Prueba de manejo Audi A8 D3 2003 - Sedan 2005
Audi-a8
En jerga, que es desconocida para cualquier persona, los modelos Audi se llaman Avdotks. Los representantes de la preocupación alemana en Rusia, hablando de sus automóviles, prefieren usar sustantivos y adjetivos exclusivamente masculinos.Sin entrar en las complejidades de la lingüística y la gramática alemana confusa, me aventuraría a expresar mi opinión preliminar sobre el A8, formada en cuatro meses de comunicación cercana: ocho es una máquina masculina.
Aquí hay un ejemplo. Usando mi puesto oficial con fines personales, tomé el auto para el fin de semana a casa. Además, le dio el A8 a su esposa, que necesitaba movimiento alrededor de la ciudad, y él mismo fue al servicio para cambiar petróleo, almohadillas, etc. en un automóvil familiar. El sábado por la noche, el cónyuge contó sobre sus impresiones, que se redujo brevemente a lo siguiente. Genial: velocidad, comodidad, música, clima. Es terrible: estar detrás de este auto para una mujer.
No lo creí. Me pedí que montara en el asiento trasero. Pasé los dos no los mejores de mi vida en mi vida como pasajero en las calles de Moscú el domingo.
Por supuesto, no todo es tan terrible. Aunque hay una parte de la verdad. El hecho es que en algunos caballeros, especialmente aquellos sentados al volante de la producción alemana de Second Youth, literalmente sopla la torre al ver a una niña que conduce un nuevo ocho de Audi. Primero, caen en un estupor ligero y no entienden qué pasa. Luego, como regla, se dominan, hacen una cara de mantenimiento concentrado y se mueven en la corriente más cerca de los ocho. En el primer semáforo rojo, uno de esos jinetes espera con ansias hacia adelante y imperceptiblemente, pero violenta la primera marcha. Pausa .. amarillo! Él ya tiene dos cuerpos delante: ¡verde! Casi enganchó al Dolytysh a la derecha. Durante cien metros, el segundo semáforo ya es visible, que está a punto de parpadear verde, y el auto rápido y valiente del corredor definitivamente se resbalará y nos hará, chilenos, esperar vergonzosamente su turno. Pero entonces es muy banal, aunque sucede algo natural.
Me siento detrás, descansando mis manos en la parte posterior del asiento delantero y poniendo mi pierna izquierda en la siguiente alfombra. En realidad, no se supone que se sienta, por razones de seguridad, y el túnel de la alfombra ahora tendrá que aspirarse. Sí, y el infierno con él, porque exactamente en el momento en que lo pensé, la fuerza física me presionó groseramente y significativamente al colapso de cuero del asiento, ya que el colocado durante seis segundos desplazó los ocho a cien, y el tráfico La luz estaba muy por detrás. El mismo corredor se paró sobre él. Por supuesto, condujimos casi hasta amarillo, pero mi conciencia no me permitió regañar a mi esposa:
+/- para ser un pasajero A8 - fácil y agradable. Es necesario decir una mano en el corazón, no se puede argumentar que al pasajero trasero no le importa quién conduce y quién se sienta al frente. Si, por ejemplo, un conductor o pasajero frente a más de 1.90 m, entonces es mejor pasar el viaje, contemplando los paisajes fuera de la ventana y doblando en silencio las manos sobre sus rodillas. En este caso, puede moverlos, inclinarse hacia adelante y lejos, etc. Si el lugar por delante está vacío (o el conductor no podría ser alto), entonces puede permitirse poner el pie en el pie, estirarse casi en pleno crecimiento y fumar lentamente, por ejemplo, un cigarro.
+ Empiezas a comprender las ventajas del control climático para los pasajeros traseros solo cuando te encuentras en su lugar. Lo admito, antes que nada, dominé las cerraduras de los niños, para que mi hijo de dos años no presione ningún botón y teclas, encendí las cerraduras en una fila. Esto jugó una broma cruel: en el apogeo del calor, el aire acondicionado trasero obstinadamente no quería encenderse. Resultó que está bloqueado: junto con las ventanas de las ventanas. A veces es útil mirar el manual
- Inserté la tarjeta SIM en el teléfono de inmediato. Llamar a los números desde la memoria presionando el botón en el volante es más fácil. La calidad de la comunicación es maravillosa: los interlocutores no entienden de inmediato que está hablando con ellos sin manos del automóvil en un altavoz. Sin embargo, los intentos de marcar un nuevo número se convierten en una prueba seria de la atención del conductor, ya que es necesario monitorear simultáneamente el camino, tomar el tubo desde algún lugar debajo del reposabrazos o en ocho etapas con confirmación para marcar el número de visualización utilizando el MMI rueda.
+ Durante el período de informe, ocurrieron dos problemas menores. El primero: por alguna razón, la presión cayó en la rueda delantera derecha. Yo mismo apenas lo habría aprendido. Pero gracias a la electrónica, el auto me hizo ir al accesorio de neumáticos. Primero, en el tablero, se mostró la inscripción para verificar la presión de los neumáticos!, Y apareció la imagen de la rueda baja. Desde la sección, la presión del neumático en el párrafo correspondiente del menú siguió que la presión en la parte delantera a la derecha hasta 0.3 ATM difiere de la norma. Estaba marcado con un color amarillo alarmante. Con el mismo, aviso, la temperatura de ala derecha de todas las ruedas se redujo claramente. La razón, para mi alivio, se descubrió rápidamente: justo en la ranura de la banda de rodadura, un impresionante tornillo autopoppente se extendió. ¿Cuánto bombear? - El empleado del neumático hizo frente después de insertar el hongo en el agujero. Superior-Kahai, sin salir de la cabina y mirar la pantalla con números de presión de neumáticos, respondí con orgullo. - Te diré cuando sea suficiente ...
La segunda historia es más indicativa: a veces necesita leer el manual de instrucciones. Dice en rojo en blanco: ¡revise el nivel de aceite! Olvidé: nuevamente recordé esto, nuevamente, la computadora a bordo, que pidió agregar aceite al motor. Esta advertencia apareció cuando conduje por la carretera de anillo de Moscú más allá del Audi del centro de Rublevka, y los concesionarios recién hechos, muchas gracias, a las seis y media de la noche, un litro de petróleo se inundó gratis.
Texto Alexander Fedorov, Foto Sergey Sherestnikov
Costos (20 de julio al 14 de agosto)
Ciudad de millaje/carretera - 1900 km
AI-95 Gasolina (355 L) $ 132
Moika $ 12
Reparación de la rueda $ 2
Aceite Mobil 5W-40, 1 l. $ 0
Total $ 146
Fuente: "Piloto automático"