incluso si no le gusta alguien que es un 6 cilindro), bien y la disposición cruzada de este motor. ¿Que pasó al final? Sí, solo que, siendo una máquina de clase media, es bastante capaz de adelantar con muchas clases de autos deportivos arriba, incluido Ferrari con todos sus 8 cilindros. Oh, sí, estoy de acuerdo: en relación con la llegada del nuevo Audi R8, que tiene el mismo diseño de guardship, así como NSX, todos entendieron que tales autos pueden ser simples y convenientes de manejar. Pero, sin embargo, tomo el coraje de argumentar que, como puede, pero tal sentimiento de la unidad cercana del conductor con el automóvil, tal emoción, como detrás del volante del NSX, ya no experimentará ninguna parte. ¡Incluso si manejas el Audi R8, esta es la diferencia completa!
 
 
¿Qué es correcto, deporte premium o deporte en especie?
Entonces, repito, en el desarrollo del automóvil Honda NSX, todo se hizo para aumentar su eficiencia: creó un cuerpo de aluminio, recogió un motor relativamente ligero de 6 cilindros, que también colocó a través del cuerpo, que, no ves, no por lo general. Y luego trabajaron constantemente en sus datos de alta velocidad, por lo que hoy en día la modificación de R se convirtió definitivamente en el mejor automóvil deportivo de la clase media.
Pero aquí hay otro automóvil deportivo Audi R8, que también tiene un cuerpo de aluminio, y el mismo diseño de la mitad Pero es interesante lo que han buscado los diseñadores de Audi, haciendo un auto deportivo de aluminio, e hizo lo que querían? Está claro que cuanto más fácil sea el cuerpo, menor consumo de combustible a la misma velocidad. Los cálculos muestran que con todas las demás condiciones iguales, el cuerpo de hierro sería de 200 kg más difícil, de modo que un aumento en la eficiencia sea un hecho indiscutible. Pero si Honda se ha preocupado principalmente por esta mayor eficiencia, el Audi, aparentemente, parece un problema un poco más ancho.
Ver: la aparición del primer automóvil de la marca Audi con el cuerpo hecha por completo de aluminio, ocurrió en 1994, es decir, 4 años después del debut sensacional del automóvil Honda NSX. Déjame recordarte que era el modelo Audi A8. Pero si Honda eligió su automóvil deportivo, el cuerpo sin marco de monocokes, Audi continuó de otra manera y creó el marco espacial ASF (marco de espacio Audi). Y luego condujo a propósito al puente de este marco, usándolo no solo en los automóviles A8 de generaciones posteriores, sino que incluso lo probaron en un pequeño agente A2. Luego, también había dos generaciones TT, en las que, sin embargo, el cuerpo era la mitad de aluminio, la mitad del hierro, y ahora finalmente se decidió hacer un marco de aluminio para los deportes R8. Dicha perseverancia y propósito sugiere convincente que el cuerpo de aluminio espacial se ha convertido para diseñadores, no solo un medio para resolver tareas privadas, sino que se seleccionó como una prioridad o, más precisamente, la tecnología de marca Audi. Esta compañía, como saben, ya es el hecho de que considera su skate de marca, este es un sistema de accionamiento Quattro, que, junto con el diseño y la calidad de la decoración, se ha convertido en el atributo premium de las máquinas premium. Y ahora, aparentemente, Audi tiene otro signo de distinción. Es decir, todo este alboroto alrededor del cuerpo de aluminio, entre otras cosas, entre otras cosas, para apoyar la marca Audi.
Por lo tanto, el cuerpo de aluminio ligero en un lado aumenta la eficiencia de la máquina, y, en la otra, debe indicar el alto potencial técnico de la empresa que la produce. En consecuencia, actualmente el automóvil R8 no es solo un nuevo modelo, esto es parte de la estrategia Audi, no de lo contrario. Después de todo, en uno de este automóvil, todo el Arsenal está enfocado, que es propiedad de la compañía: hay un sistema de inyección directa, y Quattro, y ASF, y más un diseño y una calidad de primera clase. En términos de saturación de varios tipos de equipos, no hay quejas y no pueden ser, solo la excepción de que el peso del automóvil resultó ser más de lo que se podría asumir. Si, por ejemplo, para dejar solo el equipo sin el cual simplemente no podría jugar un kilogramas de 200, trayendo el peso total de la máquina a 1,400 kg. Pero, ¿qué significa lo mínimo necesario, si estamos hablando del automóvil? ¿clase Premium? Por lo tanto, por un lado, hay una lucha contra el exceso de peso, pero por otro lado resulta que esta lucha está dirigida solo contra el peso no imperial para el peso que puede aumentar el prestigio del automóvil y la compañía que lo produce. Así que resulta que para Audi, el deporte principal es un deporte, pero no en una forma limpia, refinada, sino en una hermosa y brillante envoltura. ¿Pero qué hacer si, repite, estas son nuevas tendencias? Ignore estúpido, significa que se llama lo que se llama, coincide.
A diferencia de este auto Honda NSX, en el que todo está dirigido a resolver una tarea para maximizar su eficiencia, parece un atleta natural (deporte, ¡significa deporte!). Pero el problema actualmente no es consistente con la idea predeterminada de la que debe ser el automóvil deportivo. Entonces, la pregunta es apropiada: ¿Qué hay de los coches deportivos de dos nombres deben considerarse correctos? Creo que esta pregunta no tiene una respuesta definitiva. ¡Tanto a su manera! Yo lo diría.
 

¿Levantará el prestigio de la marca, esa es la pregunta?
Después de todo lo anterior, nuevamente, volver a la evaluación de los desafíos directos de ambos autos. Y aquí me parece que el automóvil Honda NSX es, sin duda, un proyecto completamente único. De hecho, el modelo ha existido durante más de 18 años, y, sin embargo, ella todavía no ha perdido su relevancia, e incluso en el fondo de los análogos modernos, es capaz de cautivar y encantar. Después de todo, si hace un nuevo modelo, después del concepto anterior, solo se debe a la mejora de la tecnología de aluminio, puede reducir el peso de la máquina a 1 100 kg. Esto es si no está cambiando su tamaño. Por supuesto, si aumenta el tamaño del automóvil, pero para equiparlo, lo que se llama, en el esquema completo, y luego el peso aumentará en él, sin embargo, en este caso, todo puede limitarse a 1,300 kilogramos. Para un automóvil con un peso similar, un motor en forma de V 6 cilindros con un volumen de trabajo de 3.5 litros y con una capacidad de 300 a 350 hp Sería más que suficiente. Y el consumo de combustible se mantendría bajo. Es posible incluso que con un creciente tamaño corporal, el motor no se pudo colocar, sino a lo largo del automóvil. Bueno, y luego, por supuesto, por supuesto, hay perspectivas aún más tentadoras, asociado con la apariencia de un motor de 8 cilindros. Todo esto no contradice completamente el concepto de NSX, que fue elegido incluso entonces, en años anteriores, pero que ahora es bastante adecuado para la liberación de un automóvil deportivo moderno.
En resumen, si los diseñadores de Honda se establecen a sí mismos la tarea de desarrollar un automóvil deportivo ultra velocidad sobre la base de NSX, tendrían todo lo que resultaría en lo mejor. Para Honda, sería aún más importante que otro automóvil tan impresionante se quedara simplemente. En cuanto al automóvil Audi, los intentos de combinar el cuerpo de aluminio con el diseño y la calidad del acabado de la clase premium hacen que este automóvil sea similar a todos los demás modelos de esta marca, por lo que la esencia de un automóvil deportivo puro comienza a borrostar.
Entonces, ¿qué tenemos al final? Y la única compañía, y la otra compañía busca usar activamente aluminio en sus máquinas, y en este plan se puede argumentar que ambos demuestran el compromiso con la misma filosofía. Al mismo tiempo, cada una de estas marcas, o, como dicen ahora, marcas su propia cara. Por lo tanto, la pregunta es si conducirá a la tecnología de aluminio para aumentar el prestigio de la propia marca, o no. Y aquí debes admitir que Audi ha elegido la línea correcta y exitosa, ya que la tendencia que se puede llamar al deporte de primera calidad, no contradice nuestra idea de lo que es real Audi. En cuanto a la marca Honda, entonces no hay tan inequívocas. Por supuesto, la nueva generación del modelo NSX en principio tiene todas las posibilidades de lo que se llama, para apoyar la marca, pero puede suceder esto en realidad, es demasiado pronto para hablar de ello.
Características técnicas de Audi R8 FSI Quattro
 
Longitud total: 4 435 mm.
Ancho completo: 1 905 mm.
Altura completa: 1 250 mm.
Base de la rueda: 2 650 mm.
Peso de la máquina: 1 630 kg.
Conducir: 4WD.
Motor: 8 cilindros de 4,2 litros con arreglo de cilindro en forma de V, mecanismo de distribución de gas DOHC, desarrollando capacidad de 309 kW (420 HP) a 7,800 rpm, el par más grande de 430 nm (43.8 kg m) a 6.000 rpm.
Transmisión: Boxavatomat de 6 velocidades.
Precio básico de automóviles: 16 millones 700 mil yen ($ 166,500).
Características técnicas del coche Honda NSX-R
 
Longitud total: 4 430 mm.
Ancho completo: 1 810 mm.
Altura completa: 1 160 mm.
Base de la rueda: 2 530 mm.
Peso de la máquina: 1 270 kg.
Conducir: en las ruedas traseras.
Motor: 62 litros de 6 cilindros con arreglo de cilindro en forma de V, mecanismo de distribución de gas DOHC, potencia de desarrollo de 206 kW (280 hp) a 7.300 rpm, el par más grande es de 304 nm (31.0 kg m) a 5,300 rpm.
Transmisión: caja manual de 6 velocidades.
Precio de la máquina básico (venta): 12,554,800 yenes ($ 125,000).
 

Fuente: Cardview.co.jp.