Prueba de manejo Audi A8 D3 2003 - Sedan 2005

Todas las fotos Audi A8 D3 2003 - 2005

Si yo fuera un sultán

Recuerda al camarada Saakhov de la legendaria comedia del cautivo caucásico, ves la vida solo desde la ventana de mi auto personal, ¡juro una palabra de Cheson! Esto es lo que necesitamos para pasar un par de días en la piel de lo lamentable, un traje de una persona grande y comprender cómo se percibe el mundo de una limusina elegante.
Por supuesto, al mismo tiempo evalúa las cualidades de manejo y trineo de los automóviles. La compañía fue recogida por el Audi A8 4.2 Quattro y BMW-750 con distancia entre ejes alargadas que ya eran dignas de nuestras calles ya dignas de sus propias calles. Pero la razón de la prueba todavía no eran ellos, sino la aparición del último Mercedes de Clase S en Rusia.

Tierras altas

Disculpe, ¿no le permitirá conducir? Un caballero sólido se vio obligado a dejar el Jeep para pedirle que lo dejara en el fregadero. ¡Me arrepiento! Estaba tan dejado estudiando las instrucciones para el automóvil que accidentalmente creé un corcho. Sin embargo, el Gudkov por detrás no siguió a autos como el BMW de la séptima serie, no es muy habitual indicarnos
Apenas cerrando la puerta del conductor detrás de ti, caes en el mundo del lujo. La vanidad y el ruido de la calle permanecen en algún lugar lejanos, y parece que los problemas cotidianos nunca lo volverán a tocar. Como corresponde a un automóvil de esta clase, todo lo que está a su alrededor está equipado con unidades eléctricas, incluidos los asientos. Hay tantos ajustes que no es posible de inmediato sentarse detrás del volante. Lo más satisfecho con el ajuste del apoyo lateral, gracias a la cual una cómoda silla espaciosa se convierte en una silla de montar casi de carreras.

La ergonomía de la máquina bávara tuvo que acostumbrarse durante bastante tiempo. Los primeros problemas surgen con los interruptores del volante, de los cuales hay cuatro. Además, uno de ellos es un selector de transmisión automático. En cambio, a veces agarras el vaso del artillero de vidrio, y en lugar de un sello de giro, tiras del interruptor de circuito.
El sistema I-Drive, que en algún momento ha hecho mucho ruido, en la segunda generación se hizo más claro para el usuario. Sin embargo, caminar en el menú te hace sacar los ojos de la carretera durante mucho tiempo. Un poco molesto y lentitud de la computadora a bordo.

¿De qué se trata de computadoras, mejor dime cómo va! El colega interrumpe mi descripción. BMW, incluso una clase representativa, sigue siendo BMW. Si distraes de las dimensiones de los siete y pones un giro empinado, el auto mostrará lo mismo tenaz que es característico de los modelos más jóvenes. Gracias a la alta rigidez del cuerpo para la torsión, el sistema Dyanamik Drive que controla los estabilizadores y, por supuesto, los colgantes múltiples con un régimen deportivo, en el que aumenta la rigidez de los amortiguadores. En los atascos de tráfico, la función de un Manin automático estaba complacida, lo que le permite quitar la pierna del pedal del freno después de detenerse. Lo único que no me gustaba era la sensibilidad excesiva de la dirección a alta velocidad.
¡Canción del motor! Incluso hace unos 1520 años, solo deportistas como Porsche o Ferrari estaban orgullosos de tal presión. Anheling seguro en todo el rango de velocidad, acompañado de un bajo agradable durante la aceleración intensiva. El trabajo de la transmisión es impecable. Aprenderá sobre la transición a un aumento en el equipo solo por el salto de la flecha del tacómetro. Como la mayoría de las máquinas con la posibilidad de conmutación manual, el cuadro BMW le permite jugar las llaves en el volante, pero sin preguntar que se encenderá o bajará si el conductor se agita.

¿Qué responde Audi? Una filosofía completamente diferente es un automóvil más restringido, principalmente correspondiente a los intereses del pasajero que las ambiciones del conductor. Tome al menos la decoración interior. En el pico bastante expansivo en diseño, pero sostenido en un rango estricto, aunque ligero de Interior BMW, Audi ofrece formas tranquilas y una variedad de colores. ¡Y cuáles son el techo, los bastidores y el regimiento trasero recortados con gamuza marrón! Una palabra elegante.
Los controles son conservadores: el selector de ametralladoras se encuentra en el lugar habitual; Incluso el sistema multifuncional MMI es mucho más fácil de administrar que I-Drive. Que haya más botones aquí, pero elegir la función deseada es más fácil y más rápida.

Al igual que BMW, Audi también le permite cambiar la configuración de los colgantes. La única diferencia es que en el sedán de Ingolstadt hay una suspensión neumática con cuatro modos. Dyna-Mic y Comfort hablan por sí mismos. En los baches, el automóvil se puede levantar eligiendo la posición del selector de elevación (el espacio libre aumentará a 145 mm contra la dinámica de 95 mm). Pero la mayoría de las veces usa el modo automático, que selecciona configuraciones óptimas para condiciones específicas.
En comparación con BMW, Audi reacciona con más calma al volante y pasa las juntas del asfalto, como si moleste al conductor: ¡no está en un automóvil deportivo, sino al volante de un sedán sólido! Pero esto es solo una ilusión, de hecho, un A8 de tracción en toda la rueda es increíblemente estable y confiable incluso en los modos de emergencia de esta clase.
En términos de dinámica acelerada, el Audi es ligeramente inferior a los siete; Los cambios de engranajes ocurren sin problemas, lo que no tiene que sorprenderse: después de todo, ambos autos están equipados con cajas de cambios ZF.

Mercedes es cuántos de esta palabra. Incluso a pesar del diseño inusual de la nueva Clase S, te acercas al automóvil con reverencia, al mismo tiempo que teme estar decepcionado.
¿Cómo combinar las tradiciones por las que Mercedes es famosa y las tecnologías modernas? Eche un vistazo más de cerca a la combinación de dispositivos: los bordes del tacómetro mecánico y el combustible con un indicador de temperatura, y el velocímetro entre ellos es electrónico, aunque no lo nota de inmediato. ¿Eclecticismo? No discute, ¡pero el resultado es impresionante!
El centro administrativo de los equipos con un controlador de controlador bávaro es significativamente más comprensible para el usuario por nada que apareció varios años después. Al presionar el botón, el conductor o el pasajero pueden implementar el monitor para sí mismos.
Sretenka Maroseka Polyanka, ¿quien dijo que en un automóvil grande de la ciudad es inconveniente? Cualquier pista de reconstrucción provoca una reacción inequívoca de la corriente: los automóviles se separan en silencio. Elector Aleksanderplas Chromeglated Star en una capucha que se está alejando a lo lejos, frenos bastante pesados, el sonido sólido de un ocho en forma de V hace su trabajo: una melodía familiar de diecisiete momentos de primavera ya está girando en mi cabeza, y me siento como Un estilo, a pesar de que está vestido con un campo.

Después de haber servido el pedal del acelerador a la parada, obtienes el regreso de la escopeta de caza: mientras llegas a tus sentidos, en el velocímetro ya ya 100 km/h. Mercedes es más poderoso que ambos rivales, lo que se confirma por las mediciones de la dinámica.
Aquí también es posible variar el espacio libre de la carretera, y la configuración de la suspensión cambia según el modo de cuadro. En comodidad, el auto clasifica en silencio siete engranajes de 7 Jetnik, y acepta suavemente el Koshachi en el cuerpo del asfalto desigual. Si vas al deporte, ¡casi nada cambiará! El auto solo se volverá algo más duro.
La maravillosa suavidad del curso es en gran medida el mérito de los asientos. El comunicado de prensa dice: 12 motores eléctricos son administrados por un asiento del conductor, hay seis ventiladores, cuatro modos de masaje. El sentimiento más inusual deja un soporte lateral activo: vale la pena entrar en un giro relativamente empinado, ya que el asiento repentinamente revive. En algún lugar dentro de las válvulas se abrirá instantáneamente, y el aire fluirá de una cámara a otra. Sientes cuán suavemente, pero rápidamente, el soporte lateral tiene soporte lateral. ¡Ficción!

¡El carruaje es para mí, el carruaje!

Admito que esta parte de la prueba fue la extensión más agradable de un sofá magnífico, miras las calles y los bulevares de la ciudad de la tarde. Pronto te acostumbrarás a las curiosas vistas que intentan romper los panales de las cortinas oscuras. ¡Pero no podía acostumbrarme a Belly y salir de BMW!
Una característica en un asiento muy ubicado: y la abertura en altura es casi suficiente, y la pierna cuelga a unos centímetros sobre el asfalto. Como compensación, el siete ofrece una luz de fondo roja pálida, vertiendo de algún lugar de la tapicería de las puertas y agregando encanto. Y una excelente instalación climática, cuyos deflectores se muestran en la consola entre los asientos delanteros, los bastidores centrales y el techo.
Las unidades eléctricas le permiten desarrollar y tomar una posición de trabajo por completo. Pero en el Audi obtuvimos el sofá trasero siempre está inmóvil. El único privilegio del par de botones VIP en la puerta que se puede mover al pasajero sentado al frente para aumentar el espacio ya enorme en las piernas: ¿Qué pasa si su perro favorito se asentará allí?

Pero Audi es más tranquilo y, lo más importante, más suave, especialmente en el modo de comodidad. Aquí puede leer el periódico sin ningún problema sin bajar de las líneas, mientras que BMW distrae el neumático con un retumbar y temblando (en parte la culpa de las opciones de las ruedas de 19 pulgadas).
Me pregunto cómo se ve el paraíso. Si estamos hablando de automóvil, entonces, probablemente, como un Mercedes-S500. El reino de los colores restringidos y la magnífica piel en combinación con el volumen más grande se conquistan desde los primeros minutos. El aislamiento del sonido es tan bueno que está hablando con el conductor sin elevar la voz incluso a velocidades de 150 km/h, que desarrollamos en las carreteras cerradas del campo de entrenamiento.

La suavidad del curso de Mercedes también está más allá de todo tipo de elogios, la suspensión de aire acuático se encarga de él, lo que requiere insignificantes 50 milisegundos para reconfigurar los parámetros de cada amortiguador. Un detalle técnico interesante, pero ¿por qué el propietario del automóvil debería saber sobre esto?
De hecho, es poco probable que el comprador de dicho automóvil pueda evaluar la mayoría de las campanas electrónicas y silbatos: están dirigidos al conductor. El propietario será conducido al volante de una limusina larga y respaldada, excepto en forma de excepción. Y es aconsejable tener un título de candidato al conductor, especialmente mientras conduce un BMW, para comprender todas las complejidades de la electrónica.
Sin embargo, tales autos se compran con mayor frecuencia por principio de estado. ¡Ingresó! El más moderno, más progresivo, más respetado. Por supuesto, los tres participantes en la masa son igualmente dignos de estos epítetos.

RESUMEN
BMW 750 LI El prestigioso sedán alargado sigue siendo un automóvil para el conductor: con reacciones rápidas y un motor receptivo. Lo principal es no sacudir al chef que descansa en el asiento trasero.
Evaluación general 8.4
+ Buenos comentarios sobre el volante, frenos magníficos, excelente instalación climática.
- Control demasiado complicado de las numerosas funciones de la máquina a través de una suavidad imperfecta e imperfecta.

RESUMEN

Las reacciones de dirección punteadas de Audi A8L, Kikdown suave, suspensión cómoda se aseguran de aceleraciones y maniobras excesivamente agudas, lo que ciertamente atraerá a los pasajeros traseros.
Evaluación general 8.4
+ Excelente suavidad, espacio en el asiento trasero, la capacidad de cambiar el espacio libre de la carretera, los controles lógicos y la tracción en la rueda.
- Una revisión limitada debido a los estantes delanteros anchos.

RESUMEN
Mercedes-Benz S500L da placer tanto por conducir como por conducir en el asiento trasero. A pesar de la abundancia de electrónica, la nueva Clase S es amigable en funcionamiento y es absolutamente comprensible en movimiento.
Evaluación general 9.0
+ Excelente suavidad y aislamiento de sonido, magníficos asientos delanteros, alta comodidad para los pasajeros traseros, capacidad de control perfeccionada.
- frenos demasiado pesados \u200b\u200by poco informativos.