Prueba de unidad AUDI R8 V10 desde 2008 Coupé

Ofensiva civil

En la gama de modelos Audi apareció un automóvil deportivo. En este segmento de mercado, no solo las altas tecnologías con las que el Audi está bien, sino también las tradiciones que no tiene aquí con todos los méritos de la marca frente a la industria del automóvil. Las empresas que se han convertido en competidores AUDI son producidas por los deportes de muestra más altos durante décadas. ¿Se perderá la novedad junto a los combatientes comprobados de la fuente deportiva Ferrari F430, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9?
 
Nota, no todos los miembros del club de élite fabricantes de autos deportivos dirigidos y explícitos rivales Audi. Algunos son, puedes decir familiares. Estamos hablando de Lamborghini, que muere bajo el ala de la compañía de Ingolstadt. Así que la experiencia deportiva de Audi tiene, sola, sola. Sin embargo, desde un modelo de un modelo de Gallardo R8 solo recibió algunos agregados, pero el proyecto en sí es la creación de ingenieros de cuatro anillos.
 
La aparición de la R8 es técnica universal, el juego de caras y superficies. Audi logró combinar la apariencia ultramoderna y las proporciones clásicas, y algunas soluciones de diseñador son verdaderamente únicas. Comer Hood, los faros estirados desprendidos, el patrón de admisión de aire de admisión de aire de plástico es increíble. Es aún más efectivo cuando las guirnaldas de los LED se encienden en el borde inferior de los faros. Debo decir que esta recepción de investigación se usará solo con faros de Xenon. Pronto Audi ofrecerá faros opcionales que están totalmente hechos en los LED, su delineador de ojos estará en forma de una línea luminosa sólida. Por cierto, si observa de cerca, se descubrirá reflectores de las señales de giro delantero R8.
 
El resumen de Windows Classic, la emocionante emparejamiento de las líneas de puertas y alas se puede llamar bastante italiano. Sin embargo, la pista frontal es más ancha que la parte posterior de 39 mm, debido a los grandes estantes de alas y la iluminación, ubicada altamente a lo largo de los bordes del cuerpo, parece que se distribuye a la popa. La ventana trasera se basa en el spoiler, que en una posición inactiva realiza las funciones del disipador de calor del compartimiento del motor, la superficie del alerón está hecha por agujeros. El ala se extiende automáticamente a una velocidad de 100 km / h. En la cabina hay una clave que exhibe el spoiler a la fuerza como en el Audi TT.
 
Las luces traseras no son menos hermosas que el frente. Además, también tiene una característica LED efecto tridimensional del brillo. Táctica. Estilo corporativo Dos rectángulos en cada bloque, tanto en TT como en Q7. Las paredes laterales del automóvil son buenas no solo por un centro caprichoso del terreno ocupan un panel que conecta las líneas del techo y el umbral y, como dicen en Audi, se asemeja a un diseño de puerta media de un automóvil deportivo, y oculta la ingesta de aire de el motor. Donde habla elocuentemente sobre el vidrio promedio del motor del compartimiento del motor, a través del cual el motor es visible en toda su gloria. En este sentido, la compañía ofrece un carbono opcional de corte de motores para que capturó el espíritu en absoluto. Vea qué está equipado el automóvil con el V8 FSI, que nos gustó incluso en RS4. La unidad de 4.2 litros, se eclipsó fácilmente la figura de 100 HP / L, informa la aceleración radical de la máquina.
 
La creación de automovilistas alemanes puede colocar de manera segura en una fila con motores de famosas compañías italianas. Al mismo tiempo, es necesario reconocer que, según la elasticidad, la eficiencia y, en cierto sentido, la Tecnología, los supera. Aunque, ¿qué, al infierno, la eficiencia, el tanque de combustible completo quemado para una carrera incompleta de 200 km! El motor difiere de la versión para el sistema de lubricación RS4 con un cárcel seco. Dadas las aceleraciones laterales que se genera R8, tal decisión es la única correcta.
 
El interior es de alta calidad y costoso, pero el diseño no gancha. Incluso a pesar de la zona del conductor acentuado, la línea delineada, que comienza en la parte inferior de la puerta del conductor, se ejecuta, envuelve el tablero de instrumentos y cae a la base de la consola central. La recepción es buena, pero el resto no encaja con la naturaleza de la boya del automóvil deportivo, el panel frontal relajado de la zona de pasajeros y no se acopló completamente con su revestimiento de la puerta. Y la consola central parecía partes sobrecargadas. Sin embargo, R8 compensó con la magnífica ergonomía y un gran margen de espacio.
 
Siéntate en el auto se debe fácilmente a la puerta ancha. El aterrizaje, naturalmente, es bajo, pero esto es lo único para acostumbrarse. La silla equipada con reguladores eléctricamente hizo posible tomar una posición cómoda de inmediato con una espalda casi vertical, mientras que se mantuvo la sustitución del desplazamiento y el espacio sobre la cabeza. Con mi altura de 190 cm, estaba esperando el peor resultado. Dos adultos de la grosería tampoco sufren. ¡Puedes ir a un largo camino! Oh, ¿cuándo tenemos autopistas normales y Autobahn en nuestro país? ..
 
Sillas milagrosas tan buenas por sí mismas. Se ven bastante en civiles, el apoyo se acentúa ligeramente, pero cuando se siente, parece que la silla hizo para ordenar. Los rodillos de almohada fijan las patas, las secciones laterales de la espalda son muy confidentes a su vez. El volante en la reciente tradición de Audi se aplana en la parte inferior. Supuestamente por la conveniencia del aterrizaje y desembarque. Para mí, sería mejor dejar una RAM clásica, porque el volante R8 hace desde la parada bien, si se vuelven 2.5. Con una rotación rápida de una posición extrema a otra angularidad de dirección, confese, derribado. ¡Pero comentarios a la manzana! El trabajo de joyería del conductor hidráulico ayuda al conductor solo sentir las ruedas delanteras, y no solo obtener comentarios sobre el volante. Por supuesto, el gran mérito aquí y el frente de la distribución de la puerta media es la luz, por lo tanto, la rueda es transparente.
 
La rotación de la llave de encendido ordinaria, V8 se despierta detrás de la partición de vidrio-metal. En ralentí de cualquier histeria de sonido. Aún así, la experiencia de la construcción de sedanes representativos afecta el sonido, el aislamiento vibro y térmico de la cabina del automóvil deportivo bescratic R8 se realiza al más alto nivel. Al mismo tiempo, los ingenieros se encargaron de que las orejas del conductor alcanzaran solo los sonidos más deliciosos. Ligeramente molesta, excepto por el susurro de neumáticos de desecho en los que se cambian los discos opcionales de 19 pulgadas. Con la visibilidad también es orden. Adelante Todo es visible perfectamente debido a los estantes delgados, de vuelta, por supuesto, peor, pero no crítico.
 
R8 fue creado utilizando la tecnología Audi Space Frame. La base del diseño es el marco de aluminio, al que todos los paneles se atornillan a los pernos, con la excepción del techo. Cuerpo duro y fácil. Género clásico de suspensión: palancas de doble transversal en la parte delantera y trasera. La abrumadora mayoría de partes del chasis también están hechas de aluminio. En el automóvil de prueba, además se mantuvo una suspensión activa con los amortiguadores de seguimiento magnético, que pueden cambiar la rigidez y operar en modo automático orientado a la comodidad, o en un deporte sin concesiones. Los discos de aluminio también son opcionales, el caucho 235/35 en el frente y el 295/30 por detrás. Por cierto, ¿te recuerdas el diseño de la rueda? Así es, Ferrari. El motor trae las cuatro ruedas. Además, la tracción principal se remonta, y el frente llega del 10 al 35%. Exactamente se implementa el mismo esquema en Lamborghini Gallardo. Sí, y la caja de cambios se toma prestada de la secentona robótica italiana R-Tronic. El conductor solo da el comando al mecanismo ejecutivo de pétalos en el volante o selector en el túnel. La caja tiene un modo deportivo que es sorprendentemente diferente de la automática. Cuando se involucra la primera, el motor está colgando más tiempo en la transferencia, y el rayo realiza la circulación más alta y con un golpe tangible en la transmisión. Wow, como CALIENTE!
 
Pero todavía hay un modo de control de lanzamiento, similar a la que conocimos en BMW M5 y M6. Para el inicio rápido, es necesario usar el modo deportivo, deshabilitar ESP, presione el gas y el freno al mismo tiempo. Electronics mantiene la alta velocidad, y cuando el conductor libera el freno, R8 bajo el rugido histérico de los que crecieron ocho lágrimas por delante. Las huellas de aceleración en la parte posterior del asiento (especialmente bien pasajeros), sacan de la realidad. Los segundos se producen en 4.6 segundos, el tercero suavemente diez segundos más tarde. Pero la aceleración frenética continúa, y después de otros segundos, el automóvil llega a una marca de 250 km / h. En la cabina, esto también informa el pitido. ¡Pero no somos suficientes 250 km / h, porque 301 declarados en el pasaporte! Es necesario usar su oportunidad. ¡Temprano en la mañana, en una carretera completamente libre, con un fotógrafo, celebramos la victoria en el velocímetro exactamente trescientos!
 
¿Cómo se comportan R8 a una velocidad de 200 km / h? Genial, con la calma audi inherente. El cupé se somete a un kilómetros super rápido, con confianza, sosteniendo una recta, le permite reconstruir y volver a refrescar con miedo. La clave para tal estabilidad es una magnífica aerodinámica con efecto picado. Cuanto mayor sea la velocidad, mayor será la descarga debajo de la parte inferior del automóvil. Y un pequeño alerón retráctil hace trabajo auxiliar.
 
Durante unos días de prueba, nunca aprendí a montar con calma este auto. R8 provoca el viaje a alta velocidad. Para volar a cada paso para usar cada sencillo para el huracán, acompañado de un sonido jugoso, aceleración. En el arco, el automóvil es inusualmente estable y se muestra cerca de la torneada neutral. Todos los dispositivos específicos pasan un pedido más rápido, mientras que señala que la goma ni siquiera chiró. ¡Impresionantes suministros de chasis! Como ya se mencionó, las ruedas delanteras R8 se pueden transmitir de 10 a 35% del empuje, de ahí el comportamiento de la rueda trasera. En el giro máximo, el automóvil comienza a atornillar al arco, y si continúa la ofensiva, la deriva se está desarrollando rápidamente. Sin embargo, con la corrección oportuna, el automóvil se puede sacar. Si no tuviste tiempo para reaccionar, esperanza para EPS. A medida que los espectáculos de práctica, junto con el conductor, ella saca el automóvil desde las diapositivas de inmediato. Por cierto, el sistema de estabilización está deshabilitado con prensado a corto plazo en la clave responsable, solo medio en polvo en polvo, el componente antideslizante. Para apagar completamente los EPS, debe mantener la tecla durante unos segundos.
 
Incluso con los frenos de acero convencionales, el automóvil se ralentiza para acelerar. Y a menudo antes de la intervención, los ABS no alcanzan. La informatividad es impecable, superpondiendo los frenos durante unas pocas ráfagas a la velocidad de 200 km / h, nunca logró. Tal vez pronto en Rusia ofrezca ambas cerámicas opcionales; La instalación de tales discos de freno permitirá lanzar 2 kg de masas insapresionables de cada rueda. Distribución desde la unidad. ¿Hay algún practicidad práctica en este coche? Salón espacioso, sentado cómodo. Viaja en la ciudad sin problemas, en la pista es aún más fácil. La suspensión elástica, la energía intensiva y no sacude el alma, y \u200b\u200ben el modo automático se puede llamar cómodo. Bang & Olufsen Acoustics juega como su nombre. Hay un tronco de 90 l, y en el estante detrás de los sillones, ya que AUDI está asegurado, uno puede acomodar dos bolsas con clubes de golf. Así que resultó que el ingeniero civil hizo el más adecuado para el gobierno civil un automóvil deportivo, que en ese caso nunca deja de ser un automóvil deportivo. Esta máquina con adrenalina en el tanque de gas puede conducir rápidamente, y puede ser increíblemente rápida con la estabilidad constante. El debut de Audi debe ser reconocido como exitoso. Newbie R8 es un jugador muy fuerte en el segmento en relación con los autos deportivos disponibles.
 
Precios y equipos
Audi R8 se ofrece con un MCP de seis velocidades (? 133 643), o con un robot de seis velocidades R-Tronic (? 142 812). El paquete base incluye un sistema de frenos con discos perforados, calibradores delanteros de 8 pistones frente a la parte posterior de 4 pistones, instalación de audio con un reproductor de CD, una pantalla de 6,5 pulgadas, amplificador de 5 canales y 7 altavoces, computadora a bordo, inmovilizador, alarma, control de clima, volante de cuero multifuncional, engranaje de palanca de manija de aluminio, asientos deportivos con ajuste mecánico en altura, bloqueo central, sensor de luz, faros de bi-xenón, ruedas R18 (235/40, 285/35), presión de los neumáticos control. Además, puede pedir un paquete de iluminación adicional, sistema de navegación, acústica de Bang & Olufsen, sensores de estacionamiento, sensor de lluvia, control de crucero, cambiador de CD, etc. En Rusia, la cola R8. Entonces, toda la cuota para este año ya se ha separado. Acerca de los volúmenes de suministro planificados La representación de Audi no informa.
 
Leonty tytelev
 
   
 
 
 

 
    
 
 

Una fuente: MOTOR MOTOR [Septiembre de 2007]