Audi A6 Test Drive desde Sedan 2011
Audi A6 Allroad Quattro y A8 Hybrid. Nicho estrecho
Amanecer. Esta palabra en el extranjero en relación con los automóviles significa una disminución en el volumen del motor sin comprometer las características dinámicas de la máquina. Para honor de los ingenieros, todavía hacen frente al ataque de los ecologistas, cada vez más fuertemente tuercas. Por ejemplo, no estamos en absoluto contra los motores turbo de baja trips en segmentos de masas. ¡Pero la aparición del Sedan Audi insignia con un precedente de cuatro cilindros es un precedente! ¿Para qué? Para la respuesta a esta pregunta, fui a la ciudad alemana de Nekarzulm, donde, de hecho, se producen.
La conferencia de prensa se celebró en el hermoso edificio de Audi Forum, que estaba al lado de la antigua fábrica de NSU, que el Todopoderoso Volkswagen absorbió en 1969. Pero estaba preocupado por las muestras históricas no bien reveladas, incluida la NSU RO 80, y no generosamente dispersas a lo largo de los tres pisos de Audi de todas las variedades y colores. Habiendo llegado a la lista de funcionarios, comencé a buscar a Sven Stockmar del gerente de proyecto híbrido Audi A8. Y no tuve que pasar mucho tiempo en la búsqueda, se mantuvo cerca del esquema del dispositivo de accionamiento híbrido A8 rodeado por una multitud de periodistas.
El dispositivo de instalación de potencia híbrida Audi A8 es similar a los modelos híbridos y híbridos A6 Q5. Consiste en un motor de gasolina de 2.0 TFSI (211 hp) con inyección directa, un motor eléctrico con una capacidad de 33 kW, una producción de batería de tracción de Sanyo (su peso - 38 kg) y una automática de ocho velocidades, en la que en lugar de en lugar de en lugar de Se usa un hidrotransformador, se usa un generador y se embrague de dos acoplamientos en el baño de aceite. La principal diferencia de la falta híbrida Q5 de accionamiento al eje trasero. La electrónica de control produce continental. Con más detalle, la unidad híbrida Audi se puede encontrar en el material del metabolismo eléctrico. Prueba larga Audi Q5 Hybrid
Las mangueras naranjas que se extienden hacia el tranvía trasero es la carretera del sistema de aire acondicionado. Si es necesario, cuando no hay suficientes ventiladores de aire, la batería se enfría por un refrigerante.
Para garantizar el funcionamiento del aire acondicionado, así como los frenos y los amplificadores de dirección cuando se mueven con el hielo desconectado (es decir, solo en el borde eléctrico), estos nodos se dan con electricidad
La planta de energía híbrida A8 no es diferente de la del crossover híbrido Q5, que tomamos para una prueba en invierno. Consiste en un motor turboalimentado de dos litros con una capacidad de 211 caballos y un motor eléctrico compacto de 33 kilovatios (45 hp), y en total dan 245 fuerzas y 480 N ∙ m. ¡Poco! Más débil en la línea A8 solo se deforma hasta 204 hp. La versión del turbodiésel de tres litros. ¿Pero por qué, Sven?
Todo es simple. Decidimos ir diferentes de los competidores en el camino y creamos el sedán más económico de la clase representativa, respondió Stockmar con texto memorizado. Sí, de hecho, otro enfoque, ya que la mayoría de los competidores tienen versiones híbridas, son insignia, es decir, el más caro y a menudo el más poderoso. Y los toman con mayor frecuencia solo en aras del estado, para mostrarme, no me importa la ecología, cuánto soy el propietario del mejor modelo. Para ejemplos, no tiene que ir lejos del BMW ActiveHybrid 7 de 450 caballos de fuerza, ActiveHrid 7 cuesta 5.1 millones de rublos contra 4.65 millones para una tracción total 750i xDrive, y Lexus LS600H L (444 HP), un pionero de tecnologías híbridas en ¡El segmento, y tira por completo por los 6 millones! Solo Mercedes-Benz S 400 Hybrid (299 HP) cuesta 4.7 millones. Y luego, porque debajo del capó hay gasolina V6, y no V8, como BMW y Lexus.
Por lo general, las persianas A8 híbridas no están en absoluto en ningún cambio ecológico con discos reducidos de resistencia a la rodadura en los discos de 19 pulgadas, también se suministran las ruedas asimétricas de Goodyear F1 y las ruedas de 20 pulgadas para el excedente.
Afuera, la híbrida A8 se emite solo por pequeñas placas de identificación, ruedas de 19 pulgadas de diseño especial (probablemente ahorran un par de naniters de gasolina debido a agujas de tejer aerodinámicamente efectivas) y el color de marca de la plata ártica. Y así, un ocho como un ocho que, a lo largo de su historia, sigue siendo uno de los favoritos de los clientes conservadores que no agradecen cambios fuertes en las áreas de diseño. Hay un interior elegante con líneas tranquilas y un ambiente pacífico. Y no tiene sentido contar una vez más en detalle sobre el A8 que ya hemos probado el sedán alemán y por separado, y en comparación con los competidores más cercanos, e incluso realizamos una modificación cargada de S8. Por lo tanto, nos centramos precisamente en las habilidades de la versión híbrida.
A8 híbrido es solo el anti -potencia S8. ¡Hay tanto espacio debajo del capó que no solo una manzana caerá un árbol para plantar! Pero todo es todos los días sobre la marcha. La dinámica de 7.7 segundos a cientos de no sorprender, el motor hace que los sonidos sean completamente ordinarios. Aunque en las condiciones urbanas hay suficiente tracción por los ojos, y siempre que la batería fuera completamente con electricidad. Pero para esto necesitas literalmente planchar el pedal correcto. Es bueno que los alemanes culturales no se inscribieran en la parte posterior de un A8 de toque lento. Sin embargo, puede conducir en este modo solo a tres kilómetros y hasta una velocidad de una columna LED de 100 km/h del indicador de carga en el tablero se derrite literalmente ante nuestros ojos.
Y en una autopista ilimitada, por supuesto, es mejor no entrometerse en la fila izquierda si A8 híbrido acelera al máximo de 235 km/h, lo hará durante mucho tiempo. Debido al tráfico denso, era posible conducir la flecha del velocímetro y solo a la marca 200. Es difícil dar cuenta de A8 con dicho motor, a pesar de una buena aerodinámica. Por cierto, después de 160 km/h, A8 híbrido se mueve solo con un motor de gasolina, aunque cuando se mueve a velocidades más bajas en un modo tranquilo, conecta regularmente un motor eléctrico.
En el sinuoso Landtrasse, apareció una línea pequeña pero desagradable de A8 Hybrid. La caja de cambios para ahorrar combustible sube rápidamente al octavo paso y no tiene prisa por saltar desde allí cuando la velocidad comienza a caer. Como resultado, la rotación del cigüeñal disminuye tanto que deja de agarrar el par, y el motor transfiere la vibración al cuerpo. Afortunadamente, no se sienten desde atrás, pero, como dicen, el sedimento permaneció. Por supuesto, puede elegir un régimen deportivo, pero no puede soñar con ahorrar combustible.
No hace falta decir que no hemos llegado a los 6.3 l/100 km declarados en el ciclo mixto. ¡Fiests en un autopista y un buen ritmo de tráfico en las carreteras secundarias duplicó el apetito! Pero en el futuro, logramos reducirlo a 10.8 l/100 km, tratando extremadamente delicadamente el pedal de gas. Y esto sigue siendo mucho, incluso si prácticamente no usamos la función de inicio, ya que rara vez nos deteníamos. ¿Y qué pasará en invierno, en el frío, cuando la capacidad de la batería cae notablemente? Ya conocemos la respuesta al híbrido de prueba Q5 en Moscú, con gran dificultad, pude reducir el consumo de al menos 15 l/100 km. Sin embargo, el A8 híbrido debería consumir un poco menos. ¿Por qué? En primer lugar, es más fácil (1870 kg versus 1985 kg) y, en segundo lugar, ¡es la tracción delantera!
Por lo tanto, las perspectivas rusas del híbrido A8 difícilmente serán arco iris. En Europa, A8 Hybrid se comprará principalmente en parques corporativos. En este caso, los ahorros sobre impuestos ambientales y consumo de combustible, multiplicado por el número de máquinas, serán significativos. Aunque, por ejemplo, una reunión en el aeropuerto de una pareja de Troika con grandes maletas ya puede convertirse en una parte importante del volumen de equipaje del tronco. A la luz de los próximos intentos de transferir a los funcionarios a autos de asamblea doméstica, no habrá esperanza y no producirá la contratación pública de Audi en Rusia.
¡La batería de tracción redujo el volumen del tronco al hatchback 335 litros! El conductor de un automóvil corporativo de este tipo puede caer en una situación delicada, si tuviera que cumplir con la delegación de personas VIP con maletas
Además, en Audi, cuentan seriamente con una gran parte de nuevos clientes, es decir, les atraerán a las marcas competidoras precisamente debido a las bajas emisiones y la eficiencia de dióxido de carbono. Funcionará, por ejemplo, en Japón. Y los alemanes también hacen una gran apuesta en China, se venderá exclusivamente una versión larga. En Rusia, donde los requisitos ambientales y la eficiencia de los servicios públicos durante las nevadas permanecieron durante el paleolítico tardío, la tracción delantera A8 con un motor de cuatro cilindros no se puede atraer en la red.
Especialmente si miras el precio. A8 Hybrid en Alemania comienza en 77,700 euros a 4,100 euros más de 250 caballos de fuerza Versión de tracción en las ruedas 3.0 TDI. Es decir, le costaremos a un automóvil alrededor de 4-4.2 millones de rublos mucho más baratos que las versiones híbridas de las marcas competidoras. Además, ya está equipado con ruedas grandes y óptica completamente LED, y muchas otras opciones agradables. Pero el diesel parece mucho más preferible. ¡No solo es más barato, más rápido, tiene una transmisión de tracción en toda la rueda, sino también más económica! Estábamos convencidos de esto por el ejemplo de otra noticia de Audi en Necarzulm que tuvimos que viajar en el nuevo A6 Allroad Quattro.
Allroad Quattro no es el modelo Audi más popular de un segmento fuera de la carretera en Rusia, tenemos Q5 y \u200b\u200bQ7 en alta estima. Parece estar claro quién quiere conducir un automóvil, apenas diferente de una camioneta ordinaria? ¡Siéntate por un error! Además, el A6 Allroad Quattro es mucho más costoso que Q5, ya que se ofrece solo con motores grandes. Por lo tanto, es un pecado no mirar ya a un gran Q7. ¿Cambiará la nueva generación la situación o permanecerá para cerrar el modesto nicho del automóvil de pasajeros con una mayor capacidad de cruce?
El magnífico interior A6 Allroad Quattro heredó los nuevos seis. Por supuesto, el mismo sistema de navegación de opciones con una pantalla de 8 pulgadas, un disco duro, acceso a Internet y tarjetas de Google, Roguero WiFi, acústica de Bang & Olufsen, faros LED y sistemas de visión nocturna disponibles. Sobre una várea como las unidades eléctricas y la ventilación de los asientos, una proyección del testimonio de dispositivos para parabrisas, control climático de cuatro zonas, un sistema de control de zonas ciegas, no se debe decir crucero activo. Por cierto, los faros y la música de Bixenon son más simples que los Bose disponibles
¡Al menos un lado fuerte de A6 Allroad Quattro tiene este interior! Valió la pena adentro, e inmediatamente comenzamos a tocar los insertos de madera ásperos. ¡Clase! Grosero, con una textura pronunciada como la garrapata de un barco. Sí, todo es exactamente lo mismo, que en el nuevo A6 (ya hemos hablado de ello en detalle), pero este salón reproduce la cueva de un SUV Q7 obsoleto en una puerta. ¿Qué podemos decir sobre Q5?
Por cierto, solo se ofrecen motores de motor diesel en forma de V de tres litros en tres versiones y una gasolina para A6 Allroad Quattro. Hubo todas las modificaciones en el estacionamiento, excepto la unidad básica de 204 caballos de fuerza, pero había un poco más de dos horas. ¿Cuál para empezar? ¡Por supuesto, con 3.0 TFSI! Después de todo, es él quien, muy probablemente, será el más popular en nuestro mercado. El compresor Six, conocido por otros modelos de la preocupación, da 310 fuerzas y 440 nm de torque. ¡Un comienzo prometedor!
¡Fuego! Hasta cientos de granero de 1840 kilogramos se aceleran en solo 6.3 segundos, y la tasa de aceleración disminuye significativamente solo después de 200 km/h. El sorprendente contraste con el híbrido A8, ¿qué puedo decir? El robot s Tronic de siete velocidades no encuentra fallas con el empuje de los tropiezos, por lo que el motor experimenta fácilmente su amor por los engranajes más altos en aras del ahorro de combustible. Pero A6 Allroad Quattro toma otro consuelo para el alma. La autopista es al menos ruido, ni neumáticos ni silbato de tensión de aire disecada.
El equipo estándar del Audi A6 Allroad Quattro incluye una suspensión neumática con una autorización variable. Puede aumentar la autorización en 35 mm a 80 km/h, y el conductor tiene 10 mm adicionales en la carretera (hasta 35 km/h). A altas velocidades, la electrónica bajó la máquina 15 mm desde la posición estándar. Los rieles de equipaje resisten la masa de carga de hasta 100 kg
Y la suavidad del curso. Traducimos el Audi Drive Select al modo de comodidad y nos olvidamos de todos los demás para siempre. No es por nada que la suspensión de aire esté incluida en el equipo estándar, incluso en las ruedas opcionales de 19 pulgadas en el A6 Allroad Quattro no se agita, el automóvil es mucho más cómodo que el mismo Q5. Aunque, por supuesto, era difícil encontrar malos caminos en las cercanías de Nekarzulm. ¡Ni siquiera había un sitio fuera de carretera en nuestra ruta! Es cierto, para ser justos, observamos que hemos elegido el camino más corto de 50 kilómetros para viajar en todas las versiones. Es una lástima, porque la tracción en la rueda aquí es real con un diferencial de interdosis de bloqueo automático. En los modos de tráfico estándar, transfiere el 60% del empuje al eje trasero, pero puede aumentar este valor al 85%. Puede transferir hasta el 75% al \u200b\u200bfrente, si es necesario. Un bloqueo trasero entrelazado también está disponible como opción.
Después de correr al estacionamiento, nos mudamos a un automóvil con un turbodiésel de tres litros (245 hp, 580 N ∙ m). El altavoz es un poco más viejo, el sonido es un poco más simple. Pero de lo contrario no hay quejas. Sin mayor ruido, ni más trabajo áspero de S Tronic, también hay vibraciones incómodas. Como si no fuera diesel en absoluto. ¡Pero el consumo se habla por sí mismo 9.7 l/100 km contra casi 13 en la versión de gasolina! Y lo más importante, en los caminos sinuosos, el diesel A6 Allroad Quattro me gustó mucho más de 3.0 TFSI. ¿Por qué?
¿Qué camioneta es sin una troncal reflexiva y grande? El volumen (565 L) se puede aumentar a 1680 litros, doblando el asiento. Además, hay guías de aluminio para organizar el espacio interno. Altura de carga 624 mm
El punto es la dirección. A pesar de las ruedas de 19 pulgadas con los neumáticos asimétricos de Hoodyear F1, no pudimos acostumbrarnos rápidamente a un nivel de retroalimentación bajo. Entras en un giro, y no hay un esfuerzo inequívoco en el volante, constantemente tienes que enrollar el volante o disolverse. Y esto, independientemente del modo de selección de Audi Drive, se transfirió al deporte e individual, e incluso a la eficiencia, cuando la máquina entra en un algoritmo económico de trabajo, reduciendo la eficiencia del control climático. Extraño
¡Diesel A6 Allroad Quattro es como otro auto! Incluso en comodidad, el volante es mucho más informativo aquí. También estábamos convencidos de esto en el ejemplo de la versión superior de Ollroad con 3.0 TDI, equipado con dos turbinas. ¡Huracán! Se toman 313 yeguas de un lugar en la cantera, acelerando el A6 a cientos en 5.6 segundos, y el empuje de 650 N ∙ m obligó a los ingenieros a instalar una máquina de ocho bandas en lugar del robot trónico S. ¡Y el sonido! Las cámaras acústicas especiales en el lanzamiento son bash como si estuvieran debajo del capó V8. Es bueno, pero después de media hora, un escape constantemente de pancarto comienza a cansarse a bajas velocidades. Afortunadamente, se puede apagar en el menú Seleccionar la unidad.
Desde 1999, 140 mil de dos generaciones han divergido en todo el mundo. La camioneta del Audi siempre ha sido un auto de nicho. Por lo tanto, los competidores directos en este pequeño segmento tienen solo dos Subaru Outback A6 Allroad Quattro es casi la mitad de los más baratos (de 1,343,800 rublos para la versión básica de 2.5 desde la transmisión manual a 2,117,000 rublos para la modificación 3.6R con un variador) y no tiene motores de diesel , Por lo tanto, solo queda Volvo XC70 (de 1,407,000 rublos por automóvil con un diesel de 163 caballos de fuerza y \u200b\u200buna transmisión automática de hasta 2,220,000 rublos para el insignia XC70 T6)
¡Y nuevamente la misma ruta, las mismas carreteras, la misma velocidad y las mismas respuestas inequívocas con un nivel constante de comodidad! Pero después de la versión de gasolina, finalmente convencimos que el auto A6 Allroad Quattro Quattro para viajes tranquilos y cómodos, y el conductor no debe intentar atacar los giros. Resulta que él realmente es Allroad? Pero, ¿por qué es tanta diferencia en las sensaciones? Afortunadamente, logramos ver el sitio de Yorga Stain del Departamento de Chasis A6 Allroad Quattro y ya hemos preparado cuadernos para escribir todas las diferencias en la configuración. ¡Pero resultó que no lo eran! La propagación en la masa de gasolina y diesel V6 no es tan grande como para cambiar la calibración de amortiguadores, resortes y amplificador del volante. Y los neumáticos diferían solo en la modificación de 313 caballos de fuerza (del mismo tamaño, pero otro fabricante).
Aparentemente, todo está en una copia particular, ya que en la cena de sus colegas que obtuvieron la misma camioneta blanca, compartieron sensaciones similares. Las máquinas son de preproducción, por lo que puede haber una pequeña discrepancia en características. Y el transportador A6 Allroad Quattro nativo de Nekarzulm aparecerá a la venta en mayo. Y los precios ya han sido determinados por un motor diesel de 245 caballos de fuerza de 2,530,000 rublos, y la gasolina (310 hp) es cien mil caras más caras. Exactamente entre Q5 y \u200b\u200bQ7 con TDI de tres litros. Modificación básica con deformado hasta 204 hp 3.0 TDI, así como el biturbo-diesel de 313 caballos de fuerza, no se nos ofrecerá. En cuanto a un híbrido ocho, en el mejor de los casos llegará a Rusia en el otoño. Y, a diferencia del A6 Allroad Quattro, apenas la esperan con los brazos abiertos.
Vadim Gagarin
Foto del autor y Audi
Fuente: Auto.mail.ru
