Audi A6 Test Drive desde Sedan 2011

Audi A6: Estado "En la web"

Tan pronto como arranque el motor, la pantalla deja el panel frontal y la conexión con Internet se instala inmediatamente. El disparo satelital de Google de la costa siciliana se muestra en la exhibición: el mar azul está detrás, las colinas verdes alrededor. Mi teléfono inteligente inmediatamente se aferra a la red Wi-Fi que opera a bordo del automóvil y muestra correo fresco. Pero no miro las pantallas. Ni siquiera veo cómo, después de cinco segundos y medio, la inscripción de 100 km/h se proyecta en el parabrisas. En este momento, es mejor concentrarse en el camino.

En la clase ejecutiva, los representantes de los tres alemanes elevaron el listón tan alto que ningún otro ahora puede alcanzarlos. Además, las marcas de Alemania en los últimos años no tienen miedo de experimentar, provocándose mutuamente para dar algo radicalmente nuevo. Hace dos años, Mercedes presentó su tarjeta Trump sobre la mesa al liberar una clase electrónica. El año pasado, BMW hizo un movimiento de regreso con un cinco completamente nuevo. Y ahora revela sus tarjetas Audi.

La antigua generación de Audi A6 me causó sentimientos encontrados. Si recoges una computadora portátil de hace siete años, aproximadamente el siguiente pensamiento me vendrá a la mente: ¡cuán genial parecía hace algún tiempo y cómo no se parece a los legisladores actuales del mod digital! Los sedanes prestigiosos son, por supuesto, un asunto completamente diferente. Sin embargo, en los últimos años, el interés de los clientes en el Audi A6 del modelo 2004 estaba disminuyendo drásticamente. La cápsula de metal redondeada con una cabeza indiferente de los faros y el salón lacónico, que hasta hace poco percibía como el estilo de alta tecnología, todo esto de repente no comenzó a parecer prestigioso que el viejo Sony Vaio.

Y aquí es una nueva generación. Esta es una versión puntiaguda, más dinámica y agresiva de un seis bien conocido. Al principio no puedo creer que el nuevo sedán, como su pariente cercano del A7 Sportback de cinco puertas, se dibuje y diseñe desde cero. Y alguien probablemente reprochará a los creadores del nuevo elemento que fueron en contra de las tendencias de la industria, no se atreve a un giro tan agudo de la línea de diseño general, que fue hecha por competidores. Tal vez sea así. Pero el Ingolstadtsy nunca habría ido en contra de las condiciones del mercado.

Punto de acceso
El salón Audi A6 es completamente diferente. Es notable que la novedad es un año más joven que cinco BMW y dos años de Clase E Mercedes, y los Ingolstadtas aprovecharon esta desventaja en su totalidad. Tome al menos un nuevo sistema lateral MMI. Anteriormente, uno podría pensar que los fabricantes de automóviles crean complejos multimedia no tanto para uso real como dispositivos de moda. Los ingenieros ya tenían la oportunidad de empujar un montón de funciones allí, pero aún no entendieron cuál de ellos sería útil en la vida real y cuáles no.

El nuevo A6 ya se creó en otra era: el acceso inalámbrico a Internet estaba cubierto por casi todo el territorio de la Tierra, los principales proveedores de noticias fueron Twitter y Facebook, Apple crea su iPad. Como resultado, en la pantalla A6 en la consola central, el pronóstico del tiempo y las nuevas noticias, y en un área desconocida, puede mostrar información muy detallada en la pantalla que se deben ver cosas interesantes en estas partes. El sistema de navegación Audi está integrado con los servicios de Google. Esto no solo significa que en la pantalla, en lugar de un mapa tradicional, una imagen satelital. El asunto es diferente: ningún programa de navegación conoce la infraestructura de ciudades y carreteras tan detalladas como Google. Después de todo, esta información no se almacena en el útero del sistema MMI, el automóvil la extrae de la red, y allí se actualiza diariamente y durante todo el día.


Por lo general, antes de la prueba de manejo, los organizadores colocaron una botella de agua en cada máquina y, a veces, loncheras. Los representantes de Audi nos dieron las tabletas de iPad

Se detecta un palo táctil junto a la ametralladora Audi A6. En algún lugar en las profundidades del panel frontal, el modelo 3G y el rotador Wi-Fi están ocultos. Es decir, la máquina se conecta a la red donde sea que haya una conexión celular y distribuya la computadora portátil de Internet, una tableta o un teléfono inteligente como punto de acceso.

Impulso interactivo
Un ligamento del motor, la transmisión, las suspensiones y la dirección es que los alemanes perfeccionaron durante décadas. Audi, así como los competidores más cercanos, crea autos muy equilibrados de generación en generación. Y todavía tenemos que profundizar en triflas insignificantes, formulando las frases simplificadas, como tal: la fuerza en el volante a veces parece un poco sintética, y la suspensión está bastante configurada para la comodidad, aunque esto no daña la comprensión mutua de la conductor y el auto. O algo así. Ahora los residentes de Ingolstadt nos están privando de tal oportunidad. Seis, más que nunca, permite al conductor variar los diversos parámetros del comportamiento del automóvil a su discreción, moviendo el equilibrio en la dirección deseada.

Puede elegir uno de los modos preinstalados (dinámicos, cómodos, etc.), para mover ajustes virtuales o confiar en la automatización que reconfigurará el automóvil sobre la marcha, dependiendo de las condiciones de movimiento. ¿Qué está cambiando al mismo tiempo? Sí, casi todo. La suspensión neumática varía rigidez, el diferencial activo trasero con el vector de tracción controlado cambia los hábitos de la máquina en las esquinas, la dirección debido a la relación de engranaje variable puede volverse más aguda, y la caja de cambios robótica con doble embrague puede pegar las velocidades con las velocidades con Velocidad del rayo y estrictamente suavemente.

Tres motores que inicialmente se ofrecerán para la novedad en el mercado ruso son tres autos diferentes. Al volante de una versión de gasolina de 2.8 litros (204 hp), estoy en su mayoría ocupado con el hecho de que abrumo las estaciones de radio, y mi mirada se desliza a lo largo de las rocas de origen volcánico fuera de la ventana. Atmosférico seis junto con un variador requiere una concentración mínima en el proceso de conducción: no olvide seguir la carretera, pero no se tope. En esta modificación disfruta del silencio: el motor nunca va a notas afiladas. Además, se obtiene un buen aislamiento de los rones de neumáticos y ruido aerodinámico, y comodidad acústica, comparable a los sedanes representativos.

Incluso después de un tiempo, decidí cambiar ligeramente la pose detrás del volante a más relajado. Con mi mano izquierda, siento la unidad de control de la silla. Los ingenieros señalan por separado que para la nueva generación se les ocurrió un concepto ligeramente diferente de este elemento. Es decir, los ajustes principales son la posición longitudinal de la silla, su altura y el ángulo de inclinación de la parte posterior están configurados por las tiras habituales, que se asemejan a la forma del asiento en sí. Pero los ajustes secundarios se colocan en un solo yemóstico redondo con un anillo giratorio alrededor. No tiene que buscar los dedos en diferentes llaves disponibles. Además, una imagen muestra qué elemento de la silla ahora se controla en la pantalla.

Cuando trasplante detrás del volante de una versión diesel de 3 litros más potente que desarrolla 245 fuerzas, mi estado de ánimo está cambiando. Mientras entras en la mitad del pedal, todo ocurre tan bien como en una versión de 2.8 litros, pero la pisotea correctamente y los seis corren hacia adelante. Desde el comienzo de 100 km/h, gana en solo 6.1 s. ¡Esto ya es serio! Solo una semana antes del viaje a Sicilia, barrí Moscú en un BMW de cinco similares con un motor diesel de tres litros. Munich e Ingolstadtsy eligieron una receta muy similar para hacer máquinas: una excelente combinación de aceleración asertiva y hábitos suaves. Es cierto que el BMW de tracción trasera en las calles metropolitanas nevadas no puede revelar todo su potencial: presionas el gas un poco más fuerte, y el antojo de repente se disuelve sin zarzas. El sistema de estabilización extingue activamente un deslizamiento. La tracción delantera Audi probablemente podría hacer las mismas afirmaciones, pero los residentes de Ingolstadt evitaron este problema: proporcionarán versiones poderosas con toda la tracción para nosotros. Una transmisión monotina solo se puede obtener junto con un motor más joven de 2.8 litros.

Pero después de viajar en la versión insignia 3.0 TFSI con 300 caballos, ya no quería pensar en otros seis. Deje que sus datos de pasaporte no lo engañen, según el cual gana cien solo 0.6 con más rápido que el diesel. En algún lugar de la región de cinco con medio seis segundos hay una barrera psicológica, y un V6 de gasolina de 3 litros con un compresor lo rompe.

La carretera con curvas suaves de repente comienza a cambiar. Los turnos son cada vez más y se vuelven más fríos. No, la pista es la misma, solo A6 está ganando y ganando movimiento. Los vecinos en la corriente, sin disminuir la velocidad, pasan giros de amplia velocidad a una velocidad de aproximadamente 100 km/h, y tengo que molestar activamente el automóvil para que encaje en el giro. Luego me doy cuenta de que en cada recta me las arreglo para acelerar a casi doscientos. Y, por lo tanto, la calma de la carretera siciliana se convirtió en una ruta de imagen: un breve aceleración golpeado en los frenos. Deben ser anotados por separado. A altas velocidades, también te sientes muy seguro porque debajo del pedal de la izquierda es una desaceleración instantánea e inequívoca.

El líder de un gran sedán de negocios en la serpentina de la montaña fue sorprendentemente fácil. En el modo dinámico del chasis es bastante denso, los rollos son muy pequeños. Por cierto, el acero de alta resistencia se basa en el cuerpo, pero el aluminio también se usa ampliamente. Gracias a esto, A6 es un poco más ligero que los competidores. Y esto también probablemente ayude a dividir en turnos.

Por cierto, a aquellos clientes que desean dar un sedán comercial de grandes deportes se les ofrece una versión de S-Line. Vitaly Kabyshev logró viajar al mismo Audi A7 y, en su opinión, fue el chasis Eski lo que es óptimo. En general, A6 y A7 pueden considerarse el mismo modelo en diferentes cuerpos. Tienen el mismo diseño interior y frontal, la base general del cuerpo, un chasis idéntico y los mismos motores. Sin embargo, una puerta de cinco puertas en modificaciones comparables es notablemente más caro y no se esperan versiones más asequibles para ello. Y los seis luego adquirirán las modificaciones más jóvenes de 2.0 TFSI y 2.0 TDI.

Automatización completa
Recuerdo cómo hace cuatro años en la primera prueba de Lexus LS 460, este sedán representativo me pareció un rally de maravillas técnicas: el auto en sí se desaceleró si el automóvil se estaba desacelerando, acelerado a la velocidad deseada, cuando el camino era libre, mantuvo la distancia seleccionada e incluso eligió mantener en su propia tira. Ahora es el giro de los modelos de clase ejecutiva recibir todo este relleno.


El nuevo Audi A6 se puede equipar con tres cámaras de video, así como sensores de ultrasonido y radares que operan en un solo grupo como sistema de control circular. Por ejemplo, en la oscuridad, la cámara infrarroja muestra una imagen de una visión nocturna en el panel frontal, señalando el color brillante de los peatones que aparecen cerca de la carretera.

El sistema monitorea constantemente el hemisferio trasero, y tan pronto como otro automóvil se pone al día con la izquierda o la derecha, una luz de advertencia se ilumina en el espejo correspondiente (Volvo ha estado utilizando con éxito un sistema similar durante más de un año). De los últimos modelos de Volkswagen, el nuevo negocio Setan ha heredado el sistema de asistencia del parque, gracias al cual el automóvil puede estacionarse bajo el control del piloto automático.

La óptica principal no solo tiene modos de operación tradicionales (cerca y de reflejos, así como de giros), sino varias funciones más inusuales. Al mando del sistema de navegación, mientras el automóvil se mueve en el pueblo del pueblo, el haz de luz no golpea muy lejos, el camino ya está iluminado con linternas, pero los faros iluminan las aceras a la izquierda y a la derecha, ayudando El conductor es mejor ver a los peatones. Cuando el automóvil abandona el asentamiento, los faros entran en el régimen de la luz suburbana (en principio, este es un análogo de la luz cercana habitual): los faros delanteros vencen menos en el carril que se aproxima para no cegar a otros conductores, pero brillan. Lo suficientemente lejos en su carril y el lado derecho de la carretera. Y, finalmente, la tercera luz de Autobas: los faros: los faros igualmente iluminan tanto sus tiras como rayas a la izquierda y a la derecha. La longitud del paquete es un poco más allá que en el caso de la luz suburbana. Es decir, es algo entre la luz casi tradicional y alta.

El precio del progreso
El comprador finalmente paga el progreso, y en los últimos años, cada sedán de clase ejecutiva, habiéndose vuelto más perfecta, se ha vuelto automáticamente más caro que los competidores más cercanos. Audi ahora está tratando de mantener un cierto nivel de precios promedio.

La versión básica de tracción delantera de A6 2.8 FSI Multitronic cuesta desde 1,850,000 rublos. Y equipado con un poco más rico que, por ejemplo, los cinco BMW más asequibles. El modelo de Ingolstadt no solo tiene seis bolsas de aire, ESP, control climático, sensores de luz y lluvia, y otros equipos de equipos tradicionales para lazos, sino también sensores de estacionamiento en la parte delantera y trasera, la vista trasera, calentando los asientos delanteros, la luz de la cabeza de bixenón y la piel de la piel. -Decorado con el volante de la piel y el punto de control (estas opciones en Bavarz para el recargo).

Modificación 2.8 TSI con un disco para todas las ruedas y el robot S-Tronic de 1,943,000 rublos. Es el sedán comercial de tracción total más asequible en el mercado. La versión diesel de 3.0 TDI Quattro en el paso de los costos de 2,250,000 rublos.

El precio de la versión superior A6 3.0 TFSI Quattro de 2,350,000 rublos parece relativamente favorable. Otros alemanes con motores similares y la tracción en la rueda son más caras.



 


Competidores
Lexus GS
Los representantes de la marca japonesa prestan atención al hecho de que la característica principal de GS es un espíritu deportivo. Una potente modificación de tracción total de 307 caballos de fuerza del GS 350AWD, que ha visitado nuestra prueba, realmente puede llamarse Atleta, que es adecuado para conducir dinámica durante todo el año. El precio de tal modificación es de 2,249,000 rublos. La versión básica de tracción trasera con un motor de 3 litros (249 hp) de 1 947 000 rub. Pero el GS tiene dos versiones de tracción trasera muy rápidas del híbrido GS 450H (de 2,693,000 rublos) y el GS 460 tradicional (de 2,874,000 rublos). Ambas máquinas son capaces de escribir 100 km/h en menos de 6 s

Volvo S80
La versión básica del modelo sueco es la oferta más barata de la clase ejecutiva: de 1.339.900 rublos. Al mismo tiempo, el automóvil no puede llamarse baja potencia y mal equipado: una turbina de 2.5 litros está desarrollando 231 hp. (tracción en la rueda delantera), el paquete inicial incluye faros de bixenón, control climático, asientos, sensores de estacionamiento. La modificación de Volvo All -Wheel Drive también es la más barata de 1,749,900 rublos. Y para 2 009 900 rublos. Ya se propone una versión bastante dinámica de 3.0 T6 AWD (304 HP).

Infiniti m
Si antes, solo se ofrecían poderosos sedanes Infiniti a los clientes, que se desarrollaron más de 300 hp, ahora ha aparecido la versión presupuestaria del M25 (222 hp) con un impulso hacia las ruedas traseras, para la que solicitan 1,900,000 rublos, ha aparecido. La nueva generación es casi el diseño deportivo más espectacular entre los competidores, y hay motores poderosos para que coincidan con la apariencia dinámica en la gama Infiniti. El motor de versión M37 desarrolla 333 hp. Cargando para todas las ruedas. Hay un auto de 2 210,000 rublos. Bueno, el insignia M56 está listo para desafiar a los modelos de clase ejecutiva más rápidos, y cuesta más barato. Para la modificación con un motor de 408 caballos de fuerza, solicitan 2,925,000 rublos. Sin embargo, este súper sedan tiene un antojo solo en las ruedas traseras, y esta es una de las razones por las cuales, al acelerar, pierde BMW 550i potencia similar: 5.2 s a cientos versus 4.8 C por Baviera por Baviera

BMW 5th Series
La nueva generación de sedanes bávaros y vagones de estación, que hicieron su debut el año pasado, perdió las controvertidas características en el diseño, que distinguieron a la generación pasada sin haber perdido las principales ventajas. Este sigue siendo uno de los modelos de conducir más en la clase ejecutiva, pero la novedad se ha vuelto más sólida y cómoda. BMW ofrece una amplia gama de motores. Abre una línea de modificaciones versión 523D (de 1,970,000 rublos). Pero para competir en velocidades con competidores, debe tomar al menos 528i (de 2 190,000 rublos). El comprador debe contar con el hecho de que alrededor de 300,000 400,000 rublos. Gastará en opciones. Recientemente probamos el bávaro cinco en el cachorro de la camioneta en modificaciones de 535i y 520d

Mercedes E-Class
Los precios del sedán Stuttgart comienzan desde 1,730,000 rublos. (Para la versión de E 200 CGI), mientras que ya está en la base de datos está el equipo para el cual BMW solicita un recargo: automático, interior de cuero, calefacción de los asientos, color metálico (por cierto, los bavarianos solo requieren 47,028 rúbricas) . La relación de precio/potencia óptima se puede reconocer E 250 CGI (de 1,930,000 rublos) y E 300 (de 2,230,000 rublos). Se ofrecen más clases E de alta velocidad solo en la versión de tracción total: E 350 Costos 4Matic de 2,550,000 rublos y E 500 4matic de 3,250,000 rublos. El gamma de las modificaciones es coronada por la versión AMG con un corazón superdeportivo con el mismo motor de 6.2 litros que el SLS AMG Sportkup. Tal sedán cuesta 5,300,000 rublos, pero SLS es más del doble ...

Pavel Elshin
Competidores Pavel Elshin, Alexey Kovanov
Foto del autor y Audi
 

Fuente: Auto.mail.ru