Prueba de manejo Audi A8 D3 2003 - Sedan 2005

Audis

Siempre tengo suerte: tan pronto como obtengo un automóvil en los neumáticos de verano para una prueba de manejo, por lo que la nieve húmeda con una congelación rápida y un alquiler en una corteza de hielo seguramente lo logrará. O viceversa, si lo desea: hay hielo en las carreteras en Moscú, y definitivamente deslizaré un automóvil en los neumáticos de verano. Regla de villanía. Pero si antes los autos eran baratos (dentro de $ 15-25 mil, un poco, ¿verdad?), Entonces, esta vez, el juego fue en gran medida: al día siguiente, la lata recibió un nuevo Audi A8 a un precio de 113.852 euros. En neumáticos de verano. Por supuesto, no había intención maliciosa aquí, simplemente vino de Alemania, y allí todo está en orden con hielo y nieve en las carreteras. No estan aqui. Todo está en orden y los tenemos ...


Y no miré las ruedas. Recibió un automóvil, con placer sumergido en su lujoso matriz de cuero, agachado en una silla, jugó lo suficiente con todo tipo de botones, cortó el MuZon y ... y galopó. Muy rápido. ¿Y de qué otra forma puedes saltar sobre A8 Quattro? Bueno, sentí algo mal a tiempo. De alguna manera, diferentes cosas inteligentes comenzaron a encenderse demasiado intrusivamente, sin permitir que el automóvil se extraviera. Y ABS activa y a menudo gritaban el pedal del freno, y los dispositivos combinados en el sistema de estabilidad del curso ESP, ahora y luego activados. Instantáneamente arrojan la fuerza de tracción de las ruedas cambiantes a las ruedas que no son de consumo, y cuando los cuatro se deslizan, el automóvil como si se congele está buscando al menos la menor pista. Y si lo encuentra con al menos una rueda, entonces debido al bloqueo electrónico de los ED de los Torsen INTERSEX DIFLELIFIAL y usando otros dispositivos (en particular, frenos de ruedas innecesarias) con esta rueda y la fuerza de tracción se adhiere por completo.


No, por supuesto, en grandes carreteras como el tercer anillo cabalgó bien. Pero tan pronto como el centro se inflamó por la nieve y el centro retorcido, o en el Kamazy rodado por Kamazi, cuando el movimiento se convirtió en una búsqueda de ganchos. Al final, salí del auto y examiné el caucho. ¡Tonterías! ¡No es el más mínimo indicio del invierno! Una pregunta legítima surgió de inmediato: ¿probar un automóvil o un organismo de cultivo de Moscú?


Afortunadamente, en este día, los nuevos ocho con los clientes no se convirtieron en la policía de tránsito ni en el servicio de cuerpo de la marca Audi (dicen que no es malo, pero es mejor saber esto teóricamente), ni para muchos listas armenianas -Tin -tin -tin -tin -tin -tin (ayudaría o no, no sé que el cuerpo A8 es aluminio, y esta de ninguna manera es una lata banal que usa la tecnología de reparación). Y no hay uno delgado sin los neumáticos de verano y el hielo en el camino que ayudaron a evaluar las capacidades de carrera del nuevo Audi A8 Quattro. Los ejercicios se llevaron a cabo en una atmósfera lo más cerca posible del combate. No hay víctimas y destrucción.


Hablemos con más detalle sobre el automóvil, ciertamente vale la pena. Ahora los fabricantes de un representante de la clase representativa se están alejando de formas pesadas y pomposas, y Audi no es una excepción. El nuevo ocho es muy sólido y minucioso (después de todo, más de cinco metros de longitud), pero no parece una especie de jabalí adjunto, causando miedo y odio entre los automovilistas comunes, por cierto, la luz intermitente no se adapta a su. Las líneas y las formas son ligeras, no en todas las membresías, incluso de alguna manera atlética. E imagine esta máquina en diferentes colores en mi opinión, cualquier color es más que negro. Lo que ya habla de su humanidad ...


El nuevo A8 no solo es visualmente, sino también en sentido literal. En la clase representativa, generalmente supera los registros de la ligereza. La tecnología de cuerpo revolucionaria ASF (Audi Space) se utilizó aquí: los detalles de la hoja de aluminio se unen nuevamente a un marco de aluminio espacial completamente cerrado, que consiste en un perfil presionado y elementos de fundición multifuncionales. Además de la remachado y la soldadura por puntos, su láser láser se usa por primera vez sus costuras largas (su longitud total de 20 m) proporcionan mayor resistencia que una tachuela de punto. Resultado: dureza estática del cuerpo para torcer un 60% más alto que el de los ocho viejos. Y el indicador de rigidez es el mejor de la clase. Al mismo tiempo, el cuerpo pesa solo 215 kg, es aproximadamente el doble que el acero del mismo tamaño. Y más ligero que el cuerpo de cualquier automóvil de acero de clase media. Aquí tienes un miembro ...


Para los nuevos ocho, se proporcionan dos motores de aluminio V8 4.2 y 3.7 litros. En comparación con los motores de los mismos volúmenes de la generación anterior, su potencia aumenta, respectivamente, en 25 y 20 hp. Por lo tanto, el primero ahora da 335, y el segundo 280 caballos. Y sus momentos retorcidos son muy inusuales 430 y 360 nm. Y aceleración a cien proporcionan un maravilloso 6.3 y 7.3 segundos.


Monté un automóvil con un motor superior de 335 caballos de fuerza. Naturalmente recibió mucho placer. Me gustó todo. Especialmente bajo. En las revoluciones inactivas, el motor no se escucha en absoluto. Y, por supuesto, no hay vibraciones en la cabina. Solo la flecha del tacómetro, congelada en la marca inactiva apropiada, indica que el motor está funcionando. Pensé que todo está en un buen aislamiento sólido del salón. No todo. El motor en sí es tranquilo. Levantó específicamente la capucha y puso la oreja para escuchar un poco, e incluso entonces solo cuando la corriente callejera se alejó.


Y la transmisión es buena. Aquí tenemos una nueva caja automática automática de 6 velocidades con la capacidad de cambiar las cajas de cambios manualmente y el modo deportivo. Los poderosos y los mensajes de tracción de la relación de engranaje de filigrana de la dosis del motor se verifican para que en ningún régimen de conducción no haya molestias. Además, el programa DSP especialmente creado para este cuadro no permite un cambio demasiado frecuente. Y en modo deportivo, no permite que el programa cambie cuando el conductor deja caer bruscamente el gas. Y si después de esto, el sistema de estabilidad del curso ESP siente su sensor de aceleración transversal que ingresa al giro, entonces la prohibición de la transmisión es válida hasta la misma salida de este turno. Inteligente.


Organización tradicional de Audi Horse de toda la tracción. El par entre los ejes distribuye el auto -bloqueo (o, como los ingenieros de la compañía, bloqueando bajo la influencia de la transmisión, prefieren expresar) el Torsen diferencial, inventado durante mucho tiempo y perfectamente perfeccionados durante muchos años. Como regla general, el antojo se distribuye a lo largo de los ejes de cincuenta Fifi, pero dependiendo de la situación para cada eje, hasta el 75% del momento puede explicar cada eje. Por cierto, la palabra torsen decifens de la siguiente manera: torque (torque) + detección (sentimiento). El nombre, por supuesto, corresponde al relleno funcional.


La suspensión del nuevo A8 es esencialmente la misma que la versión anterior de las cuatro hojas delanteras, en las palancas trapezoidales de la parte posterior, pero se moderniza en gran medida. Por lo tanto, el frente se desplaza hacia adelante en 65 mm, lo que mejoró significativamente el peso. Y en la parte trasera, se rehicieron la cinemática, en particular, redujeron los cambios en el ángulo de convergencia de las ruedas a lo largo de toda la longitud de la primavera, esto aumentó la estabilidad y la precisión del control del curso.


Bueno, lo más interesante: la mecánica de suspensión ayuda a la neumática adaptativa, con un ajuste continuo de la rigidez. La suspensión aérea tiene cuatro modos principales de operación automática, dinámica, cómoda y elevada. El modo se puede seleccionar en el menú, pero no puede elegir, ya que la suspensión en sí se adaptará a las condiciones de movimiento, cambiando el espacio libre (de 95 a 145 mm) y la rigidez. Suponga que en modo automático va más rápido a 120 km/h por más de medio minuto por una máquina con caídas normales de 120 mm en 25 mm (en un modo dinámico, un punto de referencia de 100 mm). Vuelve a volcar la velocidad de hasta 70 km/h de limpieza que regresa a la normalidad después de 2 minutos. Y si hasta 35 km/h regresan inmediatamente. Además, hay dos modos de servicio adicionales y movimiento con un remolque (se enciende automáticamente cuando la máquina siente la carga en el gancho), aquí la autorización permanece sin cambios independientemente de la configuración anterior.


Realmente me gustó el freno de estacionamiento electromecánico, que no es necesario apagar cuando se toca. No, por supuesto, puedes apagar (botón encendido/apagado. En la consola central), pero ... aquí, por ejemplo, te paras en una pendiente decente, la nariz arriba. Para que al principio no haya retroceso y luego un imbécil, deja el freno de mano y le das con calma el gas. El sistema captura la posición del pedal de gas, la velocidad del motor, el engranaje seleccionado, el ángulo de inclinación, etc. Y ella determina cuándo y a qué velocidad se va a terminar. Maldita sea, es conveniente.


En el salón, en el fondo de un lujo general, me gustaría resaltar dos cosas. El primer asiento. Simplemente se crean para inducir toda la parte posterior del jinete desde la rodilla se dobla hasta el cuello, e incluso los lados además. Cualquier configuración y bajo cualquier tez corporal. Y la profundidad cambia, y el tercio superior de la espalda se inclina (lo que reduce significativamente la carga en el cinturón de hombro), aquí es más difícil, es más suave, es más cálido, es más frío en general, como si no estuviera sentado un auto, pero en una sala de masajes. Todas las configuraciones son naturalmente eléctricas.


La segunda interfaz multimedia de la segunda cosa genial MMI. Esta es una información, comunicación y entretenimiento y sistema gerencial (en un sentido funcional, un análogo de la sensacional idrive bávara). Toda la información necesaria se muestra en una pantalla coloreada de 7 pulgadas, y la elección del menú y la configuración se lleva a cabo mediante un joystick giratorio y varios botones en la consola central. No puedes romper este juguete sin cesar. La única desventaja es que es excelente desde el camino, incluso a pesar del hecho de que la ubicación de los elementos del sistema es muy ergonómicamente: la pantalla se encuentra, como dicen los expertos, en la zona de visibilidad primaria (traduco: entrecerré un poco entrecerrando los ojos. a la derecha, y todo es visible), y el joystick es visible) estrictamente debajo de la mano derecha.


En general, la carne picada es bastante consistente con la clase. Cuero, paquete eléctrico completo, control de crucero adaptativo, faros adaptativos con retroiluminación, control climático con configuración individual para cuatro zonas, teléfonos con manos libres, volante multifuncional con botones de transmisión automáticos, navegación, televisión, cambiador de CD, sistema de audio bose. Suena con sonido con sonido con Compensación electrónica de ruido, vidrio aislante de calor, control de presión de los neumáticos, una cubierta automática del tronco ... puede continuar durante mucho tiempo. Algo va en la base, algo en las opciones.


Está claro que todo esto cuesta dinero. Los precios recomendados para las configuraciones básicas son los siguientes: A8 4.2 97.721 euros, A8 3.7 81.258 euros. Como puede ver, si lo desea, puede ahorrar bien si mi A8 está abandonado de algo, recuerdo, cuesta 113.852 euros. Simplemente no ahorre en los neumáticos de invierno cuando el hielo está en las carreteras. Y luego lo lamentará dolorosamente por los gastados. Y en la compañía de seguros pueden no entender ...
 
Sergey Sorokin
 

Fuente: Motor Magazine [mayo de 2003]