Test Drive Audi A4 Avant desde 2008 Universal

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Los avtogurnalistas han dejado de desmayarse de las marcas superdudidas y superimédicas, en las que se les da la oportunidad de montar. Y en las máquinas de clase D de los tres rayos y cuatro anillos de la generación actual de Katano-Rowed mucho. Pero, sin embargo, con representantes de la gran troika alemana seguimos contigo. Y porque su merecida autoridad es el resultado de décadas de actividad exitosa, y debido a que los automóviles son estas imágenes, estatus y adquieren a su gente con ambiciones VIP. Bueno, tenemos en cuenta. Y en el sentido de responsabilidad a los compradores también.
La razón inicial de la prueba fue el surgimiento de Restyled Mercedes W203, es decir, C-Class. ¿Sedán? ¡No! ¡Turismo! ¿Motor? Favorito, correcto, cuatro cilindros con un supercargador mecánico 200 compresor. 163 caballos desde 1800, por cierto, cubos! Ahora, la mayoría de las placas de identidades Mercedes no corresponden al volumen real. Máquina. Grado modesto clásico, pero cargado por una serie de opciones. Cabally Tochat en el mismo lugar en un área amplia y describe elementalmente lo que ha cambiado hacia afuera, nos pareció aburrido. Donde están tentadores de reducirlo con un rival obvio. Además, la bestia roja llamada A4 Avant durante mucho tiempo en la Oficina Editorial. Se puede decir, es sangre azul en cuerpos de afinación, con carne picada completa y con un aumento de la potencia. Anteriormente, el motor Audi Turbo dio 150 litros. con. El año pasado, la capacidad se reorganizó a las mismas 163 fuerzas como competidor. Y nuestra estimación de todos los 190 caballos tiene una nueva modificación del famoso motor. Con Mermic A4, el tipo de cuerpo, compañeros de clase y el volumen de cilindros. Y habrá una caja de cambios manual y terriblemente un color rojo claro.
¿Dinámica y cómo crees que hay posibilidades de C220 con su caja automática para resistir el A4 forzado, mecánico? Eso es correcto, no. Cuatro lágrimas, como un calentador de bobby. Y las características del conjunto de velocidad son. Desde el lugar de los mers se vuelve fácil y suavemente. Las traducciones se sacudidas en algún lugar y imperceptiblemente. Digamos gracias y compresor, que, a diferencia de la turbina, no espera el conjunto de revoluciones medias. El Presidente no presiona, pero debe estar alerta contra la aceleración, que a pesar de las leyes de la física aumenta a medida que aumenta la velocidad. Habiendo viajado un poco a la manera y las reacciones de la C200K, ya he acelerado a despertar con calma.
Uno de estos tiempos, comida en la fila derecha y descansa en una columna lenta que se arrastra en algún lugar de 40 km / h. A la izquierda, todo se apresura a 80, y la densidad es alta. ¡Aquí es donde un motor animado vendrá a mano! El volante debe dejarse en una de las ventanas delante de un SUV inmemorificado y en paralelo a gas. En silencio, pero antes de la parada. Sé seguro de que tendría tiempo para alejarme del jeep ridículo, sin forzarlo a disminuirlo. Y él no lo sabe. Pero parece que, adivina si la velocidad no se reduce. Y mi hoja de gashe se vendió a la alfombra y ya parece que se estrella en el piso de metal. Y Mercedes gruñó el sorprendido de Wow, él gruñó hacia adelante, pero aún no se había roto en el vuelo. Y luego tuve verdadera duda en la imposibilidad de un arco solemne. Trasero inevitablemente voló por la carcasa oscura en forma de hojaldre con indignación inclinada. Y ya en el espejo pude distinguir la cara de sirvilla de una nacionalidad peligrosa, pero misteriosa. Pero aquí mi carro de plata exhaló y Popper. Habló de debajo de un parachoques agresivo que amenazaba con tantas abolladuras como desmontaje. ¿Qué, te impidimos? No, despido, jugó algo del miedo, y simplemente me encajo en una fila de más velocidad, dije, que llevaba por Merz alejándose de los suv dumpered. ¿Cuánto tiempo fue a la meditación de la máquina? Probablemente no más de medio segundo. Pero el torbellino de los pensamientos, sugirió en este pequeño período de tiempo, unos minutos más se presentaron mentalmente ante mí una serie de consecuencias hipotéticas. Y los hisopos resultantes tenían suficiente durante media hora de llevar los nervios en orden. Todo es una tontería. Con calma, ippolit, tranquilo. Y el asunto ni siquiera está en beber, sino en esperanzas irrazonables. No, en Mercedes, debe montar sin problemas, sin sobrecarga, independientemente del conductor del motor.
A4 Otro está arraigado. Su pedal acelerador es un nervio pegajoso. Para él algo de fuerza, cuyo conductor es el conductor, aplica un pie bajo el estrés eléctrico. Esta fuerza desconocida claramente le gusta cómo el conductor de la muñeca le arroja nerviosamente la cabeza hacia atrás en el momento de la fuerte presión sobre el gas. Fresco, si? Pero la figura detrás del volante, aparentemente asustó algo en la carretera (una creación miserable, ¿no es así?), Follando convulsivamente. Pero al mismo tiempo, las ruedas no están cayendo en el volante, de manera uniforme y adecuada, y los racks de suspensión difíciles no muestran que los impulso a bailar en el asfalto. Pero la muñeca se desliza ligeramente hacia adelante desde los asientos resbaladizos, la almohada aquí no es la promoción de la fijación del jinete en la silla de montar. (Y en C200, por el contrario, los asientos delanteros sostienen perfectamente el cuerpo con clips, que son muy sensibles aquí). La aceleración con la conmutación de la A4 de 1,800 forzada es interesante para la longitud del rango de 25006000 revoluciones y la alta intensidad de superando esta circular. Por otro lado, traiga la pluma tacométrica al borde más a la derecha de la escala en la segunda, digamos, la transferencia, déjate ir en un neutro antes del semáforo y los giros caen lentamente. Ruede y el motor continúa aullando, hasta que caiga. Inusual y selección de relaciones de engranajes. A primera vista, no están muy cerca uno del otro, pero llegará al cuarto, pero también hay una locura. Y el quinto se acelera fácilmente fácilmente. Y solo el sexto se puede llamar la ruta, pero no lenta. Por lo general, lo juro por la sobreabundancia de engranajes, y aquí las seis velocidades, que se ha convertido en un atributo de un carro de alta velocidad costoso, muy al lugar. Unas pocas palabras sobre los frenos. Aunque los momentos ocurren cuando la vida y la vida de otra persona dependen de ellos. Entonces, a la eficiencia en ambas máquinas, no hay quejas. UGH, UGH, UGH. Pero las características características son diferentes. Tocado ligeramente El pedal A4 recibió una desaceleración adecuada. Aunque los abdominales son claramente antes que calcular. En la imagen Mercedes, otro grupo significativo acompaña a cualquier frenado intensivo en la medida. Y esto es menos.
El manejo aquí es dos escuelas que han conocido durante mucho tiempo por estas marcas. La tracción trasera Mercedes ha sido durante mucho tiempo no solo una de las características características de la marca, sino su banner. Mientras que todo el mundo, colocando la cabeza, caminó hacia la parte delantera de la unidad frontal, el fabricante de automóviles del mundo más antiguo demostró ser el derecho de construir una línea de diseño clásico tradicional. Se debe decir que la experiencia de edad, más, los sistemas electrónicos más nuevos hacen que el comportamiento de CESCA sea absolutamente adecuado. Además, en la última, Restyling, la versión W203 recibió un sistema de control directo. Esto incluye toda una gama de medidas para mejorar la suspensión, la dirección y la transmisión.
Sí, puedo presenciar que el automóvil no muestra los más mínimos sugerencias de la fuga a la deriva. Si no se concentra en lo que fila las ruedas, incluso olvida que el C200K no es un avanzado. Pero donde las ventajas de los clásicos deben manifestarse, Mercedes no falla. Su eje delantero no demole en el PRIEE, él se da vuelta a sí mismo. Tal vez un poco más peor de lo que esperas.
Otra ventaja que crece desde el diseño es tradicionalmente un radio de reversión pequeño. Ya se ha convertido en una leyenda, como incluso grande, ridículo con la forma de modelos MB, gira las ruedas casi en la dirección transversal y encaja en los bolsillos de estacionamiento cercanos. Y para las maniobras compactas de la ciudad de Tsyshki y escupir en todo momento. Pero el volante, honestamente, se desvaneció. No digas que el amplificador facilita excesivamente la rotación de la RAM, pero no pude sentir la conexión de las ruedas con el volante, ya que no lo intenté. Aunque lo que se sorprende? Así que en Mercedes fue antes. Los compradores leales y leales no están esperando, y la fuerza del hábito de la marca, estrechamente asociada con las tradiciones, es demasiado grande.
Sin lugar a dudas, la suavidad del diseño tiene un efecto decisivo. La suspensión multidimensional no está cargada por las unidades tiene más grados de libertad en sus movimientos y es mejor adyacente a una superficie de carretera variable, transmitiendo menos sacudidas y oscilaciones en el cuerpo. Otra más Mercedes se encuentra relativamente altamente ubicada por encima de la carretera y fácilmente conduce en las fronteras. Es increíble, pero a primera vista no puedes decir eso.
A4, tracción en las cuatro ruedas, los conductores de automóvil no hay duda de que va a dar un encabezado de gestión no sólo con Mercedes, sino también la mayoría de los compañeros de clase. Cada conducción responde movimiento a las ruedas exactamente con el valor esperado. La reconstrucción de Audi se producen con la precisión del simulador, vamos a caer sin experiencia o no. Pero ocurre a través de una pausa apenas notable. La desaceleración del equipo no es una desventaja, pero un rasgo característico. Es absolutamente predecible y calculado. En reordenamientos y las vueltas más grandes, dejar de notar tales rareza.
El funcionamiento de la suspensión A-Cuatro tiene un enfoque pronunciado en el manejo. En otras palabras, sobre las irregularidades, el coche se comporta muy clara y rígida. Y todo esto por el bien de embrague constantemente uniforme con la carretera. Dormir, sin embargo, tampoco se produce, y pequeños hoyos y las costuras de la tela, realiza un seguimiento a fondo de goma de bajo perfil, pero no lo hacen molestar. Aunque no existe un respaldo tangible de la máquina con cuerdas significativas. Al parecer, las características de una nave de pesada alimentación y muelles traseros duros se ven afectados.
Si tenemos en cuenta la ergonomía de la comodidad del coche exclusivamente desde el punto de vista del conductor, la palma del campeonato es, sin duda pertenece a cuatro anillos. No, no en vano Audi se produce en Baviera (Ingolstadt, ya bastante cerca de Munich). Tal vez el aire en el sur de Alemania contribuye al hecho de que los coches de allí están estrechamente derribados, afilan bajo el conductor, independientemente de su tez ... Si es por un largo tiempo para conseguir que se haga, entonces yo recordar el ajuste de la parte delantera Sillones A4, proporcionando para viajar hacia abajo, pero no cambiar la esquina de la almohada. Y me gustaría ser capaz de atornillar el borde frontal superior para no arrastrarse hacia adelante. Especialmente satisfecho con la calidad de los materiales y su combinación de interconexiones, las articulaciones y las formas. Todo el suave y sordo, similar al caucho plástico, conveniente y caro al tacto.
W203 inicialmente tenía más que acompaña estilo y la calidad del acabado. Pero después de un renovado de forma reciente, la mayoría de ellos dejó caer, ya que se anewded por la ejecución de tales elementos importantes para el conductor, como el escudo de instrumentos y la parte central del panel de instrumentos barba. Para los pasajeros, el coche Stuttgart es preferible contar con puertas más anchas, amplias en la segunda fila, tirador de la puerta más cómodo. El exterior tradicionalmente bajo agarre natural, y los pasamanos interiores, y no muy pequeña duras adhesivo.
Desde el punto de vista de la visibilidad de Mercedes, nuevamente gana el Audi. Sus bastidores delgados no dan a otros participantes a mover la capacidad de esconderse detrás de ellos. Y en A4 vale la pena estar más cerca, desde detrás, no se puede notar no solo un motociclista, sino que también los reposabrazos correctos y los bastidores anchos se superponen al ángulo significativo de revisión.
Resumen En comparación de la pareja de clase A4, tenemos un equilibrio ideal de equilibrio, que surge de ninguna manera tan a menudo. Solo si usted es una unidad de fanáticos, entonces es el Audi cuadrado de 190 fuertes y cuadrados con la mejor solución no solo en este par, sino también en la clase. Y si necesita obtener un vagón urbano conveniente de alta calidad, entonces no sabe lo que se llama la compañía automotriz más antigua.
COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Afuera: este es un par de verdaderos competidores y rivales irreconciliables, un año, representantes de marcas profundas y probadas. En su diseño, no hay un goteo de frividez y se complace en una manera momentánea. Son clásicos y legisladores. Encontrar facial, gracias al estilo de forma larga destacada, clara e instantánea. Sin embargo, Mercedes también se determina inequívocamente por clase, porque tales faros, como C-Class, no hay nadie más de la familia DaimlerChrysler. Audi En esta categoría está menos preguntándose, y en condiciones de visibilidad insuficiente, se pueden tomar cuatro para el miembro de la familia más joven o superior de los cuatro anillos. En el lado solo belleza en ella verdadera comprensión. ¿Qué líneas y superficies! ¡Pero el amor alemán por orden sofoca las emociones, y gracias a una alta línea de Windows (seguridad principalmente!) Audi se ve un poco difícil. Y la impresión de la forma brutal innecesaria de su cuerpo no guarda ni siquiera la imagen de un atleta de automóviles. ¡Otra cosa es Mercedes! La rápida y la facilidad de sus líneas recordará y S, y SL, mientras que todos verán algo en él, pero necesariamente pertenecientes a la familia y su estilo. Parte trasero, como debería ser, la arquitectura de cualquier universal está sujeta al tamaño de la puerta de carga. Pero Mercedes lleva aquí, mientras se mantiene en estas duras condiciones e individualidad, y el reconocimiento. ¡Toma al menos en las linternas!
Dentro: Dentro y afuera, cómo se establece en el diseño alemán prudente, una escritura a mano, y parece que el exterior e interior de cada automóvil atrajo e hizo un diseñador. Pero la percepción no lo empobrece. Por el contrario, tal integridad solo mejora la sensación de bienestar, confiabilidad y comodidad. A pesar del hecho de que la arquitectura de los paneles de instrumentos es claramente navegada y organizada por un solo esquema ergonómico, su estilo es diferente. Es suavemente tanto como los estilos de dos carros difieren afuera. Rui claramente resuelve la imagen: solidez y comodidad de Mercedes y carisma deportiva en Audi. Estoy seguro de que si coloca el panel de tapicería de la puerta C-Class por separado del automóvil, cualquier pequeño sin esfuerzo en el diseño de diseño indicará con qué modelo Mercedes se elimina.
Resumen: Si está buscando un automóvil familiar, que es conveniente transportar incluso plántulas a la casa de campo, luego se encuentra frente a usted. Es cierto que las tapas de tomate en los paquetes recortados de debajo de Kefir tendrán que reemplazar la belleza de la rosa de la estumbre. ¡La belleza requiere víctimas!
 
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Una fuente: Coches