Prueba de manejo Audi A8 D3 2003 - Sedan 2005

Por primera vez en la arena

Desde Audi siempre espera nuevos productos curiosos, hermosas soluciones constructivas y tecnológicas. La presentación en Munich no fue la excepción
En el territorio del estadio, el Alliance Arena, construido para la Copa Mundial de Fútbol 2006, varias Audi-A8 con nuevas unidades y sistemas nos esperaban.
One Gate Play
Bajo el capó del buque insignia de la alineación, aparecieron dos motores nuevos y muy diferentes. En primer lugar, un diesel de 4.2 litros es el más poderoso no solo en la línea de tales motores en Audi, sino también entre todos los autos. Otra gasolina seis 3.2 litros: el motor más flexible para un sedán de clase representativa, previamente probado en los modelos más jóvenes A3 y TT a 4.2 TDI.
Por supuesto, no puede confundir el sonido diesel con nada, pero en la cabina apenas es audible, y no siente vibraciones. No es de extrañar que los desarrolladores hablaran sobre un bloque muy duro de cilindros y un buen aislamiento sonoro del compartimento del motor.
Tomo el selector de Testronics, y el automóvil, que se rompe pacíficamente, deja el estacionamiento. El diesel reacciona bien, de manera inatural al pedal. Si no lo hunde en más de un tercio, el motor espacia de manera tranquilamente, la máquina pasa suavemente a los pasos más altos silenciosos y gracia.
Entonces, la entrada al autopista debajo del capó cobra vida de una fuerza de desecho y presiona una silla. Ayer recordé que se fue, solo que había mucho más ruido. La flecha del velocímetro se acercó silenciosamente a 200 km/h, el motor comenzó a recordarse de sí mismo con un bajo tranquilo, pero en la cabina aún puedes hablar sin levantar la voz. Se cancela el despegue de la carretera.
Doy las llaves. ¿Y cuando el supermotor aparece en Rusia y cuánto costará? El especialista en Audi se encoge de hombros con sus manos, todavía no planean proporcionarle, pero en un futuro cercano, estos autos están seguros de que todavía vendrán al mercado ruso.
Tan apresurado al volante que no prestó atención inmediatamente a las nuevas caras de la prueba Audi-A8. La rejilla trapezoidal del radiador de marco único (un solo cuadro) se extiende las partes nasales de las ochas de marzo (anteriormente solo la más potente, con el motor W12).
Estoy haciendo un grito ahora barato, la opción más asequible con un motor Gasoline 3.2 litros y un variador multitrónico. Mano en el selector, después de un diesel súper potente, este seis parece tranquilo. Por supuesto, 260 caballos están tirando con confianza un vagón de casi dos tonos, pero la fuente de alimentación no es nada redundante. Pero el motor de gasolina es notablemente más delicado en los oídos incluso para 5,000 revoluciones, el sonido es tranquilo y discreto.
La revista habló sobre esta unidad y variador no hace mucho tiempo (ZR, 2004, No. 10). El programa principal se completa, pero los organizadores han preparado algo interesante.
TIEMPO ADICIONAL
La Alianza de la Arena ya está acostumbrada a los primeros ministros fuertes. En uno de los ocho, las capacidades de un sistema de audio de alta clase lanzado junto con la compañía danesa Bang & Olufsen fueron demostradas por un conocido fabricante de la clase de alta fidelidad. Los expertos examinaron cuidadosamente las características acústicas del volumen del salón, la forma, los materiales utilizados. Por supuesto, el sistema monitorea la velocidad del automóvil para que la melodía favorita no ahogue ruidos aerodinámicos y neumáticos de susurro.
El sonido del conductor y los pasajeros se vierten de los 14 altavoces activos. Cada uno tiene su propio amplificador (por cierto, su potencia total es de más de 1000 vatios). Las redes protectoras están hechas de aluminio anodizado, como el cuerpo A8 en sí. Enciende la instalación del panel de instrumentos dos altavoces de alta frecuencia con lentes acústicas, distribuyendo uniformemente el sonido a través de la cabina. Esta sala de conciertos sobre ruedas es una verdadera obra maestra.
El costo del sistema de audio del sistema de sonido avanzado B&O aún no se ha anunciado, se demostrará al público este año en el concesionario de automóviles Frankfurt, y tales cajas de música aparecerán más cerca de 2006 a la venta.
En la línea extrema
En el vecindario, se mostraron discos de freno de cerámica compuesta para Audi A8 con el motor W12. El material tomado de los aviadores se basa en el carburo de silicio resistente y resistente (su red cristalina es similar al diamante), reforzado con fibras de carbono de alta resistencia.
En tales frenos, los expertos aseguraron varias ventajas importantes sobre las ordinarias. El disco de acero es casi el doble de la cerámica. En evidencia, el testimonio de dos escalas de sus diales mostró 17.3 kg y 8.5. Además, la novedad funciona de manera más eficiente, incluso a altas temperaturas. Pero a diferencia de los frenos de fibra de carbono deportivo, estos no requieren calentamiento y proporcionan una excelente desaceleración en las primeras prensas de prensa.
Cuando salga el artículo, los autos con nuevos frenos ya aparecerán a la venta, al menos en Europa. Al principio se les ofrecerá como una opción. Habrá demanda en la producción en serie.
Audi A8 y yo fuimos uno de los primeros visitantes de la Alianza Arena. Un año después, el evento principal de la Copa Mundial se llevará a cabo aquí. Los fanáticos esperarán un juego emocionante, pasajes de flanqueo afilados, hermosas cabezas en nueve. Y algunos para este momento intentarán tomar lugar en la octava fila honoraria de la marca Audi.

El octavo milagro de la tecnología
El Audi diesel de ocho cilindros, que desarrolla 240 kW/326 hp, pertenece (junto con 2.7 y 3.0 TDI) a la nueva familia de motores en forma de V con la unidad de los árboles de levas y las unidades con bisagras. El diseño es muy compacta de longitud total del motor de solo 520 mm. Y un bloque de luz, fundido desde hierro fundido de alta resistencia, pesa solo 62 kg. Los surcos en las superficies de trabajo de los cilindros son aplicados por un láser ultravioleta. Esto ayudará a reducir el consumo de aceite y la formación de hollín con su combustión (ZR, 2004, No. 12).
La característica del motor confirma que los automovilistas han trabajado para la fama. Ya a 1600 rpm, el nuevo 4.2 TDI da el par máximo y lo mantiene hasta más de tres mil estantes cómodos. El riel común de la última generación desarrolla la presión de inyección hasta 1600 atmósferas (250 más que la del predecesor), y las boquillas con elementos piezoeléctricos están dosificados que tradicionales, con válvulas electromagnéticas.
Dos turbocompresores con una geometría variable de turbinas pueden girar hasta 226,000 rpm. Bajen la temperatura del aire suministrada a las cámaras de combustión, dos radiadores en Audi A8 para un mejor enfriamiento se encuentran debajo de los faros. Además, a bajas velocidades, la electrónica cubre las persianas en la tubería de admisión forman un torbellino que mejora el proceso de combustión. Con mayores cargas, el canal está abierto para llenar completamente los cilindros.
 

Maxim sachkov

Fuente: La revista "conducir"