Prueba de manejo Audi A6 2005 - Sedan 2008

Mucho Audi

Obviamente, sintonicé eso en las disciplinas de la carretera, Alload sería enviado a una caída, y los seis solucionarían todos sus defectos, aunque no capital. Como sucede, se preparó una sorpresa para mí. ¡Qué derribo! ¡Resulta que Allroad es un verdadero atleta!


Este motor, V8 de 4.2 litros, se asocia principalmente con el modelo ALLOD, en el que tuve que conducir más de cien kilómetros. Todavía estoy impresionado por el temperamento de esa máquina, su comienzo vertiginoso, un motor hambriento de control de motor y pasajeros. La confianza y el respeto es lo que es Audi Allroad 4.2.

 

¡Nuevo seis, una nueva versión del mismo motor 335 caballos! ¡Debe ser algo! Y el precio de seis dígitos elocuentes en equivalente de divisas. Tiptronics de múltiples etapas, tracción en la rueda, electrificación total de todo y todo el joystick de la interfaz MMI multifuncional de la respuesta InGolstet a Baemveshm Idrive. Solo más simple y más atacado en la comunicación. Y la pantalla es más clara. Actúa como un televisor que, sin embargo, en nuestras condiciones es inútil, muestra cierta interferencia.

 

Todo es hermoso y sólido. Diseño, cuero, madera en aluminio cortado. Y los botones, botones, botones con un botón que inicia el motor, el otro está atascado. A menos, por supuesto, pereza con una llave. Afortunadamente, la comprensión de toda esta economía no requiere inteligencia de Einstein. Durante varios minutos y usted, como un DJ real, gira las manijas de MMI y una instalación climática, jugueteando con los dedos de la jungla del volante y programar una silla.
 

Obviamente, sintonicé eso en las disciplinas de la carretera, Alload sería enviado a una caída, y los seis solucionarían todos sus defectos, aunque no capital. Como sucede, se preparó una sorpresa para mí. ¡Qué derribo! ¡Resulta que Allroad es un verdadero atleta! Y los seis, al parecer, decidieron probar los laureles de una limusina del gobierno. Tome al menos aceleración. El pedal de gas volcado, junto con los retrasos electrónicos en su impulso, la operación imponente de la máquina y el estiramiento de los engranajes, privan por completo a los pasajeros de la capacidad de experimentar con los declarados 6.1 segundos a cien cualquier emoción. Además, para una poderosa aceleración en la entrada, el pedal debe estar en el piso, dejando que piense una variedad de productos electrónicos. Y los modos deportivos y manuales de la máquina solo pueden jugar el momento de las transferencias de los engranajes, poca que afecte la velocidad de la caja.
 
Una suspensión de dos caras, a cero de cualquier buque de carretera, funciona bastante duro al pasar defectos de recubrimiento significativos. No era posible acostumbrarse rápidamente a los frenos: cada vez que la fuerza se unía originalmente al pedal no era suficiente para obtener una desaceleración adecuada. Aunque la efectividad de la mecánica es excelente para la inhibición aguda de la sobrecarga realmente puede nublar la conciencia.

 

Sin embargo, en la ciudad, el auto se siente como un acorazado en aguas poco profundas, quemando las armas de 14 pulgadas en gorriones. La superficie del autopista es su vocación. Además, algo sobre las verdaderas posibilidades de un seis litros de 4.2 litros solo puede entenderse a velocidades, lo que, según nuestras leyes, significa privación inevitable de los derechos. ¡No todos los automóviles saben cómo lanzar el velocímetro hacia la derecha, al límite de la escala! A veces parece que la aceleración a los primeros cien es más difícil que el segundo. Y Tiptronic de repente lo ganó como claramente, lógico. La estabilidad del tipo de cambio, a pesar de la dirección bastante aguda (2.5 vueltas desde la parada hasta la parada), no es sujeta a una explicación razonable: decir que el automóvil está en la carretera como un guante no dice nada.
 
Pero recordaré los seis no a un precio, no un salón de Hikov y ni siquiera afeitar un vuelo en línea recta. Será recordado por cómo dibujó el arco del Congreso desde la carretera Pulkovo hasta el aeropuerto Pulkovo-1, multiplicando los 90 km/h iniciales por dos. Dibujo con espontaneidad prohibitiva, sin pedir una pista que enderezara la trayectoria. Su ecuanimidad en la situación, para la mayoría de los vehículos fatales, incluso un poco asustados. Además, debido a que la información en el canal habitual no era suficiente en las manos, el volante es muy liviano aquí. Según el aparato vestibular y la médula espinal, que establecía un aumento en el cuerpo y las sobrecargas laterales no hijos tenían que estar orientadas. Y también la neutralidad absoluta del comportamiento de la máquina sin ningún signo de posible deriva o demolición.

 

Tuve la impresión de que, habiendo apretado BMW en el mercado de atletas, Audi, con la ayuda de un nuevo seis, está tratando de morder a Mercedes-Benz, confiando en un conservadurismo saludable de estilo, cumplimiento de carácter y comodidad. No es de extrañar que E-Class 4Matic se llame competidor directo A6 Quattro. Me pregunto qué piensan sobre esto en Stuttgart.
 
Autografía
Audi A6 C6
Predecesor
A6 C5 (1997)
Estreno
marzo de 2004
Cuerpo
sedán
Motores
2.4-4.2 L (177-335 l.
Unidad de manejo
frente, lleno
Producción
Alemania, China
Reemplazo esperado
2010/11


El auto fue proporcionado por Ruse-Auto,
el concesionario oficial Audi y el asiento.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por Rosno.
 
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 85/2004]