Prueba de manejo Audi A8 D3 2003 - Sedan 2005
Audi A8L 6.0 Quattro
Muy pocos representantes de la clase representativa pueden proporcionar hoy a su propietario una combinación de tracción total y un motor W12 de 6 litros. El soberano de los anillos de los anillos a menudo se usa en relación con los autos Audi. Y la presencia de todo el tráfico de ruedas les permite convertirse simultáneamente en los gobernantes de los caminos de invierno y los gobernantes de los corazones de aquellas personas que han apreciado durante mucho tiempo las ventajas de las altas tecnologías nacidas en Ingolstadt.
Al igual que otros fabricantes de modelos de esta clase, la base de la nueva versión fue el automóvil que el público mostró hace dos años (ver No. 11, 2002). Pero seguro, la reacción a la vista trasera en el espejo retrovisor con un motor de 6 litros será completamente diferente al familiar y familiar Mercedes-Benz S-Class o la 7ª serie VMW. El frente actualizado del automóvil se asemeja a la legendaria Unión Auto, conocida por sus logros deportivos. Fueron sus características las que formaron la base del nuevo diseño corporativo del frente de los modelos Audi. Y en la vida, gracias a sus impresionantes dimensiones, el buque insignia de la compañía parece aún más expresivo que en las fotografías.
¿Qué se deleitará Su Majestad?
Comencemos con la principal, con una simbiosis de todo el tracción en la rueda y un motor de 12 cilindros, que los ingenieros alemanes fueron los primeros en el mundo implementados con éxito en el modelo anterior. ¿Cómo lograron esto, porque las dimensiones del motor de 12 cilindros no permitieron que otros fabricantes usaran la transmisión de tracción total? ¡Pero depende de qué motor! Los ingenieros de Volkswagen, inspirados en Ferdinand Picho, han estado experimentando durante mucho tiempo con diferentes arreglos de cilindros y lograron resultados únicos en esta dirección. El principal de ellos es la creación de un motor de 12 cilindros de la configuración en forma de W, en la que se encuentran dos bloques en un ángulo de 72, y los cilindros de cada bloque están en un patrón de tablero de ajedrez y en un ángulo de 15. Como resultado, las dimensiones del motor son solo 513x690 mm. Y esto se combina con un diferencial ubicado entre el motor y el hidrotransformador de transmisión automática se permite usar la famosa transmisión de la tracción completa de Quattro. Los ingenieros de Audi lograron aumentar su energía sin aumentar el volumen de un nuevo motor en comparación con el motor anterior en un 14%y un par en 30 nm. Debido a la configuración más delgada de la longitud de los colectores de admisión, el sistema de escape y las fases de la distribución de gases, el motor produce 450 hp. Y 580 nm y 450 nm se manifiestan a 1000 rpm.
Otra característica importante de este automóvil es su peso. Por ejemplo, gracias al uso de aleaciones de aluminio y magnesio, un motor de 12 cilindros pesa 240 kg, es decir, es solo 8 kg más pesado que un motor de 8 cilindros sin misterio de AMG. Los diseñadores no dejaron su cuerpo de aluminio favorito sin cambios. Resultó, y su masa se puede reducir sin empeorar la rigidez. ¡Y como resultado, la masa equipada del automóvil es de solo 1960 kg! Y el Audi A8L 6.0 con un cuerpo de 130 mm pesa 1995 kg, es decir, es más fácil que el Mercedes -Benz S 600L por 140 kg, y el BMW 760LI es de 230 kg. E incluso si la dinámica aceleradora A8L 6.0 puede perder a sus competidores con motores más poderosos, gracias a una masa más pequeña en la dinámica del frenado y cuando pase los giros, esta máquina seguramente tendrá una ventaja. Pero no apresuraremos los eventos, probaremos el auto en el caso y luego sacaremos las conclusiones finales.
El reino de Quattro El clima impredecible jugó en manos de los organizadores de la prueba, proporcionando condiciones ideales para demostrar las ventajas de un automóvil nuevo. Desde las ocho de la mañana hasta las dos de la tarde, durante todo el tiempo, reservado para la masa, la espesa nieve cayó en las calles limpias de Salzburgo. El desastre para la mayoría de los usuarios de la carretera, pero, como resultó, no para A8L 6.0 Quattro. Habiendo sumido en el Salón de los Ocho, terminé en una atmósfera de comodidad y lujo, familiarizado para las primeras pruebas presentadas en 2002 por Audi A8. En el fondo del clima sombrío, el salón, recortado con piel clara, atraída por su calidez y comodidad. A primera vista, no hay cambios especiales en la cabina: el mismo diseño, la misma interfaz multimedia y un reconocimiento de huellas digitales de huellas digitales. Ese es solo el diseño del volante es diferente. Un par de minutos, y yo, encendiendo los nuevos faros adaptativos con dimensiones LED, ya corrí a lo largo de la ruta propuesta.
La voz del motor no penetra en absoluto el salón, solo en las más altas revoluciones se escucha su sonido agradable. Dejando las calles de la ciudad aburridas, salgo al soporte de nieve cubierto de nieve y hielo. Los automóviles se tejen en la primera fila a una velocidad de aproximadamente 70 km/h. Temperatura del aire -1C, el camino aún no se ha limpiado y no se rocía con nada, por lo que no hay personas que quieran arriesgarse. ¿Probablemente piensas que estoy en un nuevo ocho con toda la tracción, a diferencia de la mayoría de los otros usuarios de la carretera desde los primeros minutos, todo no fue nada? Te equivocas. Fui a la fila extrema izquierda, y la mano del velocímetro estaba instantáneamente en la marca de 100. Pero en la carretera había muchos charcos profundos con nieve y hielo, y cuando el auto voló a estos pequeños lagos, me pareció Eso, no sostendría el volante, ¡estallaría que tengo de mis manos! Resultó que todo es el ajuste de la suspensión de aire, que estaba configurado para el modo de operación más cómodo. Quizás, en tales condiciones, la configuración más estricta es más adecuada. De hecho, fue suficiente transferir la suspensión a un modo dinámico más duro, y la caja de 6 bandas en el modo semiautomático, cuando dejé de atrapar el automóvil y comencé a disfrutar de las ventajas de las altas tecnologías. La fila derecha ya me pareció estar de pie, y los autos que caminaban al frente apenas tenían tiempo para ceder. Después de un par de minutos, se volvió casi indiferente que debajo de las ruedas: asfalto o nieve húmeda y hielo. El trabajo de la transmisión y la suspensión A8 le dan al conductor la confianza que todo le parece de antemano, y el nuevo motor se sorprende con su tracción. A 1000 rpm en el programa, el motor acelera intensamente la máquina de 50 a 200 km/h (es posible más, pero la situación no permitió: niebla gruesa colgada sobre la carretera). En la transmisión II, el automóvil acelera a 110 km/h, y en el tercer programa a 6200 rpm, hasta 160 km/h. Lo más alegre es la transmisión IV: proporciona al conductor muchas emociones positivas y le permite disfrutar de la dinámica A8L 6.0 Quattro en cualquier modo de velocidad. No es sorprendente, porque el motor da el 95% del par en el rango de 2300-5300 rpm, ¡y un caballo representa menos de kilogramos que Porsche 911 Carrera! La velocidad máxima está limitada por la electrónica a 250 km/h, y para lograrla, el automóvil solo necesita 30 s.
Habiendo dejado la autopista bajo el liderazgo sensible del sistema de navegación, terminé en las sinuosas carreteras rurales, donde seguí disfrutando de 450 sementales proporcionados a mi disposición. Por supuesto, la dirección cómoda del contenido de información no se complace, pero no hay quejas sobre los frenos. No importa qué estado de ánimo se puso el conductor al volante de este automóvil, simplemente no puede, pero no puede complacer el comportamiento del automóvil en una superficie de carretera resbaladiza. Una gran impresión hace la aceleración o, si lo desea, el comienzo del lugar. En la carretera, nieve bien rolada, en algunos lugares cubiertos de hielo. Pero, a pesar de esto, el automóvil demuestra tal aceleración que parece que el tiempo de overclocking a cien, que es 5.2 s, no depende de la condición de la carretera. Después de eso, quiero salir del auto y ver: ¿Hay picos de carreras de 6 mm en los neumáticos? Puede aconsejar a los distribuidores que compren un operador de marcas competidoras y ofrecen clientes potenciales A8L 6.0 Quattro Compare la dinámica de los modelos, y es mejor en una carretera resbaladiza. Incluso si el cliente no compra un automóvil, tendrá impresiones para la vida. Otra sorpresa agradable fue que en modo de combate el automóvil mostraba un apetito moderado: 20 litros por 100 km. Con la conducción tranquila a lo largo de las mismas carreteras suburbanas, el consumo promedio disminuye a 16 litros en cien. En la carretera puede usar un programa VI económico y luego, según el fabricante, el consumo será de 9.9 litros por cada 100 km. Quizás, pero no en invierno y no en las condiciones climáticas en las que tuvo lugar la prueba. En general, el automóvil dejó buenas impresiones, pero seguro que no son todas sus ventajas, solo en un día todo es imposible descubrir sobre este automóvil.
¿Puedo llamar a A8L 6.0 quattro el nuevo rey entre los representantes de la clase representativa? La tracción completa es una ventaja innegable, y si estimas cuántos días al año son resbaladizos en nuestras carreteras, entonces puedes sacar las conclusiones apropiadas. En cualquier caso, cuando vea la silueta del nuevo Audi A8 en la parte trasera de la vista trasera en el invierno, no esté nerviosa, cede, la resistencia es casi inútil.
Los distribuidores de Audi en Rusia ya están aceptando pedidos para A8L 6.0 Quattro. Hay casi el mismo automóvil que los competidores: 161 mil, no euros, sino dólares estadounidenses, y este es otra ventaja a favor del señor de los anillos. Algunas características técnicas Audi A8L 6.0 Quattro
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM: 5192x1894x1455
Base, MM: 3074
Frente/detrás, MM: 1619/1605
Diámetro del giro, m: 12.7
Misa equipada, KG: 1995
Tipo de motor: gasolina W12 48-Válvula
Volumen de trabajo, medidor cúbico. Ver: 5998
Max. Power, L.S./RPM: 450/6200
Max. Momento, NM/RPM: 580/4000-4700
Transmisión: Tiptronic automático de 6 bandas
Neumáticos: 255/45 R18
Max. Velocidad, km/h: 250
Tiempo de aceleración 0-100 km, S: 5.2
Consumo de combustible (promedio), L/100 km: 13.8
Volumen superior, L: 90
* Con asientos completamente plegados.
Vadim ovsyankin
Fuente: Revista Avtopanorama
