Test Drive Audi A6 1997 - 2001 SEDAN

Korobeyniki

Cada hombre a su propio gusto. Los comerciantes en Rusia llevaban el conjunto más diverso en sus cajas. Algo similar hace que Audi, que ofrece la selección más rica de transmisiones entre los competidores.
 
Hable sobre lo que es mejor: una caja de engranajes o máquina mecánicos, es como las disputas infantiles que son más fuertes: ballena o elefante. La excepción es los estadounidenses. Han decidido mucho tiempo que es más cómodo, más práctico y más conveniente, y aproximadamente el 80 por ciento de todos los propietarios de automóviles de América del Norte tienen máquinas con transmisión automática. En Europa, y especialmente en Rusia, la situación es diferente. Cada uno de los dos tipos tiene muchos partidarios y oponentes. Cada uno de los tipos de caja de engranajes tiene su propio conjunto de propiedades y cualidades positivas y negativas causadas por diferencias constructivas entre ellos y diversos grados de participación del conductor en el proceso de gestión. Este último, por supuesto, es lo subjetivo, pero el automóvil con mayor frecuencia es exactamente eligiendo.
   
Sin embargo, hay factores objetivos. Desde el tipo y el dispositivo de la caja dependen de las principales características de conducción del automóvil: su dinámica, velocidad máxima, eficiencia, así como la suavidad, la comodidad, la facilidad de control, y también en gran medida, la seguridad.
Cualquier caja de cambios hace lo mismo: cambia las relaciones de engranajes entre el motor y la transmisión. Pero cada tipo lo hace de diferentes maneras.

Cómo exactamente, decidimos verificar el ejemplo de Audi A6 con un motor de 2.4 litros de 6 cilindros. ¿Por qué Audi? Sí, que esta es la única marca, en el cuerpo y en el chasis, de los cuales tres tipos de cajas de engranajes existentes en el mundo en el mundo: el mecánico tradicional de 5 velocidades, una máquina de extremo moderna de 5 velocidades y, finalmente, la La última novedad es un variador adaptativo continuo multitrónico.
LIBERTAD DE ELECCIÓN. De acuerdo con la mayoría, solo puede proporcionar mecánica. Es cierto, pero solo en parte. El dispositivo general de esta unidad es familiar para todos los que, con una u otra fracción de adyacentes, estudiaron el partido en el proceso de obtener una licencia de conducir. Las cajas de cambios mecánicas en diferentes modelos y sellos difieren solo en el número de transmisiones que son al menos cinco en los autos en serie modernos, pero no más de seis. ¿Porqué es eso? Y simplemente porque menos de cinco engranajes no proporcionan el rango óptimo de las relaciones de engranajes, y más de seis son inconvenientes y inexplicables para los automóviles de pasajeros. La conexión entre el motor y las ruedas, así como el conductor y la máquina aquí son relativamente simples, mecánicas.
   
Además, también, todo parece ser simple: exprimir periódicamente embrague y encender la transmisión que mejor coincide con la velocidad del motor. Pero cada medalla tiene, como saben, el reverso, el propio conductor entra en la dependencia del automóvil y está obligado a trabajar constantemente con su pie izquierdo y la mano derecha. ¿Y en la ciudad, en el atasco? El bombeo diario de los músculos de la pierna izquierda, acompañada al agitar el equipo con un asa durante una hora, cualquier persona puede traer a la corona blanca. La libertad es muy imaginaria. Es a pesar del hecho de que un cambio de engranaje claro y suave, una poderosa reacción y pastillas de un motor elástico le dará un placer al proceso en sí. Pero son todos?

Servicios intermediarios. Desde en 1939, el primer gato automático serial Hydra-Matic, desarrollado por el ingeniero de Sloan Alfred, General Motors comenzó a instalar un montón de líquido hidráulico en su Oldsmobile. Caja de engranajes hidromecánica simple, donde el proceso de cambiar las relaciones de engranajes se llevó a cabo solo debido a la presión del aceite en el sistema hidráulico, casi no se encontró. Entre los automóviles existentes, se pueden encontrar autómatas de 3 y 4 velocidades. Todos ellos, como regla, con conmutación de transmisión electrónica y modos de operación adicionales, como deportes, económicos e invierno, así como con la posibilidad de autoadaptación bajo el estilo de conducción. Y lo más progresivo entre la hidromecánica es la transmisión automática de 5 velocidades con control electrónico y modo paralelo de engranaje manual. Audi se ha convertido en uno de los primeros fabricantes de automóviles que comenzó a equipar sus autos una transmisión, y su nombre de marca de punta ya se ha convertido en un nombre nominal.
   
La acusación de inercia, la gran pérdida de poder, como resultado, suena el deterioro en la dinámica y la economía del automóvil. Sin embargo, pocos han negado que en términos de simplicidad y comodidad en la conducción de un automóvil, supera significativamente los mecánicos tradicionales. Así como desde el punto de vista de garantizar los modos más suaves de operación del motor.

En Tiptronic, puede elegir entre tres modos de operación: totalmente automático, lo mismo, pero los deportes y lo que se llama manual. El primero es bueno para un viaje tranquilo y cómodo. Los cambios de marcha ocurren cuando se alcanza un motor en aproximadamente 4 mil revoluciones, con suavidad, casi sin sacudidas. Es cierto, si hay una necesidad de una maniobra afilada, se puede encender un toque afilado del pedal en el piso, y la caja después de la segunda pausa va a uno o dos engranajes hacia abajo. Pero el modo manual más interesante. Por lo tanto, el selector en la ranura a la derecha, el pedal se presiona durante dos tercios, y el motor está girando hasta 6,500 revoluciones, capturando decentemente la zona roja. Cuando se alcanza la velocidad máxima válida, la casilla va automáticamente a la siguiente transmisión. Es una pena, el aeródromo termina rápidamente y es necesario reducir la velocidad, nunca llegaste a la quinta ... Caí la velocidad y disminuyo la velocidad, continuando para monitorear la pantalla con las transmisiones. A medida que la velocidad se cae, la caja cambia gradualmente de arriba a abajo. Puede disminuir la velocidad y el motor, empujando el selector en (-). Sin embargo, si, como en este caso, de acuerdo con la caja de torneado demasiado alta y puede dañar el sistema, no responderá inmediatamente al comando hacia abajo, sino solo cuando la velocidad y las revoluciones caen al nivel más seguro para la transmisión seleccionada. Tal comportamiento es muy similar a la mecánica de referencia, aunque el valor propio de la máquina aún está presente. Lo que es especialmente notable en comparación con Multitronic.
  Ataúd con un secreto. Que, generalizado hablando, también automat. Pero otro tipo. No hay mecanismos planetarios complejos, fricción y electrohidropods. Ninguna relación de engranajes fijos son un variador continuo. El diseño de él es relativamente simple: dos polea del diámetro variable, entre las que se mueve la cadena de la placa de empuje. Una transición suave de una cadena de un diámetro a otra proporciona un cambio gradual en la relación de engranaje. Hidráulica aquí al menos, y en consecuencia, la falta de retraso y pérdida. Es curioso que la eficiencia de este variador se estimó al 95 por ciento, pero seis-llamados pasos de esta casilla son un parámetro condicional, que sirve solo para que el hombre detrás del volante de los puntos de referencia habituales. La singularidad del desarrollo de Audi es que la caja multitrónica combina las ventajas del automaton y los mecánicos tradicionales y se puede instalar en motores potentes con un par máximo de casi 300 nm. Esta es su principal diferencia de sistemas similares, como Honda y Nissan. Hay dos modos en él, control totalmente automático o manual. Con el variador no hay necesidad de gestos innecesarios, como una automática, lo permite enfocar completamente en el proceso de rodaje. Al mismo tiempo, la reacción del automóvil en el gas está mucho más cerca de la mecánica que a la Tiptrónica. Esto es especialmente notable en modo manual: la aceleración se desarrolla mucho más activa, sin lo más mínimo reflexivo. Las flechas del tacómetro y el velocímetro se mueven de forma sincrónica de izquierda a derecha, y en algún momento sucede increíble: la velocidad aún continúa creciendo, y la flecha del tacómetro regresa a la marca de 1000 revoluciones. ¿Conoces a otro automóvil, la rotación del motor de la cual a 140 km / h casi no excede a mil? .. Todavía puede contactar a los números que muestran que la dinámica de Multitronic es idéntica a la caja de cambios mecánica y los indicadores de costo-efectividad. son incluso mejores
 
Por todo esto, por supuesto, tienes que pagar. La máquina Tiptronic costará alrededor de $ 2 mil. Más caro que el análogo completo con la mecánica, y Multitronic agregará alrededor de $ 500 más de $ 500. ¿Son sus ventajas de esto? La respuesta es positiva. Sin embargo, existe, hoy tiene una desventaja: el accionador de Quattro a un checkpie de este tipo no es posible.
      
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Iilin
       
     
Los automóviles son proporcionados por Audi Center Moscú, (095) 797-9090. El seguro es realizado por Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Modelo / modificación Audi A6 2.4 MT Audi A6 2,4 Tiptronic Audi A6 2.4 Multitronic
Motor de gasolina con inyección electrónica multipunto.
Volumen de trabajo (CUBE CM) 2393
PODER, KW (HP) con RPM. / Min. 125 (170) a 6000
El disco es un frente permanente permanente permanente.
Caja de engranajes Mecánico de 5 velocidades automáticas de 5 velocidades con modo de control manual Variador continuo de 6 gama con modo de control manual
Características dinámicas
Velocidad máxima (km / h) 220 220 214
Aceleración de hasta 100 km / h (seg.) 9.4 9.4 11.1
Economía
Consumo de combustible (L / 100 km):
Ciudad / Carretera / Ciclo Mixto (L) 15.2 / 8.3 / 10.9 14.2 / 7.0 / 9.6 16.1 / 8.1 / 11.2
Precio en Moscú (equipo básico) $ 38.8 mil $ 41.2 mil $ 38.4 mil.
 

Una fuente: "Piloto automático"