Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 SEDAN

Club "12 cilindros"

¿Cada clima gracia?
Ayer fue el sol, mañana prometen, y hoy las nubes grises bajas se cerraron firmemente por los Alpes y siembran nieve por la mitad con agua. Una lana mojada pesada se encuentra en céspeds y techos, el asfalto está cubierto con una rodilla desmoronada, bajo la cual se alegra el grito de hielo. Bueno, ¿no hacer cerdo? ¡Solo algún tipo de destino! Después de todo, hoy es para ser evaluado por las cualidades del nuevo buque insignia de Audi Doce-Cilindro A8 6.0 Quattro. Cuatrocientos cincuenta caballos, los primeros centenares en cinco segundos, dos durante diecisiete, la velocidad máxima es obligada a 250 km / h. Sí, ¿un avión, incluso un asfalto seco, y qué hacer en el hielo? ..
El borde delgado de goma que se ahoga en la nieve parece, el automóvil está solo en las gigantes de diecinueve ruedas masculinas, y a través del tejido de los enormes discos de freno de panqueques. Si no se encuentra en los detalles, la parte superior de los ocho mejores no es casi diferente de las versiones más modestas con motores V8. Otra cosa es Frente: una lujosa cuadrícula cromada-trapecio en el estilo de los sindicatos de autos de carreras de los años 30 que vetros detrás de la milla, especialmente impresionantemente se verá en el espejo retrovisor. Las dimensiones graves del falseradiador están insinuando de forma transparente en el volumen del motor que dicen, ¡es necesario respirar! Otra innovación es la primera faros del día LED del mundo.
El borde del emblema en forma de trapecio en lugar del anillo anterior apareció y en la rueda del volante perfectamente, el estilo único es obvio. Y con orden de acabado de calidad: cuero beige y marrón, madera clara u oscura, brillo de cromo modesto, tal encanto de lujo. Estoy tratando de ajustar la silla y simplemente bajar de la cuenta: hay servidores de reposacabezas y un cinturón de seguridad, las manivelas de rodillos que se extienden, se rompen, el calentamiento, la ventilación y el masaje incorporados, cuatro memoria de ajuste. Sí, ¿qué hay, el espejo en la facturación de una visera solar y ese modo dual: debajo del piso superior también aumentando el cosmético? Mientras hackeado en el salón, se calentó, la sensación de Okeok, la vida se resuelve.
Inercia y docena de fuerzas en cuadrado.
¿Sabes lo que no me gustó en el nuevo Audi? El hecho de que, después de haber ganado una victoria completa sobre el ruido y las vibraciones, los diseñadores no pudieron cancelar el poder de inercia. Son especialmente notables al inicio: la explosión sorda del motor apenas se escucha a través del acristalamiento de dos capas, no hay tensión, la cucharada de goma, nada interrumpe la atmósfera de confort relajante, pero los músculos del cuello se enderezan repentinamente. , tratando de enfrentar la fuerza desconocida que le tira la cabeza.
La impresionante dinámica del automóvil de dos toneladas le da al motor W12 mejorado. En comparación con lo que se instaló en el A8 anterior, ganó tres docenas de caballos y tantos metros de Newton: ahora el motor da 450 litros de sus seis litros. con. y 580 n.m. Recuerde, el motor se distingue por una configuración no estándar y se elabore, de hecho, de dos bloques VR6 (el ángulo de colapso en tal bloque de solo 15), ubicado en un ángulo de 72. DUBL, fuimos muy compactos ¡Solo 513 mm de longitud, como el V8 habitual! De estas consideraciones, el impulso del mecanismo de distribución de gas (con fases ajustables y admisión y válvulas de escape) se ubicó en el extremo posterior del motor.
Es una lástima, por supuesto, que no tuvo la suerte con el clima, pero es precisamente en condiciones de que las ventajas de las versiones quattró de los ocho litros se producen solo con una tracción total de la rueda completa y un inter-eje. Diferencial del aumento de los torsen de fricción. Tratando de encontrar el límite de las posibilidades de un automóvil de este tipo para Kamikadze; El sentido de la autoconservación funciona mucho antes que el sistema de estabilización.
Ocasionalmente, se encuentra simplemente mojado asfalto, aquí puede lidiar con la máquina Tiptró-NIC de seis velocidades. Además del modo habitual, también hay deportes en ella, solo quedan cinco engranajes y se encienden más tarde, en revoluciones más altas. Caja de control (opcional opcional) (opcional): Dos pétalos debajo de la rueda permiten, sin rasgar las manos, cambiar hacia arriba o hacia abajo en las seis (D) o cinco (s) banda de engranajes. En algún momento, me meto sobre el hecho de que el interruptor con conmutación, disfrutando del rugido sordo de un potente motor y un retorno instantáneo en el rango de 23005300 rpm de una unidad de potencia ¡puede emitir al menos el 95% del momento máximo! La suspensión neumática adaptativa estándar no solo regula el valor del lumen de la carretera (por cierto, puede hacerse manualmente), pero también ajusta las características de los amortiguadores de acuerdo con la calidad del recubrimiento. No se adapta a usted, puede ordenar la suspensión en el desempeño del deporte. Como, sin embargo, el volante, y el asiento, pero luego tendrá que sacrificar el terapeuta de masaje incorporado.
La letra l cambia las prioridades
Los ocho mejores se representa inmediatamente en dos versiones: con una base normal y alargada a 130 mm. El pico de L en la popa significa un cambio de prioridades: en este automóvil, el anfitrión llevará al conductor en este automóvil. Por lo tanto, ruedas más suaves y cómodas de 18 pulgadas, una engranaje principal más larga (3.32 en lugar de 4.05). El aumento de peso es insignificante, solo 35 kg, la pérdida en la dinámica es casi imperceptible como un exceso de diez en aceleración a cientos. Pero la parte trasera es verdaderamente cómoda, puede ordenar sillas separadas con muchos ajustes, memoria, calefacción, ventilación y masaje. Entre los asientos, además del panel de control de clima (naturalmente, dos zonas), un teléfono, minibar, refrigerador, en las restricciones de la cabeza de las sillas delanteras de un par de monitores LCD de colores de 6,5 pulgadas. También hay una silla delantera deteriorada que se retira, puede estirar completamente las piernas.
Club de prestigio
Solo unos 6 mil coches de lujo de doce cilindros, principalmente producción alemana, se venden anualmente en todo el mundo. A pesar de los escasos volúmenes de ventas, la competencia es muy difícil: el liderazgo en este segmento da un alto estatus que el halo se encuentra con todos los demás modelos de la empresa. El nuevo A8W12 es competidores recién más importantes, ofrece soluciones técnicas originales y, por lo tanto, tiene todas las posibilidades de favor de los compradores potenciales. En cualquier caso, los comercializadores de Audi esperan triplicar las ventas en un prestigioso club 12 cilindros.

En el Show de Motor de París de 1931, el Chore-670 se mostró con un motor de 12 cilindros de 6.0 litros y con una capacidad de 120 litros. con. Se distinguió por soluciones técnicas avanzadas y fabricación de alta calidad. La tasa de cabriolé máxima de 2300 kg de masa fue de 140 km / h, consumo de combustible de 26 l / 100 km, el costo de 23.5 miles de rehssmarock es aproximadamente como diez sedanes de clase media. En solo 1934, se liberaron 63 conversos (tipo 670) y 20 pulbistas (tipo 600).
El motor W12, compuesto por dos bloques VR6, es extremadamente compacto solo de 513 mm de largo!
Detrás del modelo superior se distingue, además de las placas de identificación, los tubos de escape ovalados.
Puede distinguir entre las máquinas con una base estándar y alargada (trasera) en la puerta trasera de la puerta trasera.
Bajo el volante, los pétalos de control automático están ocultos.
Si lo desea, el A8L se puede convertir en una oficina en ruedas.
Incluso con una base estándar, el ocho metro es muy espacioso.

Nuestro certificado
En Rusia, las ventas de audio de base larga A8 6,0L Quattro comienzan en abril, el costo como estándar es de $ 163.6 mil. Los automóviles con una base normal aparecerán un poco más tarde.
Yuri Nileyov. Foto por el autor y audi

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"