Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 SEDAN

Señor de los Strins

¿Cómo se ve como arrogantemente A8 con una nueva celosía falseradiator! Déspota, tirano. Con una tal escudo cromado (en las versiones Restyled habituales de cromo sólo hay alrededor del perímetro) Ni la caldera de vaporización ni de xenón no necesitan todo y por lo que se eliminan de la tira como la seda. Definitivamente, tales estilo será de la demanda en Moscú. paga sólo por que tendrá que ser más. de aluminio totalmente empaquetado A8 es sólo un poco, no alcanza el precio de la encarnación concentrada de estilo y altavoces de Italia Maserati Quattroporte.


Sin embargo, Audi también es hermoso. Negro, con una cantidad correcta de cromo, en los pulmones (aluminio forjado) ruedas de 19 pulgadas, con un escudo mencionado, con espectaculares pseudo-boquillas del sistema de escape, montado en el parachoques trasero ... Es posible reforzar la impresión si nos fijamos en que en ciertos ángulos. Por ejemplo, estrictamente enfrenta, un poco de la siembra una parte superior de una docena de LEDs (por cierto, un relieve perfectamente el lado de las líneas laterales en vueltas) y la expresión global de la hypnotize hocico. Siéntete como un conejo antes de un barco. O como una hoja ante el parachoques. Detrás, también, buenas rubíes lacónicas de linternas, grietas de escape, números de seis y cero apreciados. Shoter W12 no es aquí que decora el escudo. El ojo no se precipita, pero hace hincapié en el estado.


Tome el expediente de gigante. Desde el punto hasta cientos de los saltos del coche acelera (aquí no es muy adecuado) para 5,1 segundos. Ligeramente más lento de lo que hace loco dos veces turbo S600 (4,8 segundos), pero cuatro décimas más rápido que un competidor atmosférica de 12 cilindros de Baviera 760i. Ya que mencionamos Maserati, que también dan sus números: 5,2 seg. Con V8 atmosférico. No se puede agregar a los británicos Jaguar XJR a esta lista masacre, aunque no de 12 cilindros, pero con un compresor de 5,3 segundos. (Para la comparación:. Porsche Carrera 911 5 sec, BMW M5 4,7 seg.) Una clase Dicho representante, una aceleración tal ejecutivo.


Sin embargo, no es fácil creer en estos números, mientras se conduce A8 (y más aún en el sitio del pasajero). Tal vez la razón por la magnífica aislamiento acústico. O grandes dimensiones y una excelente suspensión neumática. Lo más probable es que todo se multiplica por Quattro ayuda activa.


Desde el conductor, no se requieren voltaje y ciertamente habilidades especiales. Al menos lea el periódico el borde del ojo, presionando el acelerador del pie y sosteniendo el volante. Solo una flecha remota de las flechas del velocímetro puede sorprender. Veces y cien, dos y doscientos, tres y ... no, no 250, ¡ya que el limitador de velocidad electrónico promete, y 280! ¡Fácil y fácil!


Sin embargo, casi cualquier miracular puede encontrar una explicación lógica. Y el Milagro Audi A8 W12 no es una excepción. El cuerpo de aluminio del marco de espacio AUDI está familiarizado con el primer modelo A8. El diseño fácil y muy robusto lejos de lo último informa del automóvil excelente dinámica y manejo. Número de dos vueltas y motor compacto W12. Un impresionante híbrido de dos V6 con un volumen de 6 litros da 450 hp. y 580 nm de torque. Al mismo tiempo, con un oyente de la unidad de energía, cuesta muy correctamente, solo en los modos de límite que informan sobre sus posibles notas de enlace potencial y un escape de tiro.


La suspensión neumática puede operar en cuatro modos. La eliminación mínima dinámica y la máxima rigidez, los ajustes cómodos de la comodidad, la rigidez automática y la altura se instalan automáticamente dependiendo de la manera de conducir, el levantamiento de las vallas publicitarias ataca a los parqués.

El uso de una suspensión neumática da varias bonificaciones útiles. Además de la posibilidad de elegir el modo de movimiento de la suspensión de la suspensión de los deportes a un cómodo, el conductor puede cambiar fácilmente la autorización y solicitar un borde impregnable sin dañar el cuerpo y el fondo del automóvil.


A la velocidad del chasis, la versión superior A8 se comporta perfectamente. En el asfalto suave desaparece cualquier sensación de velocidad, el automóvil es como las moscas sobre la carretera. ¡Clase! 200 km / h detrás del volante de este sedán se percibe como estándar 140V150. Pero si el recubrimiento no es perfecto, el automóvil está ligeramente cavando, el corredor dinámico se está expandiendo, los golpes se transmiten al volante, la sensación de desaparición del riel, el deseo aparecerá un poco de reinicio ligeramente la velocidad.


En el modo de confort, la máquina se balancean ligeramente en ondas suaves, pero en general el comportamiento es proyectado y comprensible. Dinámico hace que el automóvil se recaiga, el perfil de la ruta se transmite más claramente en el cuerpo, la reacción es más afilada. Si el modo deportivo del extremo de 6 velocidades está involucrado, el viaje se convierte en una atracción fascinante. El momento lanza el automóvil hacia adelante desde cualquier velocidad, y los frenos se muestran del mejor lado. En general, la suspensión en A8 es dura, fue posible esperar un poco más de nivel de comodidad. Pero hoy en los deportes de moda ...


La única reclamación de la transmisión automática es imposible de saltar sobre un par de pasos hacia abajo. Hay un enganche. Sin embargo, ¿necesitas muchas razas en el automóvil con un motor de 12 cilindros? El modo de control manual en la versión superior se realiza mediante un conveniente conmutadores de dirección, sin embargo, esta opción parecía ligeramente ideada aquí, porque la máquina siempre decide qué hacer, y es por un par de segundos amasar o notar cómo se une a lo necesario. , En su opinión, transmisión. Al llegar a la máxima revoluciones, al frenar. (En general, el modo manual aquí no es completamente nada, es para versiones más débiles). En el modo SPORT, los pequeños retrasos en la caja de trabajo son, pero permanecen a la sombra del magnífico trabajo del corazón de aluminio del automóvil, que es Capaz de muy y mucho. En general, cuando la suspensión y la caja trabajan en un deporte, el sedán entra en la clase GT, mostrando un manejo excelente (pero no gemir) y una dinámica sobresaliente. La velocidad máxima con un mínimo de voltaje y alto nivel de confort es la deportividad en la interpretación de A8 W12.


En cuanto a la ergonomía y el interior en general, W12 no es muy diferente de las versiones con motores menos potentes. En general, solo el volante es diferente, con un escudo en miniatura y cuatro anillos dentro. Todo lo demás es familiar. Atrae el sistema de control de MMI interactivo con una pantalla setradumosa retráctil. Su principal diferencia con respecto al analógico IDRIVE es que se proporciona el botón correspondiente para cada función, y presiona, muestra toda la información necesaria para pasear por las opciones de árboles. La computadora en el BMW se convierte en conveniente, no se necesita de inmediato algún tiempo para sentirse cómodo con él. En A8, todo está claro desde la primera vez, la interfaz MMI es claramente amigable.


Materiales de acabado de salones Impecable, calidad de construcción, también. Es que el monitor se rompa ligeramente cuando el paso de las irregularidades es extraño. Preguntas causadas y combinación de inserciones de metal mate y acabados de madera.


Sistema de reconocimiento del propietario de la máquina: entrada sin llave. Si la llave está acostada en el bolsillo, la puerta cantará la puerta en sí. Hay dos formas de iniciar un motor: clásico (clave) o botón en la consola central. El botón puede ser reemplazado por el dispositivo táctil, que lee la huella digital, y no solo inicia el motor, sino que también proporciona la configuración de la máquina para que coincida con la configuración previamente especificada (opciones para cuatro personas).


Todo, el fin de semana terminó, la carretera otra vez enchufado el denso flujo de transporte, y el propietario del Audi es el momento de transferir la rueda para el conductor y para exorcate el exterior del mundo, poniendo en la silla hacia atrás. Espacios aquí, caso comprensible, abundan, no se calientan, cortinas, control de temperatura. Sin embargo, los controladores eléctricos de los asientos traseros sólo pueden ofrecer una base de tiempo (más de 130 mm) versión. Si el coche es comprado para su uso como una limusina, entonces, además de W12, se puede recomendar dejar una carta. Además, la versión alargada tiene un aspecto sólido. Pero incluso a corto A8 W12 con excelente vapor.


Audi A8 W12, en general, no hay quejas. Que combina a la perfección las cualidades de un sedán representativa y un coche deportivo. El precio es grande, pero que se justifica. Indica no sólo en el plano técnico, sino también en el estado. El coche de estado es necesariamente caminos, y siempre hay unos pocos tales. Por cierto, durante la prueba, a menudo me encontré con las modificaciones de ocho cilindros y todos ellos desaparecieron rápidamente en el espejo retrovisor.


Naturalmente, Maserati o Jaguar es aún más raro, pero no todo el mundo está dispuesto a gastar grandes cantidades de dinero en los coches impactantes. Y en Audi, puede destacarse de la multitud si está equipado con el motor W12.


Precios y el equipo Audi A8
La representación AUDI recomienda los siguientes precios al por menor para sedanes A8. El modelo más barato de tracción delantera estará equipado con un engranaje de tres litros forma de V de 218 hp y una transmisión automática de cinco velocidades. Tales costos de un automóvil de $ 90.800. Una versión extendida con el mismo Multitronic tendrá un costo de $ 94,148. Hay una versión diesel, con Uattro, equipado con un Tiptronic de seis velocidades de $ 99,611. El más potente de ocho cilindros 3.7 Quattro TipTronic cuesta de $ 102.903. El mismo coche, pero con un motor de 4,2 litros ya tiene una potencia de $ 123.000. Y la versión extendida de $ 133.749. Para la versión superior en una versión corta de paso, se le pide $ 162.000 y un aumento de 13 cm de la base de datos se tire de su bolsillo del cliente de alrededor de $ 13,000.


Tenga en cuenta que la larga lista de opciones disponibles para este coche es capaz de elevar el costo de incluso el modelo más simple de los vértices de los precios de las versiones con W12.
 
 
 
   
 
 
Leonty Tytelev
 

Una fuente: Revista Motor [mayo-junio de 2005]