Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - 2008 Hatchback

El estilo justifica los medios

Presentación: Audi A3 Sportback
2.0 El motor Turbo FSI es una obra maestra tecnológica real, comparable solo con las famosas 1.8 toneladas, que sorprendió al mundo del automóvil hace ocho años.
2.0 Turbo FSI es un claro contendiente para el motor del año. El primer motor serial del mundo con inyección directa y turboalimentado está equipado con enfriamiento por aire intermedio (presión de impulso 1.0 ATM), funciona en una mezcla con una relación esticiométrica de aire-benzina (14.7: 1).
Las características del resultado de 2.0 TFSI de un alto grado de compresión de 10.5: 1, el uso de pistones originales, persianas controladas en la ruta de admisión y boquillas que proporcionan la forma necesaria de la antorcha de pulverización.

Hoy, los expertos más populares en cualquier vendedor de la empresa: su atención, presupuestos impresionantes, altos salarios. De hecho, para presentar un nuevo producto, debe planificar una campaña publicitaria, enjuagar bien sus cerebros, ingresar las ideas implementadas en el nuevo modelo en la estrategia general de la empresa.
¿Pero qué pasa con la técnica? No es necesario entenderlo a fondo. Una larga lista de tecnologías y sistemas patentados, las características de demostración espectaculares se enumerarán al consumidor. Afortunadamente, no todas las empresas comparten este enfoque. ¿Nos vamos a reunir con Audi A3 Sports?

¡Estaremos familiarizados!
Por qué un sportback, y no un tradicional para Audi Avan, es comprensible. Las asociaciones con una camioneta familiar no deben ser posicionadas A3 Sports (cómo se ha adjunto esta palabra!) En el segmento de clase compacta premium. Se supone que los propietarios son gerentes jóvenes, hermosos y ricos (¿también del departamento de marketing?) No impulsan las ventas, no llevan plántulas en cajas, prefieren clubes nocturnos de moda y deportes extremos o golf prestigiosos.
Diferencias externas con una máquina de tres puertas no solo en el diseño del frente, que se asemeja a A6, y un par de puertas adicionales. Sportbek se ve diferente de detrás e incluso una silueta no parece un hatchback de tres puertas. A pesar de que el voladizo trasero aumentó en 68 mm, el automóvil se ve bastante proporcionalmente y no se parece al automóvil. Es cierto que el volumen del tronco en comparación con los vagones de la estación real es pequeño: solo 20 litros más que el del A3 de tres puertas. Lo principal aquí incluye dos bolsas con clubes de golf.

No hay pinturas
Los senderos de montaña y las calles estrechas de las ciudades en miniatura en la orilla de Azure de Francia organizarán un examen despiadado en el chasis y la dirección. En la leyenda, las serpentinas retorcidas y las rutas sinuosas de Niza a Monte Carlo. Se introdujo un hatchback compacto en la plataforma de golf en el Monte Carlo Marine Club, en un pequeño pedazo de la costa, donde la concentración de Bentley y Ferrari excede todos los valores razonables, y los yates más caros están amarrados en las literas. Muestre aquí un automóvil compacto y no el más caro es una solución audaz. Sin embargo, se puede interpretar de una manera diferente: incluso entre el lujo loco de los deportes Audi A3 a gusto.

El mejor motor
Hay muchos motores en la familia Audi A3: desde una modesta gasolina de 1.6 litros, apenas para 100 fuerzas, hasta un seis de 250 caballos de fuerza de 3.2 litros. También hay motores diesel con bombas: 1.9 litros, 105 litros. Con. y 2 litros, 140 l. Con. Simplemente no hay tiempo suficiente para todos. Elegiré el último motor de gasolina TFSI 2.0 y el turbodiésel más potente con una máquina automática DSG mecánica. La tracción completa en la jungla de asfalto no puede sentirse correctamente, y puede evaluar la conveniencia del control de tracción y las capacidades de transmisión automática incluso en carreteras estrechas al limitar la velocidad.
El diesel de dos litros logró demostrar su valía desde el mejor lado. Un mínimo de vibración, un rango de trabajo amplio (para turbodiésel), excelente par y una economía impresionante. En combinación con la transmisión DSG (directschaltgetriebe, un cuadro de conmutación directo), su carácter no se revela tan brillante como con una caja de cambios mecánica simple. DSG (ZR, 2003, No. 2) tiene dos embragues e interruptores sin romper el flujo de potencia.
Algo de control de tracción se compensa con la conveniencia del control en las serpentinas de montaña y las calles de la ciudad, donde en un automóvil con mecánica de seis velocidades, ralle el maíz en la palanca de engranajes por mucho tiempo. Por supuesto, este diesel es muy fuerte y va perfectamente detrás del pedal, pero no es demasiado agradable convertir un motor para detenerse, y la reacción a la descarga de gas de los motores diesel es un sistema ESP demasiado afilado en las esquinas de un indicador amarillo perturbador. En general, sería más agradable viajar que divertirse en caminos sinuosos.
Recientemente, parecía que los motores de gasolina ya han dado el campeonato a los motores diesel no solo en la economía, sino también en el placer de conducir. Estrangulada por los requisitos ambientales, la gasolina reacciona demasiado lentamente al acelerador. Los motores con inyección directa de gasolina, por supuesto, están más vivos, pero los modelos con un pequeño volumen de trabajo aún no se han presentado con un poder impresionante. Cruzar un turbocompresor con inyección de combustible en el cilindro parecía ser demasiado complicado para este otoño. El motor 2.0 TFSI es el primero en resolver este problema. Desarrolla 200 litros. Con. Ya a 5100 rpm, tiene 280 n.m de torque en el rango más amplio de 1800 a 5000 rpm y gira fácilmente hasta 7000 rpm.
¿Cómo se siente en un coche? Confiado en contacto con revoluciones mínimas y excelente aceleración desde 2000 rpm hasta el corte de 7000 rpm. ¡Especialmente impresionante es el rango superior de 5 a 7 mil revoluciones, donde el motor prácticamente no se marchita! Las sensaciones subjetivas han confirmado: ¡realmente existe un motor con tal característica! Y si compara la dinámica acelerada (7 C a 100 km/h), la velocidad máxima es de 236 km/h y el consumo promedio de combustible de 7.7 l/100 km, entonces no es fácil para él encontrar rivales.
Entonces, el retrato del auto se puede dibujar con solo unos pocos golpes. En primer lugar, este es el cien por ciento Audi. La alta calidad de los materiales de decoración, el estilo interior restringido, los cómodos asientos, un salón espacioso (subjetivamente, no es inferior a una A4 más sólida) de las Grandes Ligas. En segundo lugar, un excelente chasis que le permite pasar con confianza se gira a esas velocidades cuando ya es hora de preocuparse. En tercer lugar, excelente comodidad en términos de ruido interno y vibraciones, el trabajo de la instalación climática, excelente equipo del salón. Por supuesto, las máquinas de prueba se empacaron al máximo, pero cómo no alabar la gravedad verificada de los dispositivos y una excelente pantalla multifuncional, especialmente necesaria cuando se usa el sistema de navegación. Las carreteras mineras, cuya red es tan densa que los giros comparten solo unas pocas decenas de metros, la prueba más grave para la navegación. No diré que ella lo resistió impecablemente, pero ella cometió un pequeño error.

Pig A Piggy Bank of Impressions
La caja DSG es una novedad realmente única, que permitió una nueva forma de ver un automóvil moderno con fabricación deportiva. Solo abandonando la ametralladora hidromecánica, era posible conectar los deseos de un controlador activo con las capacidades de la máquina. Sus ventajas son un inicio poderoso y seguro y una reacción instantánea al cambio de engranaje, lo que le permite sentirse como un piloto de un automóvil de carreras, completamente fusionado con la máquina.
Sin embargo, hablar sobre la victoria incondicional de este esquema constructivo sobre los demás es demasiado temprano. Hasta ahora, hay muchas condiciones en las que es preferible una transmisión hidromecánica. A DSG no le gusta tocar la subida empinada, maniobrar y conducir con una velocidad mínima en pendientes, y solo pequeñas velocidades del motor, especialmente durante la aceleración. No es sorprendente multiplicar el par del motor.
Hay algo para regañar la dirección con un amplificador eléctrico. En la ciudad y en las carreteras de alta velocidad, es difícil quejarse de ello, pero en las serpentinas de montaña, donde debe cambiar el volante 180 grados y más, el efecto reactivo deja de informar sobre la posición de las ruedas.
Pero con la suspensión hubo un entendimiento completo. Después de haber viajado en automóvil con una configuración convencional y neumáticos de 16 pulgadas, puedo decir con confianza: si no planea calentar en la pista del anillo los fines de semana, esta es la mejor opción que combina la capacidad de control comprensible con una comodidad decente. Audi A3 Sports realizados por Ambiente con un caucho de 17 pulgadas y una suspensión deportiva, con un espacio libre reducido, resortes más rígidos y amortiguadores un poco gana la precisión del control, pero notablemente menos cómoda. Incluso las tonterías, según nuestros conceptos, las irregularidades de las carreteras francesas de repente hablan bruscamente en la cabaña. Sí, y en el arco de un giro, ya no relajará el automóvil requiere un funcionamiento preciso del volante y es sensible al perfil de la carretera.

No es una razón para el dolor
Habiendo conocido el conjunto completo de motores, a veces te decepciona el hecho de que no las modificaciones más interesantes se suministran a Rusia. Este año, tendremos un motor de gasolina de 1.6 litros con una transmisión automática, el VR6 más potente y el turbodiésel TDI más potente estarán disponibles. Quizás el giro llegue a un motor de dos litros con una inyección directa de gasolina. El turbodiésel de dos litros más potente y un motor de gasolina del mismo volumen con inyección directa y turboalimentado aparecerán solo en 2005. El precio de los deportes básicos de Audi A3 con una transmisión automática será bastante razonable desde $ 26,600. La opción principal es, y con el tiempo solo se ampliará.
Anatoly Fomin. Foto del autor y Audi
 

Fuente: La revista "conducir"