Prueba de manejo Audi A8 D3 2003 - Sedan 2005

Mago de la reencarnación

Como buen actor, este auto sabe cómo desempeñar una variedad de roles.

El servicio MUZ no tolera el alboroto
El Big Black A8 me estaba esperando con un motor de trabajo. Me establecí en una silla conveniente, señalando la forma en que pude lidiar inmediatamente con la dispersión acumulada de los botones al final de la almohada. Con un ligero zumbido, la unidad eléctrica casi instantáneamente me permitió colocarme un trono real de cuero para él. Los asistentes electrónicos se encargaron de la posición correcta de la columna de dirección y los espejos. Encendió el engranaje, tocó ligeramente el gas y comenzó bastante bruscamente. Y el siguiente segundo después del inicio, vio que la persona que me emitió el auto estaba corriendo después del auto por alguna razón. A través del grosor de un excelente aislamiento sonoro, no escuché de inmediato que él, de hecho, estaba gritando. Y no creyó sus ojos. ¡No había una llave en el bloqueo de encendido! Permaneció en manos de mi conocido sin aliento.
 
Esos tiempos, justo lo que Audi me pareció tan simple y comprensible, sabía que los nuevos ocho estaban llenos de todo tipo de artilugios electrónicos, pero esto no se podía suponer.
 
Intento de escribir
Muchas de las tecnologías utilizadas hoy en el A8 se demostraron por primera vez en la camioneta conceptual, que se muestra en 2001 en Frankfurt. Las máquinas son similares no solo por elementos del acabado y el diseño interior. El Avantissimo (en la foto) estaba equipado con una suspensión de aire adaptativa, una magnífica interfaz multimedia con una computadora en el tablero, los faros iluminando el camino hacia la rotación, así como las ruedas con el sistema PAX, que no temen a los pinchazos.
 
Presentar una huella digital
Keylel-go, que le permite usar un automóvil sin una llave de encendido, es uno de estos sistemas. Estoy atascando el motor, toco el botón de inicio en la consola central y en respuesta al silencio. Solo en el tablero electrónico del tablero apareció una inscripción que no se reconoció mi huella digital.
 
Tuve que subir a las instrucciones. Como se esperaba, para hacer que el auto ahora recuerde su mano, o más bien, el dedo del propietario es bastante simple. Un minuto de viajar a lo largo de un menú comprensible, presionando uno o dos botones en una determinada secuencia, y se encontró una comprensión completa con A8.
 
El secreto de la simplicidad de la comunicación con el sistema Electronic Brain A8 MMI, o la interfaz multimedia. Joystick central, varios botones con iconogramas comprensibles, a su alrededor un monitor de 7 pulgadas. Desde los primeros segundos quedó claro que a pesar de la similitud externa con el BMW de AI-Drive, los ocho electrónicos son mucho más amigables. Esto es quizás lo más conveniente de todas las computadoras automáticas que tuve que ver.
 
 
El motor A8 comenzará solo si el automóvil lo reconoce por huella digital
 
Oficina bancaria en una espaciosa cabina
Aquí es donde comprende completamente el significado de la frase en cuestión. Además, a pesar de la abundancia de oportunidades, cuya transferencia es digna de un artículo separado, la búsqueda de las más utilizadas en el camino de las funciones de servicio no causa ninguna dificultad.
 
Con Climatic, gracias a los mangos individuales ubicados cerca del joystick central, puede controlar sin sacar los ojos de la carretera. Encuentre la estación de radio correcta por un segundo o dos. Puede cambiar la rigidez de la suspensión al instante. Debe usar el teléfono construido o Internet también es fácilmente. Y también me gustó una oficina móvil así porque se hizo no solo con excelente cuidado, sino también con un estilo deportivo.
 
Es cierto, en busca de la comodidad del conductor, al parecer, un poco menos de lo aceptado en la clase alta, prestó atención a los pasajeros traseros. Cruzaré allí, descubrí que los lugares aquí son ligeramente más pequeños que los de los competidores. No, de ninguna manera está cerca aquí. Incluso un par de caballeros en general no se sentirán infringidos. Solo esperaba aún más.
 
  Habiendo jugado con las unidades eléctricas de los asientos delanteros, estaba seguro de que había lo mismo desde atrás. No estaba allí. La galería está servida por un excelente climático, puede cerrarse con el sol del sol y las vistas de los demás, ajustar el énfasis lumbar. Muy cómodamente. Pero un gruñidor ya se despertó en mí, contando con la comodidad, como en una clase S, el BMW Seven y Lexus-LS430. Allí puede cambiar el ángulo de inclinación y la longitud de la almohada de la silla trasera, empujar el asiento del pasajero derecho hacia adelante, usar el sistema de masaje o ventilación construido. Por cierto, todo esto es fácil de ordenar incluso en Volkswagen-Faton. Por desgracia, no encontré tales alegrías de la vida ni en mi automóvil o en la lista de opciones A8. Aunque, tal vez en vano me arrepiento. De hecho, en Wolfsburg, todos son más persistentes para comprender el Audi en el grupo de marcas de la preocupación deberían ser automóviles para el conductor. ¿Es esto realmente cierto para el representante de la clase representativa? Ahora iré rápidamente, descubriré todo yo mismo.

 

En el reposabrazos trasero, no solo un par de portavas

 
Los amantes del esquí deben pedir un automóvil con una escotilla y una cubierta especial en la parte posterior del sofá trasero por 373 euros
 

 
Incluso si coloca un cambiador de CD en una guantera, todavía habrá mucho espacio

 
Sabwofer Bowz en el estante trasero proporciona bajos profundos

 
Los ganchos de ropa se mueven de la tapicería del techo con la clase de automóvil apropiada con dignidad

 
Usando una llave con un inmovilizador en el bolsillo, puede poner o quitar el automóvil con un ligero toque de este botón en la manija de la puerta
 

 
El reposabrazos tiene un teléfono de marca Audi

 
Usando este enfoque de botones, puede ajustar el asiento en todos los planos concebibles, presentar un reposacabezas, instalar una altura de la correa

 
Rápidamente, incluso más rápido
¿De dónde viene algo? El solo sedán de conducción ahora es más como un revestimiento. 60, 100, 140 La franja de camino ya se está volviendo ya, los árboles fuera de la ventana se fusionan en una masa verde gris. ¡Pero cuánto se concibe la velocidad! Solo pude determinar por el velocímetro que ya iba tan rápido. Parece que para un ocho de 335 caballos de fuerza, un sedán de cinco metros es una pelusa. Puse un pedal de gas al piso, y el auto se apresura hacia adelante, como si acaba de comenzar, y no acelera de 120130 km/h.
 
 
Administre el sistema de marca MMI (su joystick se encuentra detrás de la caja de cambios) Exquisito placer
 

Por la mañana, mientras rodaba por las calles apretadas, claramente sintió que conducía un auto grande y ancho. Aquí no me agitaría el parachoques, aquí no te rascarías. Y ahora, habiendo acelerado bien, se encontró al volante de un automóvil mucho más pequeño. A8 ha girado si no es un auto deportivo enérgico, entonces al menos un automóvil de tamaño mediano muy ágil. Y todo porque hay un gran suministro de energía debajo del capó. Estoy seguro de que tendré tiempo para unirme a la corriente densa de la fila izquierda, no al mismo tiempo que evitan a otros participantes en el movimiento.
 
El volante es ligeramente a la derecha, y Audi se dirige obedientemente a otra tira. Cambio el auto de un giro a un giro nuevamente, el alemán parece un excelente estudiante. Es una pena, no hay nieve y no puedes pasar ese giro con un ventilador sin riesgo de neumáticos. Después de todo, A8, gracias al excelente sistema de All -Wheel Drive, puede desempeñar el papel de un rally de línea real. Recuerdo que en el campo de entrenamiento de carreras alemanes personalmente convencí esto.
 
 
Puede cambiar las transferencias de transmisión automática no solo con una palanca en la consola central, sino también con claves especiales en las agujas de tejido de dirección
 

En una palabra, este actor juega casi perfectamente. Solo hay algunas características. Si te ha pasado desde el corazón para comprender el BMW de 12 cilindros o Mercedes Benz, entonces entenderás lo que quiero decir. En comparación con ellos, el motor A8 de 335 caballos de fuerza después de 200 220 km/h tiene menos elasticidad. Pero honestamente, ¿a menudo viajas por nuestras carreteras a tanta velocidad? Si es así, estamos misericordios para fin de año bajo el capó de los ocho aparecerá 420 caballos de fuerza W12. Gracias a un competidor más ligero que el de cualquier otro competidor, el cuerpo será tan ligero.
  
Receta profesional para todas las ocasiones
Sin embargo, la dinámica de la dinámica, pero con un aumento en la velocidad en asfalto desigual, mucho un automóvil muy cómodo ya no tiene tiempo para tragar todos los golpes. No estudie la posibilidad de suspensión aérea adaptativa, por lo que iría con la imposición estadounidense y iría en un crucero balanceándose en las olas.
 
De hecho, la neumática ahora funcionan en modo de comodidad. Presiono el botón con el icono del automóvil al lado del joystick MMI. ¿Qué tan rápido cómo no alabar la comodidad de usar el sistema nuevamente? Elijo un icono dinámico. Haga clic y la banda de rodadura suave de un gato bien hecho se convirtió en una carrera elástica de un depredador. Ahora, incluso es poco probable que el conductor más exigente presente cualquier reclamo significativo para el control del automóvil.
 
Pero eso no es todo. Para conducir hasta el lugar de disparo, se suponía que A8 subía una acera baja. Con una autorización de 10 cm, la tarea sería insoluble. De nuevo manipulo un joystick. El auto arroja la popa un poco, luego la nariz. La suspensión es alta, y A8 con 145 mm debajo del cárter juega la acera.
 
Modos de suspensión
 
La suspensión de aire Audi proporciona no solo diferentes niveles de rigidez y admite el espacio libre constante de la carretera, independientemente de la carga, sino que también puede cambiarlo en el rango de 95 a 145 mm. Cuatro modos.
 
El alto de 145 mm es útil para superar la acera o el movimiento a lo largo de un camino roto. Dura hasta 100 km/h, volviendo al nivel normal (120 mm). Cómodo 120 mm al reducir la rigidez de los amortiguadores, el automóvil superará suavemente las irregularidades de la carretera. Automático de 120 mm y 100 mm dinámico con configuraciones deportivas de amortiguadores. En los últimos dos modos, si dentro de 30 C, la velocidad excede 120 km/h, la máquina se pone en cuclillas de hasta 95 mm. Al mismo tiempo, si queda una velocidad de menos de 70 km/h durante aproximadamente 2 minutos, la suspensión vuelve al nivel anterior.
 
Apolo modesto
Mientras Audi posa para el fotógrafo, una vez más lo examino cuidadosamente desde todos los lados. Incluso ahora, se las arregla para mostrar increíbles habilidades de reencarnación. Miras el auto cuando otros autos están cerca, y parece un gigante. Más de cinco metros de largo, líneas atléticas del cuerpo con voladizos cortos y un techo que cae, hombros anchos, arcos musculosos, una gran sombra de duda, frente a ti es una bestia fuerte y poderosa.
 
Pero aquí está en orgullo soledad cerca del edificio majestuoso, y reconocer a un representante de una propiedad alta ya es más difícil. Este es un atleta, muy similar a A4 y A6. No hay un exceso de cromo ni sobrepeso. Pero hay una rara combinación de ligereza y solidez, techno moderno y un conservadurismo que no está.
  
Toda la vida es un juego
Bueno, los requisitos de hoy para el representante de la clase representativa se han determinado durante mucho tiempo. La solidez, la seguridad, la mayor comodidad y el nivel de equipo, una dinámica sobresaliente de A8 tiene todo esto. Como, sin embargo, con sus competidores. Las tarjetas Audi Trump comienzan a aparecer en el precio. A8-4.2 no es barato, cuesta al menos 97 mil euros, pero aún así es más asequible más modestamente equipado en el Mercedes-S500-4matic (de 102 mil euros), BMW-745i \u200b\u200b(115 mil euros ). Eso se trata solo de la imagen del factor principal y determinante en esta clase de Audi en el papel de ponerse al día. El automóvil tiene solo un año en año de todas las formas posibles para demostrar que al menos no es peor.
 
Hasta ahora, todo sale bien. Hay matices rentables en A8, que nadie tiene. Esta es una magnífica tracción en las cuatro ruedas, y el cuerpo más fácil y duradero, y mejor manejo. Es por eso que Audi es más adecuado para aquellos que al menos de vez en cuando les gusta conducir una limusina representativa. Para mí, solo en el sitio del conductor A8 puede aprender a saborear el proceso de administrar un gran sedán en cualquier camino, en cualquier clima. Y es en A8 que es más conveniente manipular la abundancia de funciones de servicio, convirtiendo el automóvil en una variedad de personajes.
  
 
Esta placa de identificación es un recordatorio de que el cuerpo A8 se construye de acuerdo con la tecnología única de Audi-Screm

    
Poema para una vida hermosa
El A8-4.2 más asequible cuesta 96,110 euros. Una computadora a bordo con un monitor de 7 pulgadas, ESP, almohadas y cortinas de seguridad, clima de 2 zonas, estéreo con 9 altavoces y reproductores de CD, faros de bixenón, acabado de cuero, asientos delanteros, columna de dirección, espejos y otros atributos de un representante de un representante ya hay una clase aquí.
 
Cree que un ocho es suficiente un motor de 280 caballos de fuerza de 3.7 litros, puede pedir un automóvil de forma segura en la configuración básica por 79,830 euros. Es cierto que dicho automóvil está equipado más modesto (no hay xenón, sensores de estacionamiento, calentando las sillas frontales y posteriores tapizadas con tela). Pero si no es limitado en los medios, Audi ofrece un gran conjunto de opciones adicionales. Para enumerarlos, varias rayas de revistas no serán suficientes. Estas son algunos de ellos: un sistema estéreo mejorado con un procesador digital y un CD-Changer (1651 euros), el sistema Keylem-Gou (1748), el servo-drive de la cubierta del tronco (603), una escotilla con baterías solares ( 1989), Sistema de navegación y sintonizador de TV (2531 +1266), faros adaptativos (1387), control climático de 4 zonas (747), teléfono incorporado (905).
 
Finalmente, aquellos que necesitan más espacio en el sofá trasero se pueden pagar al costo de un modelo de 4.2 litros de 4684 euros y ordenan una modificación alargada de los ocho.
  
POR
Gran adaptabilidad para el movimiento a largo plazo a alta velocidad, excelente aislamiento de sonido, gran fuente de alimentación, tracción en la rueda, suspensión cómoda y intensiva de energía con la capacidad de ajustar el espacio libre, los equipos altos con sistemas de seguridad, el conveniente sistema multimedia con un monitor grande
CONTRA
No es la mejor visibilidad, no la fila trasera más espaciosa de asientos y una cantidad modesta de sus ajustes según los estándares de la clase representativa, el alto precio de las opciones
 
Audi A8 4.2
datos común
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Sedán (5/5)
 
Masa equipada, kg
1780
 
Misa completa, kg
2380
 
Longitud x ancho x altura, mm
5051x1894x1444
 
Base, mm
2944
 
Pista, mm
1629/1615
 
Despeje de la carretera, mm
95-145
 
Radio de giro, m
6.05
 
Volumen del compartimento de equipaje, L
500
 
Velocidad, km/h
250 (limitado)
 
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con
6.3
 
 
Consumo de combustible, L/100 km
17.5/8.7
 
Suministro de combustible, l
90 (AI-95-98)
 
 
Motor
 
Ubicación
Frente transversalmente
 
Diseño
gasolina, en forma de V, 8 cilindros
 
Diámetro accidente cerebrovascular de cilindro/pistón, mm
84.5/93.0
 
Volumen de trabajo, SMZ
4172
 
Índice de compresión
11.0: 1
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
335 (246)/6500
 
Torque, KGSM (NM) a RPM
43.8 (430)/3500
 
 
Chasis
 
Transmisión
constante completo y autodenominado torsen diferencial
 
Transmisión
Automático, de 6 velocidades
 
Suspensión:
 
independiente, adaptativo, neumático con un ajuste electrónico inaceptable de la rigidez de los amortiguadores, estabilizadores de reptiles
 
frente
cuatro hojas
 
detrás
en palancas transversales dobles
 
 
Direccion
 
tipo realénico con dirección asistida hidráulica
 
 
Frenos
 
disco, ventilado
 
 
Neumáticos
 
235/55 ZR17
 
Alexey Sergeev, foto Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista "limusina" [08/03]