Prueba de manejo Audi A8 D3 2003 - Sedan 2005

Ordenó exprimir ...

450 fuerzas de 12 cilindros Audi A8
Hangar de aviación hecho de acero y vidrio irradia un resplandor azul. En el interior, modelos raros de autos Horch anteriores a la guerra, aviones turbopropulsores de aspecto brutal de la década de 1950 y un luchador moderno en el fondo de dicho paisaje en el aeropuerto de Salzburgo austríaco, la presentación de quattro largo de Audi A8 6.0, con el título sonoro de la mayor cantidad de la mayor cantidad de poderoso sedán representativo en la historia de todas las unidades de ruedas.
La generación actual de A8 Muchos periodistas y competidores de automóviles critican un parecido externo excesivo con los modelos más jóvenes A6 y A4. Por supuesto, podemos hablar sobre la continuidad y el reconocimiento de la gama de modelos, pero no a todos los propietarios de limusinas representativas les gustará si su automóvil está confundido con un modelo mucho más democrático. Aparentemente, sintieron este descontento en el Audi Brain Center. Gracias a solo un detalle, la modificación superior A8 se ha vuelto reconocible y original. El frente de A8 6.0 Quattro ahora corresponde al nuevo concepto de diseñador de Audi, cuya esencia ha demostrado la compañía en modelos prometedores del futuro Pico Nuvolari y Pikes. Su elemento central es una sola rejilla del radiador, cuyo contorno externo está enmarcado por un trapecio cromado. Esta solución se asemeja al diseño del frente de los autos Chrysler, pero el A8 no parece pesado.
En la tapa del tronco y en el falso asiento del radiador A8, aparecieron dos násicos W12. Esta modesta abreviatura sugiere que se coloca un motor de 12 cilindros debajo del capó de un automóvil. Es capaz de dispersar A8 a 100 km/h en 5.2 s. Para alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, el A8 de 450 caballos de fuerza necesitará solo 30 s. Pero ni siquiera el indicador inicial del automóvil es sorprendente, pero su capacidad para acelerar el curso desde altas velocidades. Más del 95% del par del motor está disponible en el rango de 2300 5300 rpm. Tal elasticidad del motor proporciona una dinámica sorprendente en cualquier rango de velocidad.
La flecha del velocímetro es de 150 km/h. Presiono bruscamente el pedal de gas y literalmente me presiona en la parte posterior de la silla. Los árboles al costado de la carretera se fusionan en un muro continuo, los autos que pasan parecen detenerse, los autos que se aproximan no son visibles en absoluto. Vuelo a la nube, es hora de reducir la velocidad. La autopista se coloca en las montañas, hay nieve húmeda, la visibilidad no es más de un kilómetro. En tales condiciones, no es posible disfrutar del vuelo a lo largo de la carretera de alta velocidad. Pero incluso la aceleración corta mostró cuán seguro el A8 mantiene la línea. Bueno, revisemos cómo este automóvil ingresa a las curvas, para lo cual lo convertiremos en caminos de montaña sinuosos
Bajo las ruedas, la nieve enrollada y el hielo. El caucho es invierno, pero no tachonado (en Austria, como en otros países de Europa occidental, se prohíbe el uso de picos). Es suficiente exagerar un poco con la velocidad de ingresar al giro, y el A8 comienza a deslizarse suavemente hacia el costado de la carretera. La descarga de gas, un ligero giro del volante hacia la extracción, y en el mismo momento se activa el sistema de estabilización, por supuesto, la estabilidad. La fracción del segundo en la parte posterior del automóvil continúa deslizándose hacia el borde exterior, y las ruedas delanteras ya se están moviendo a lo largo de un camino dado de la trayectoria. El sistema de estabilización electrónica ejecuta independientemente A8. Todo está bajo control. Parece que comenzamos un auto a su vez, pero un bote. Todo sucede no rápido e intensamente, pero sin problemas y predecible y sin miedo. Probablemente, esto es exactamente lo que deberían comportarse las limusinas de tracción total de 12 cilindros en las esquinas.
El concepto de una trampa de tracción constante Audi A8 6.0 Long Quattro es un clásico del género. El diferencial diferencial diferencial autocomplaciente torsen distribuye el par entre los ejes en la proporción de 50/50, cambiando suavemente esta relación a indicadores de 75/25 o 25/75, dependiendo de la situación de la carretera. El sistema electrónico EDL, que ralentiza las ruedas del patín, ayudará a realizar estos 75%, incluso si el embrague con el camino tiene solo una rueda.
Tu palabra, navegador de camaradas
¿Y qué sentimientos en el momento de los giros activos hace una experiencia de pasajeros en el asiento trasero? Creo que está listo para cruzar al volante para evitar los síntomas de la enfermedad marina. La versión alargada de A8 combina dos características, entre sí, quizás incompatibles: deportes y representatividad. Este automóvil provoca que el conductor vaya rápidamente, y no solo en línea recta. Sin embargo, si va activamente, especialmente a su vez, entonces el aparato vestibular del pasajero comienza a experimentar cargas bastante serias. De ahí la conclusión: si prefiere que un conductor contratado lo lleve de lunes a viernes, entonces es mejor llevar melancólico al trabajo. Pero si se cansa de un viaje medido, siempre puede ser una red detrás del volante y obtener una buena parte de adrenalina.
El funcionamiento de la suspensión de aire adaptativa se enfatiza en el funcionamiento de la suspensión de aire adaptativa (se incluye en la configuración básica del Audi A8 6.0 Long), creado con contites. Tiene cuatro modos funcionales básicos: automáticos, en los que el espacio libre cambia de 120 mm a velocidades medias a 95 mm cuando se acelera a 120 km/hy más; Dinámica, aumentando la rigidez de la suspensión, y la eliminación básica disminuye a 100 mm; Comodidad con configuraciones suaves; Levante en este caso la suspensión está inflada, aumentando el aclaramiento de la carretera a 145 mm. El controlador puede elegir todos los modos en la dirección del movimiento utilizando la interfaz del sistema MMI (análogo del sistema Bemveshy Idrive).
De hecho, elegir dónde sentarse al volante de A8 o en una lujosa silla detrás de ninguna manera es fácil. El concepto de construcción de limusinas del pasado reciente limitó al conductor en comodidades e involucraba lugares lujosos para los pasajeros. Sin embargo, al volante de A8 no sientes algo privado. Contra. Creo que los pasajeros de este automóvil experimentarán un deseo subyacente de conducir. Quizás alguien recuerda la sensación: vuelas en un avión, te sientas a la vanguardia de la cabina, se abre la puerta de la cabina de los pilotos, y ves al capitán después del timón, y frente a él hay un cielo transparente azul
Frente al controlador A8 hay una escala expresiva de dispositivos. Un velocímetro, un tacómetro, un indicador de la temperatura del nivel de refrigerante y combustible, por así decirlo, se ocultan en pozos con el marco de plata. En el centro hay una pantalla de información. El volante de cuatro tiempos es ideal para un estilo de conducción activo y preciso. Detrás de su borde hay pétalos, con los cuales puede controlar la caja de cambios automática en modo manual: el pétalo derecho es responsable de elevar los engranajes, izquierda para bajar. En el medio del torpedo, la pantalla cristalina líquida. Uno de los milagros electrónicos del automóvil es un sistema dactiloscópico de identificación del conductor. Audi identifica al propietario en la huella digital. Habiendo aprendido al propietario, el automóvil no solo permitirá que el motor se inicie, sino que también configurará el asiento, los espejos, un sistema de audio en consecuencia. Otros faros adaptativos de innovación exclusivos de la luz de la cabeza, lo que le permite mirar alrededor de la esquina al girar.
Los pasajeros en los asientos traseros están rodeados por una atmósfera de lujo. Aquí en todo un estilo verificado. En su servicio, una silla con todos los ajustes concebibles y un sistema de masaje construido. En el reposabrazos hay un teléfono con un fax, en lugar de la mini barra central central. El control climático funciona en la parte trasera de la cabina en dos zonas. La calidad de los materiales y la decoración interior se puede llamar ideal. El salón se ve especialmente impresionante en un diseño de crema ligera.
Si evalúa el Audi A8 6.0 Quattro de acuerdo con el parámetro de precio, entonces no comienza a entender nada de inmediato. Entonces, debido a fuertes nevadas, el vuelo de Moscú Viena fue detenido, y un grupo de periodistas de automóviles rusos llegó tarde a un avión desde Viena a Salzburgo. Para no retrasar la ceremonia, las aerolíneas de Porsche ordenaron dos tachuelas a aviones para la prensa. El vuelo de Viena a Salzburgo tardó unos 20 minutos para la presentación, logramos a tiempo. Pero, cuando resultó de una conversación con los pilotos, el alquiler de cada avión le costó a Audi al menos 25,000 euros. ¿Envolver? No, cálculo en frío. En Rusia, la versión superior del A8 en la configuración básica costará $ 164,000. Por lo tanto, Audi pagará los aviones por aviones para periodistas de todos modos. La Oficina de Audi Moscú espera vender alrededor de 200 A8 en la configuración superior anualmente en el mercado interno. Para comparación: en los Estados Unidos se planea implementarse anualmente hasta 1200 Audi A8 6.0.
Igor Komarov
 

Fuente: Rueda (empresa)