Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 SEDAN

Aluminio de prestigio

En términos de sus características y comportamiento, el nuevo Audi de la limusina sigue siendo un competidor fuerte en sus pobres a los rivales de la clase. Con estilo, pero sin sentido, no le dará un secreto sobre el tamaño de su cuenta bancaria. Pero el A8L nunca obligará a su dueño a sonrojarse cuando la conversación se trata de la calidad del interior, las propiedades de funcionamiento o los juguetes electrónicos de moda en la cabina.
 
Audi Marca famosa. Coches de alta calidad. Alguien sabe de ella. Pero, ¿qué piensa alguien de ella? A veces quiero ir a una calle animada y preguntar a la primera que se aproxima: ¿Qué piensas de Audi? Y sé lo que haré en absoluto, no es mi trabajo, lo que se le paga por un departamento de marketing bastante grande en Ingolstadt, pero necesito saberlo. ¿Para qué? Para comprender mejor la situación y hacer pronósticos precisos, solo las personas que visitaron la vanguardia son capaces de hacerlo. Y todo lo demás que ya sé: Conozco la historia de la marca, recuerdo sobre Quattro y el éxito en el mitin. Hablé con ingenieros y habíamos profundizado en la esencia de las tecnologías aplicadas en los autos de la marca. Seguí los movimientos en el manual, atrapé todos los rumores e incluso leyendo informes anuales. Y recientemente regresé a la nueva ocho en la versión larga, Audi A8L. Y entonces muchas preguntas comenzaron a escalar en mi cabeza ...

 

¿Cara o corona?
Sedán grande fue puesto en el mercado más que nunca, por ejemplo, en Estados Unidos, donde este tipo de máquinas se venden con una explosión, en 2003 la venta de uno de los principales competidores del BMW Serie 7 se redujo en un 10% debido a la polémica de diseño y complejo sistema de interfaz iDrive. Estos no tardaron en aprovechar los próximos competidores de Mercedes-Benz: las ventas del modelo Clase S se incrementó en aproximadamente el mismo número. Y el aumento de los ingresos procedentes de la venta del modelo A8, pero hasta el momento no son ni siquiera cerca de los competidores: Audi vende en los Estados Unidos cerca de seis veces menos que sus buques insignia que el resto de los tres grandes alemanes. Esto es a pesar de la considerable ventaja de precio: A8L es de US $ 68.500 menos que el más largo de siete 745Li ($ 72.500) y S500L ($ 81.000), con ambos competidores sólo tienen tracción trasera, y el costo total para el Mercedes S430 en $ 75.500. cuál es el problema? Tal vez la falta de todo el bombo? Y realmente, ¿cuándo fue la última vez que vio la marca en la pantalla grande, la última vez que la prensa rosa gritando acerca de la última A8L adquisición de cualquier estrella del deporte, una celebridad en el coche de los cuatro aros en la parrilla para dejar el lugar en el noche de fiesta emtivishnoy Crónica? Nunca. O muy rara y puramente accidental. Los periódicos están en silencio. remove dirigido frotó flancos ES clases y sietes. cronistas seculares pío sobre qué pecados están sucediendo detrás de los cristales tintados de SUVs. Solamente los esquiadores bajo los ventiladores hooting se deslizan en las pendientes pronunciadas de la munición con la publicidad de las cuatro ruedas quattro. Pero incluso si todos los esquiadores profesionales del mundo van a comprar a mí mismo en la A8, la empresa no superar a los competidores. Necesitaba una docena de John Frankenheimer, cada uno de lo que eliminaría la búsqueda dinámica de Audi, donde irá al final es hermoso, y los competidores permanecerán sin nada. Pero el problema es que no hay más en el mundo Frankenheimer, y cualquier adolescente Europea sabe que Peugeot opción de taxi en Marsella, sin duda va mucho más rápido A8L del motor c de 4,2 litros, y la combinación de sistema de inyección de óxido nitroso funciona mejor turbocompresor y todo- transmisión de la rueda. Basta con que todavía no se ha convencido de lo contrario.

 

Puedes ver que los adolescentes no son la audiencia que le interesa a la compañía. Pero las preguntas también pueden surgir a eso muy necesario, la audiencia. Por ejemplo, ¿es necesario comprar un sedán representativo, que se posiciona como la clase más dinámica? Después de todo, todos imaginan la vida en la cabina de una larga versión del sedán no es una oportunidad por cada segundo y extenso dólar (que es bastante característico de la etapa de acumulación de capital inicial), y el movimiento pacífico con una actitud más poderosa hacia el transporte de ser. La clase de conductores personales de tales autos es diferente, más bien, no la capacidad de someterse a turnos en la deriva controlada, y la capacidad de suavidad, cómodamente y, si es posible, entregue rápidamente al pasajero hasta el punto final de la ruta. Esto en gran medida nivela una gran ventaja de un impulso completo después de todo, la abrumadora mayoría de la población de estos autos no vive en las montañas y no en las condiciones de invierno extremo, sino en condiciones climáticas más aceptables. Pero, tal vez estamos hablando es que es que está eligiendo un gran negocio, tal vez estamos tratando con un automóvil para los jóvenes profesionales que aún no se han erosionado del deseo de la cabeza de cobrar activamente.
 
Pero en este caso, parece bastante extraño. Parece que la falta de dinero de tales hombres de negocios para automóviles no comprometidos, listo para dar una sensación real desde el viaje en el límite, lo que simplemente no está disponible una limusina de cinco metros de largo y ochenta y dos años. Centímetros equipados con una masa de sistemas electrónicos limitantes ...
 
O tomar, por ejemplo, diseño. En la era de la diferenciación generalizada de Audi por la mano de hierro, la identidad corporativa se coloca en las clases dimensionales principales, lo que hace que A8 en algunos ángulos sea demasiado similar a A6, y el último, a su vez, en A4. Y las disputas no causan una calidad de diseño, que es la altura, y la falta completa de deseo de agregar diferentes automóviles de una gama modelo de individualidad, que también está presente en la clase S, y los nuevos siete.
 
Pero cada medalla siempre tiene dos lados, y aprendiendo cómo se ve la primera, no podemos mirar el turno. Y aquí las deficiencias imaginarias del automóvil comienzan a desempeñar su beneficio. La ausencia de una imagen bien establecida es solo una razón para inculcar, y en este caso no necesita demasiado gángster, un snobby o un automóvil azul. Y Audi todavía no se ha convertido en ningún otro, ni tercero. ¿No hay diseño demasiado emocional? Pero si no necesita gritar sobre usted en cada esquina, este automóvil ayudará a crear una imagen atractiva de una persona para la cual es más importante ser, y no parece. Y el precio más bajo del automóvil, así como su capacidad para conducir activamente con una unidad completa, solo ayuda para complementar la imagen de un par de accidentes cerebrovasculares importantes. Pero la imagen, el precio y las curvas sobre el diseño de solo la mitad del caso. En ese momento, cuando me metí en el auto, cerré la puerta y comenzó el motor, todo se aplicó al fondo.

 

¡Naturelich!
El interior A8L no deja de sorprender incluso a los periodistas experimentados en la calidad de los estudios de cada pequeña cosa: aquí es poco probable que pueda encontrar al menos una parte pequeña y menor, como una esquina curva o un defecto de costura para que puedes encontrar cara. Esto, por cierto, puede ser más que compensar al conservadurismo de las soluciones de diseño. Rueda clásica de cuatro espinillas, dispositivos clásicos hermosos en los pozos, árbol clásico Si no tiene en cuenta el panel extendido del sistema de navegación, externamente, casi nada recuerda al próximo siglo XXI. Tal interior, como un cronógrafo caro con una correa de cuero, siempre está fuera del tiempo y la moda. Pero sobre la era de la comodidad, todo dice aquí: un gran asiento del conductor con una masa de ajustes (su número alcanza 16), incluidas las almohadillas femorales, lumbares y hombreras, las lámparas de una iluminación agradable donde sea necesario, así como La calidad del sistema de audio de Bose se puede obtener placer similar en nuestros días, tal vez solo en Filarmónica. Es cierto, ninguna de las Filarmónicas tendrá asientos tan cómodos, que está en A8L, y hay un montón de lugar aquí. Después de uno de mis colegas, uno de mis colegas con un medidor estaba satisfecho con el metro de noventa, no era perezoso para medir la distancia de sus rodillas al asiento del conductor todavía había 15 centímetros. Por cierto, el nuevo A8L es de 63.5 mm más largo que el último G8.

 

La máquina está totalmente equipada con frutas de progreso tecnológico: hay un sistema de navegación basado en DVD en la lista de equipos, control de clima de cuatro zonas, funciones de masaje, calefacción y ventilación para los asientos delanteros, y los paneles solares en el techo acumulan energía a Opere los sistemas eléctricos incluso cuando se apaga la ignición. El rol del Centro de Gestión del Sistema Principal se confía al bloque MMI (Interfaz multimedia), se materializa en el túnel central en forma de una manija giratoria grande y ocho botones adicionales (radio, CD / TV, NET, TEL, NAV , Info, automóvil, configuración), que son responsables de todas las configuraciones en el automóvil, desde la elección de la estación de radio hasta la instalación de la rigidez de la suspensión neumática. Y todas las disputas sobre si este sistema es difícil o fácil, es mejor o peor que el BaemWash Idrive, deja a los periodistas personalmente, me parece que si una persona tiene suficiente mente para ganar dinero en un automóvil de esta clase, él es Capaz de lidiar con cualquier electrónica de control, ya sea el menú del reproductor de DVD, el teléfono celular o el sistema MMI.
 

Pero lo más interesante es que la abundancia de sistemas electrónicos y seguros (en particular, la presencia de 10 bolsas de aire) prácticamente redujo la ventaja de un marco espacial de aluminio ligero y depósitos de bodas hechas de metal alado. Tener una masa de 1990 kg, A8L pesa más de siete 745li (1910 kg) y S-Class 500L (1805 kg). De aquellas ventajas que se mantuvieron, es posible observar la alta rigidez del cuerpo (en particular, este marco es el 60% del antecesor más dura). Vale la pena aprender cuidadosamente estos hechos antes del inicio de la prueba, y mucho se aclarará durante el viaje. En particular, debido a la rigidez de su estructura, el automóvil es igualmente digno de sí mismo y de lo mejor, y en carreteras secundarias. Las bolígrafas neumáticas en la suspensión húmedas cualitativamente húmedas de las irregularidades de la carretera, sin permitirle llamar al viaje en deportes incómodos incluso en modo dinámico (aunque la necesidad de dicha limusina llama preguntas), y el modo de confort no es demasiado relajante. A la presentación de su transformación en una similitud de gelatina en un plato, me decepcionó: las reacciones permanecieron bastante afiladas, y el movimiento comenzó a Smaster y los rollos aumentaron ligeramente. En el modo automático, la suspensión se adapta bajo el estilo de la unidad del controlador y las condiciones de la carretera, y la elección del modo de elevación aumenta la autorización de la carretera en 25 mm (generalmente es de 120 mm). El frente colgante multidimensional y la parte trasera con una dirección afilada y el sistema de accionamiento completo de Quattro, tal vez, el conjunto óptimo de componentes que le permitirá permanecer en un giro de velocidad. En ella, primero sentirá un poco de giro insuficiente con el que generalmente ayuda una pequeña descarga de gas, y si comienza deliberadamente a engañar las leyes de la física, el Sistema ESP, el Sistema ABS, el Distribuidor de frenado de ABD y el Bloqueo Electrónico de la Fuerza de Frenado EDL Te ayudará en la carretera.
 
Equipo reciclado en forma de V ocho de 4,2 litros añadidos 20 hp En comparación con la versión anterior, y ahora la potencia del motor es de 330 hp Pero las mejores emociones causan tanto la capacidad del motor para disparar casi un automóvil de dos toneladas hasta cientos por 6.3 segundos, y la calidad de la nueva transmisión de seis velocidades con el módulo de control de Tiptronic: la conmutación se realiza prácticamente sin articulaciones. y retrasos, como cuando se conduce con un variador clínorial. Es interesante observar que la versión estadounidense del automóvil tiene una limitación obligatoria en una marca de 210 km / h, los conductores europeos son más afortunados.

 

Volviendo a los círculos
Cual es el resultado? En términos de sus características y comportamiento, el nuevo Audi de la limusina sigue siendo un competidor fuerte en sus pobres a los rivales de la clase. Pero en qué lugar ocupa allí, todos deciden para sí mismo. Con estilo, pero sin sentido, no le dará un secreto sobre el tamaño de su cuenta bancaria. Pero el A8L nunca obligará a su dueño a sonrojarse cuando la conversación se trata de la calidad del interior, las propiedades de funcionamiento o los juguetes electrónicos de moda en la cabina. Y la tracción estándar de cuatro ruedas seguramente le permitirá marcar puntos adicionales. Y, sin embargo, este auto no lastimaría, para que hablaran más sobre él. Oye, comercializadores, ¿qué pasa con el nuevo cine con Audi S8 en el papel principal?


Texto: Barry Hatwei
Foto: Autor
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Revista "Ruedas" [№78 / 2004]