Prueba de manejo Audi A8 D3 2003 - Sedan 2005

Asentir conocido

Al volante del Audi A8 está el instructor principal de la Escuela de Dirección de Moscú de Dominio de conducir BMW. El automóvil BMW 745i es el jefe de la escuela de Moscú Audi Quattro. Por el poder de las emociones, casi un intercambio de esposas. Solo esto es auto -vsingeretismo.
Autopilot escribió sobre ambos autos, y más de una vez. Específicamente, fue este ocho el que está en nuestra prueba a largo plazo, casi el mismo BMW, solo 14 cm más, es decir, con el índice LI, en julio nos dejó después de una prueba de seis meses. ¿Parece que puedes agregar?
Se sabe que en el mundo del automóvil hay dos empresas respetadas: BMW y Audi, que controlan muy de cerca los éxitos y lesiones entre sí. Es entendible. Luchan por el mismo cliente. Ambos cuentan a los clientes sobre las últimas tecnologías que se preocupan por el uso para crear sus autos. Y dicen la verdad. La parte superior de Audi es la limusina A8. En el momento en que hicimos esta prueba, el ocho más potente era un automóvil con un motor de 4.2 litro, en el único cuerpo accesible, corto. BMW lanzó la séptima serie un año antes y ya había logrado obtener una versión larga y seis litros debajo del capó. Pero, observando la paridad, tomamos el BMW para que coincida con Audi, un sedán corto con un motor de 4.4 litros. No fue posible lograr una equivalencia completa: el ocho se produce solo con toda la tracción, y en los siete no existe en la naturaleza.
Dicen que la técnica en manos del salvaje es un montón de metal. Sobre un automóvil que ha llegado a un mal conductor, esto también se aplica. Y literalmente. Los fabricantes no se cansan de repetir que han aprendido a hacer autos seguros. Y el enlace más débil es un hombre.
 
 
Fortalecer estos vínculos en las escuelas de manejo. Las dos escuelas de Moscú más caras y famosas son Audi y BMW. Audi está encabezado por el atleta, en espíritu y participación regular en eventos, Gennady Broslavsky, la Escuela BMW, ex Gonovets Boris Sevostyanov, de quien confía en llevar a los gobernantes del Kremlin y preparar nuevos conductores para ellos.
La esencia de nuestra idea es esta. Nos conocimos en el campo de Khodynsky, donde, por cierto, ambas escuelas, siete con Broslav, y los ocho con Sevostyanov están comprometidos. Esto, por supuesto, es una provocación. Se debe obtener agua pura agua sesgada y subjetiva. Y lo queremos. Cada superizer pasó tres horas con un automóvil de una empresa competitiva. Se nos ocurrió una serie de tareas estándar, y después de eso escuchamos atentamente las impresiones de las partes. Resultó bruscamente. Estos son los periodistas de automóviles que se están desmoronando antes de hacer su evaluación: tal vez piensan que esta es nuestras manos que crecen fuera del lugar equivocado? ¿O no es muy malo? ¿Qué pasa si el anunciante se ofenderá? ... y los profesionales confían en sí mismos y se cortan del hombro.
PRIMERA IMPRESIÓN.
BROSLAVSKY: No mentiré, ya estaba sentado al volante de un nuevo siete. Recuerdo que pensé cuando lo vi por primera vez: ¡qué auto pesado está diseñado! Cuando estudié en Madi, yo mismo pinté bocetos. Y no entiendo tal acumulación de líneas y formas opuestas. El siete no se ve nada en mucho tiempo, cuando el pesado en el frente y el culo pesado está espaciado en el espacio. Y en una versión corta, el auto se ve demasiado voluminoso.
 
 
SEVOSTYANOV: Parece que A8 es un auto nuevo, pero lo comparo con los ocho anteriores, en el que he viajado lo suficiente, y no veo casi nada nuevo. Por supuesto, la continuidad en el estilo es buena, pero de alguna manera debe desarrollarse. Aquí BMW es una revolución en el diseño, pero a cualquier revolución no puede gustarle a todos. El nuevo Audi era demasiado conservador.
Levántate de acuerdo con todas las reglas en el lugar del conductor.
Broslavsky: ¿Cómo conseguirla? Resulta que debe hacer clic en el freno. Parece que estoy tratando con un aparato que no puede usar sin leer las instrucciones. Protección del niño, digamos? Protección débil. Mi hijo en cuatro años y medio incluye una computadora, sin saber cómo leer. Vio y recordó el orden de acción.
Entonces, más. Asientos. La ubicación de los botones es inusual, pero están a la vista. ¿Esa es la razón por la cual a una de las clave de ajuste no se puede asignar dos funciones a la vez? Primero, ¡debe activar un determinado sector, y el ajuste se realiza con un joystick? No entendí de inmediato el algoritmo de su trabajo, aquí debemos encender el cerebro. El soporte secundario es muy bueno. Lo ajusté y me senté en deportes. ¿Pero por qué tan alto? No soy Gulliver, pero no me sentaré en el sombrero. Me gustaría tener un mejor volante, no tiene suficiente partida. El bagel en sí es incómodo. Y la sensación de que no está cubierta de piel muy cara. No debería haber un volante en un automóvil de más de cien mil dólares. ¿Y la forma del volante? En el viejo BMW, fue agradable recogerlo. Ahora, si pongo mis dedos en los botones de control del tibronik, ¿cómo puedo mantener el volante?
El clima logró configurar rápidamente, hay buenos tambores antiguos, pero se colocan configuraciones más delgadas en la computadora. No me gusta Idrive. Es muy difícil. Comparación terrible: uno necesita un teléfono móvil para llamarlo usando un cuaderno. Otros van a Internet a través de él, toman fotos, mantienen un diario en él. Idrive: para aquellos a quienes les gusta mantener un diario. Para mí, el automóvil es su motor, sus frenos, su capacidad de control ... el resto es secundario. Y el setenta por ciento de las funciones adicionales de siete, los conductores de mi tipo no necesitan. Abrí las instrucciones para encontrar cómo deshabilitar el sistema de estabilización e inmediatamente cerré. Me di cuenta de que no encontraría la respuesta de inmediato. Mejor llamo a Boris para ayudar.
SEVOSTYANOV: El auto es muy atento. Todos los ajustes están presentes. Y hay un rodillo lumbar, y una almohada debajo de las rodillas enrollada de manera original. Aunque soy un corto, pero me senté bien. Todo esta bien. El volante es bueno, aunque la clase de automóvil no enfatiza. En los seis es casi lo mismo. Sí, Stepbronics a la Sport-con pétalos una vez. Interesante. Parece que no hay ventilación de asientos. Se puede ver que esta es una opción, la veo en el menú. Todo está claro sin instrucciones. Tomé el libro una vez para encontrar el ajuste de soporte secundario. Sí, aparentemente no hay. Inmediatamente de los comentarios: no me gusta el paso, una repisa en el piso, debajo del pedal de gas. ¿Por qué hay tan poco espacio para la pierna derecha? ¿Qué, Túnel Corporativo Audi? Y la revisión de siete, me parece, es mejor.
 
Serpiente. Un cambio brusco en la serie es un reordenamiento.
BROSLAVSKY: Durante la reconstrucción, debemos rendir homenaje, el siete es menos que Audi, y al mismo tiempo la máquina no se vuelve rígida, las heces. Esto es especialmente notable en la serpiente. Cuando se detiene con el sistema de estabilización apagado, hay un pequeño patín del eje trasero, que, tal vez, cada conductor lidiará. No creo que toda la tracción en el recubrimiento seca requiera otros equipos o que daría una ventaja clara. Con un aumento en la velocidad, se siente cuando la electrónica ayuda al automóvil y cuando se apaga. El volante, aunque no me gusta su forma, entendí el cien por ciento. Es cierto que el reposabrazos evitó el volante, que no se puede quitar. Y una cosa más: los frenos en el BMW parecen no ser tan efectivos como en Audi.
SEVOSTYANOV: Cuando hablamos de los frenos, debemos recordar que incluso la diferencia de peso de 50 kilogramos afecta, aunque no me parece que el Audi sea superior a los frenos BMW. Ahora sobre la capacidad de control de los ocho. En la reorganización, la electrónica estranguló la deriva, y una persona no necesita tensar, simplemente establecer la dirección del movimiento con el volante. Cuando el sistema está apagado, se requerirá una determinada habilidad técnica del conductor: i, para extinguir el patín, sacé la conducción en media vuelta.
Modo manual de control de la caja de cambios.
Broslavsky: usar botones pequeños es inconveniente. Pero este régimen simplemente no es necesario aquí. Ni el conductor ni el propietario que hirvieron detrás del volante lo usarán. Sí, ¡y qué tipo de modo manual es este en el que la electrónica se sujeta constantemente! ¡Ahora necesito un equipo reducido, y no después de un segundo segundo!
SEVOSTYANOV: Esta no es una opción del cien por ciento. La mayoría no lo usa: jugarán y olvidarán. Puede ser útil sobre el descenso si tiene tiempo para usarlo: necesita habilidades. Y la masa del automóvil es demasiado grande para que este modo lo afecte seriamente.
Conduzca en un círculo. Imitación del camino de invierno.
Broslavsky: con la electrónica encendida tenemos una pequeña demolición del eje delantero y un silbato de caucho. No se requieren esfuerzos de estabilización de mí. El sistema de asfixia del motor: ¿a qué se llama BMW? - No dejará que el gas se abra demasiado. Pero sin electrónica ... Comencé en deportes en la unidad trasera, en GAZ-2410. Conozco la tracción trasera. Pero aquí estabilizo el auto, y las ruedas continúan girando del exceso de tracción. Con un motor tan poderoso en invierno, ¡solo con electrónica!
SEVOSTYANOV: Todos los sistemas de estilización funcionan, pero en Audi se incluyen más tarde que en BMW, la trayectoria de la máquina está menos controlada, y el automóvil se elimina aún más del círculo, que también está asociado con la tracción en el eje delantero y, como un resultado, su demolición. Manejar a Audi sin ESP en un recubrimiento de hielo será completamente difícil.
Resultado.
BROSLAVSKY: Me gusta BMW, como los viejos tres tres, como la nueva tracción. Estoy muy cerca de la tracción trasera. Pero no entendí este auto. Motor, Transmisión - Super, ¡solo una plaga! De lo contrario, mi esposa tenía un viejo 325, en invierno no había problemas en los neumáticos de verano. Y aquí no tenía el deseo de apagar la electrónica, continuar, viajar de lado: tan pronto como surge, hay mucho para girar el volante por unidad de tiempo, comienzan los problemas. El siete es Pentium-7 sobre ruedas. Es conveniente moverse en el espacio en él. Y lee el periódico.
SEVOSTYANOV: Audi - Un buen auto maniobrable, un representante típico de su clase. Es cierto, según mis sensaciones, en el BMW termina mejor y más rico.
Sobre el resto. Me pareció que un volante demasiado ligero, una especie de juguete blando, pero admito que en una máquina de esta clase no es del todo lógico poner la gestión deportiva. No estoy de acuerdo en que Audi sea un controlador más. Y uno no puede decir inequívocamente que toda la tracción en la rueda sea mejor que la parte trasera: es simplemente diferente. Por ejemplo, la característica de demolición de toda la tracción es psicológicamente más difícil que un patín sobre los clásicos: no todos pueden recurrir al obstáculo. La tracción trasera es intuitivamente más comprensible para el conductor, el clásico es un clásico, pero aquí el conductor necesita más habilidades de administración. Incluso cuando la electrónica lo ayuda.
Gennady Broslavsky. 30 años. Altura - 192 cm. Peso - 86 kg. Director General de la Escuela de Moscú Audi Quattro. Graduado Madi. En 2002, fue participante en las carreras de anillos de carreteras (Copa Lada, Fórmula Rus). Esta temporada participa en el campeonato ruso en Rally, la Copa Rusa en Rally, el Campeonato Letonia en Rally. En la escuela, recientemente ha estado enseñando solo a los atletas: pilotos principiantes.
 
Boris Sevostyanov. 46 años. Altura - 168 cm. Peso - 70 kg. Instructor de chef de la Escuela de Conducción de Moscú de conducción BMW. Teniente coronel de las reservas de FSB. Se graduó de un buje en Zile, en sus años estudiantiles se dedicó a Rally, actuado en un automóvil Moskvich-2140. Desde 1982 sirvió en un garaje de propósito especial, el establo del Kremlin. Comenzó un mecánico, dejó a Gon en 2002 como subdirector del departamento de capacitación de conductores. Las clases en la Escuela BMW generalmente se llevan a cabo por él mismo.
Prueba y foto Sergey Sherestnikov
 
Modelo, modificación Audi A8 4.2 Quattro BMW 745i
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/8/gasolina en forma de V/8/V en forma de V
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 4172 4398
Potencia (KW (L.S.) aproximadamente min.) 246 (335) al 6500 245 (333) a las 6100
Momento (nm en aproximadamente/min.) 430 a 3500 450 a 3600
TRANSMISIÓN
La unidad es constante en la parte trasera completa
Tipo de secuencial de 6 velocidades automático Tipo automático de 6 velocidades
Frenos
Disco delantero/trasero ventilado circular ventilado
DINÁMICA
Velocidad máxima (km/h) 250 (limitado por la electrónica) 250 (limitado por la electrónica)
Aceleración a 100 km H (Sec.) 6.3 6.3
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
Base de ruedas (mm) 2944 2990
Mar está equipado/completo (kg) 1780/2380 1945/2450
Precio en Moscú $ 120,000 $ 129,000

 

Fuente: "Piloto automático"