Prueba de manejo Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

La lucha por el líder alfa

Cracking Prestige es insidioso. Por un lado, la marca se recuerda solo con una aspiración significativa, es, después de todo,, por otro lado, los propietarios de la superbranta mismos se encuentran en el espacio claustrofóbico del mundo más alto. El círculo de compradores está cerrado y limitado, y las discretas hordas de conocedores y fanáticos solo pueden considerar imágenes en revistas. Solo hay dos opciones para una evolución adicional. Uno aumenta el grado de exclusividad, sorprendiendo todo el lujo del Medio Oriente, las tecnologías del Lejano Oriente y los pinchazos con el número italiano de ceros. Cree un teléfono móvil Vertu Platinum, un cronómetro Patek Philippe atemporal y un Bugatti infinitamente potente. Pero puede reducir este mismo grado, sacrificando las acciones de inclinación y permitiendo un poco más de sufrimiento al santuario.
 
La aparición de los retrocesos de golf más modestos de las marcas más inmodestas es una de las medidas para expandir las esferas de la influencia de las marcas premium. Cuatro, tres de ellos se producen hoy, por supuesto, en Alemania: Audi A3, BMW Compact y Mercedes-Benz Sportscoupe. Los teutones son dedicados, el reconocimiento universal fue a otro automóvil que determinaba los estándares de dinámica, diseño y equipo en este nicho de supernova. Se trata, por supuesto, sobre Alfa Romeo 147 del ardiente sur de Europa. ALFA, Sportscoupe y compacto de la segunda generación ingresaron a los mercados casi simultáneamente, en el verano y la vigilancia de 2000. Y más recientemente, esta compañía fue conmovida por un nuevo Treshka Audi, que no se trasladó sin reclamos de dominio. Hay un líder alfa en zoología, en otras palabras, el líder de la manada. Y no es en absoluto un hecho que el líder alfa es hoy la máquina del mismo nombre. ¿Vamos a revisar?
 

Por desgracia, no tendremos éxito en darnos una alineación objetiva del cien por ciento. BMW Compact no se entrega oficialmente a Rusia. Sportscoupe cuesta ese tipo de dinero que con algo más que justifica su nombre. Quedan dos. El criterio para comparar esta vez no hemos elegido no la coincidencia de los precios, y la coincidencia de los conjuntos ya es dolorosamente interesante para comparar el nivel tecnológico de las máquinas. Contra la progresión básica de Alfa Romeo 147 1.6 está el Audi A3 en la atracción básica de la versión 1.6 hoy. Las máquinas están equipadas bastante en serio: ambas tienen seis bolsas de aire, ABS, sillas frontales con altura y ajuste de calefacción y columnas de dirección ajustables en dos planos. Discos acero estampado con tapas, 16 pulgadas en A3 contra 15 pulgadas en alfa. Incluso Audi es preferible a la presencia de control climático, una dirección asistida alterna de un servotrónico y reivitorio de CD. El 147 está equipado con un aire acondicionado y un cassette simples. Pero ella tiene luz de niebla, lavado de faros y calentando la boquilla del parabrisas.

 

El Treshka que ves en las fotografías tiene un poco de equipos previos. Para ser precisos, está pintado con metálico, decorado con niebla y falso, expresado por el sistema de audio de conciertos y está protegido por ESP. Además, por extraño que parezca, el automóvil ha aumentado en precio en solo 1250 euros, aunque, según la lista de precios oficial, ¡debería haber sido para los 2730! En cuanto al alfa, el motor de 105 caballos de fuerza corresponde a solo un conjunto de equipos. Además, el número de puertas tres o cinco no afecta el precio.
 

Los automóviles se pueden llamar a parientes de forma segura, porque pertenecen a los pinceles de un maestro de lo ubicuo, pero de este Walter y Silva no menos brillante. El 147 cerró el período alfa de creatividad y Silva, y A3 se convirtió en su primer trabajo en Audi. En el intervalo, el maestro logró trabajar en el asiento, creando un Toledo II y la familia Ibiza/Córdoba de la última generación. Sin embargo, no tiene sentido encontrar características relacionadas en los automóviles, ya que las escuelas italianas y alemanas son mundos diferentes. Alfa es impresionante, elegante y, a pesar de su color, carece de agresión sombría. El auto está tejido de tradiciones y emociones: la parte nasal se parece a los románticos de cincuenta a sesenta, las líneas sensuales del cuerpo respiran con vida, espejos y estándares de bolas de puerta de alto estilo. ¡La belleza salvará el mundo! ¿Por qué pelear? ¡Debemos amar!
 
La aparición de Audi dice: No habrá forma de no habrá forma. ¡Una máquina muy seria, el extracto del fundamentalismo alemán! Una poderosa delantera con faros fruncidos inspira pensamientos sobre A8. Y no solo para nosotros, para describir a los observadores, sino también a los conductores que viajan frente a los automóviles, lo que garantiza la limpieza operativa de la tira izquierda.

 

De lo contrario, el Treshka es masivo, directo y no particularmente intrigante. ¡Qué hacer, los alemanes no saben cómo divertirse y fácilmente para tratar sus máquinas compactas! Parece que hicieron Lupo, pero resultó S-Class.
 
La misma canción suena dentro. El Interior A3 habría honrado a cualquier sedán comercial: sólido, rico, profundamente. Al principio parece que incluso demasiado sólido. ¿Por qué demasiado? Probablemente porque un salón tan adulto se sugiere a sí mismo y el cuerpo es más maduro, o algo así. Willy-Nilly, comienzas a entrecerrar los ojos hacia A4. Por todo eso, no hay soluciones originales en el salón de Traska, no hay falsificadores de cuerpo aparentemente frescos en la parte inferior de la consola central y los deflectores redondos sobre él se espían en TT. Realmente me gustó la unidad de control climático con mangos secos. Torcido a la derecha agregó un grado, giró y sostuvo que arrojó varios grados a la vez. ¡Excelente! La perplejidad es causada solo por almohadillas de madera. Una cosa extra, muy largamente elegante. Especialmente dada la ausencia completa de un árbol en el diseño del panel frontal.

 

El individualismo no cambia el alfa. Ningún otro modelo en la línea de marca italiana tiene tal salón. El tablero del centro de atracción de unos tres pozos, ardiendo con luz roja brillante en la oscuridad. Con un motor seco, el velocímetro y la flecha del tacómetro cuelgan, como si esperara un despertar. En general, el interior del 147 deja la impresión de más deportes: los elementos principales están visualmente aislados, lo que se ve facilitado por el uso generoso de plata. Con la calidad del rendimiento y no hay problemas aquí; En cuanto a los materiales en sí, Alfa será aún más interesante. Por ejemplo, el panel frontal se recorta con plástico suave real y no imita la suavidad, como en Audi.

 

Ergonomía de ambas máquinas en el nivel. Aun así: es tan bueno que las siguientes observaciones se puedan atribuir de manera segura al selección de NIT. Comencemos con A3. El no alternativo de tres puertas está esforzándose por los cincuenta puertas, pero en la naturaleza no existe. En estacionamientos cercanos, es inconveniente salir del automóvil y los pasajeros, abriéndose camino en la fila de atrás, cada vez que derriba el ajuste longitudinal del asiento del conductor. Que también sufre de insuficiencia de apoyo lateral. En Alfa Romeo, la silla es más desagradable y más suave, y se mantiene más confidentemente en las esquinas. En cuanto a las desventajas del alfa en sí, haría pequeños botones de radio y una sección aplanada del volante en la lista. No será posible ignorar el hecho de que el 147º inequívocamente pierde ante la placa de tres licencias como el sonido del sistema de audio: las tops carecen de transparencia, el fondo de la elasticidad y no todo está en orden con los detalles del sonido . Al final, el volumen máximo banal de Audi es significativamente mayor.
 
Dame a viajar como uno de los pasajeros traseros, elegiría por mucho tiempo. Las piernas no sentirán mucha diferencia: los automóviles son igualmente hospitalarios. Pero dos pasajeros preferirán el auto Audi más amplio. ¡Al mismo tiempo, el 147 tiene un par de puertas extra! Entonces la cuenta es igual. Y en una disputa del tronco, la victoria para A3. La capacidad es mayor, la abertura es más extensa, la altura de carga es menor. Las posibilidades de transformar el tronco en ambas máquinas son idénticas.

 

Llega la inevitable hora de X, y nuestros héroes tendrán que bucear desde la cubierta de observación hasta el molinillo de carne de la ciudad. En el mercado de pulgas de transporte, el motor Audi es más elástico y más receptivo, el mecanismo de transmisión brilla con la perfección, la suspensión es más fácil de hacer frente a las fallas del asfalto paralizado. Alfa es más difícil, y su palanca de caja de cambios larga no funciona tan claramente.
 
Una energía eléctrica avanzada con acción variable Audi no es impecable de ninguna manera. A bajas velocidades, el volante es bastante pesado y completamente numeroso. Otra cosa es el 147. Aquí el volante es ligeramente lento en el rango cercano a la mala, pero con un aumento en el ángulo de rotación de las ruedas, se vuelve cada vez más nítido, al mismo tiempo vertiendo una retroalimentación tan importante. ¿Y si lo enciendes?
 
Cuando la aceleración a toda la bobina de Alfa Romeo se percibe como un automóvil más dinámico. Se percibe, ya que A3 no piensa retrasarse. Es solo que en el Audi el proceso de configuración de la velocidad es todo clásico: el motor es suave, la transmisión cambia y todo comienza de nuevo. Deje que Alfa tire de los fondos un poco peor, ¡pero cuán incendiario su motor recoge de revoluciones medianas! Incluso cambia los programas más voluntariamente, sabiendo que este aumento de energía lo está esperando cada vez. ¡Y ambos motores suenan de primera clase! Audi Low Bass crea una ilusión hábil de que al menos V6 está oculto debajo del capó, y el alfa tenor de ataque corresponde completamente al temperamento de su motor.

 

A las velocidades de tres dígitos, Audi se comporta perfectamente: un cero claro y el esfuerzo reactivo deseado apareció en el volante. Las reacciones de la máquina son precisas y suaves, el aislamiento de ruido no deja mucho que desear. Alfa no es tan cadena, pero su dirección sigue siendo ligera y aguda, lo que en tales condiciones requiere una mayor concentración del conductor. En giros realmente enojados, el 147 antes que el A3 comienza a gritar con goma y flota en la parte delantera, yendo a la trayectoria de un radio más grande. En consecuencia, el paso de un paquete de turnos es más difícil. Treshka, en una situación similar, mantiene el camino con un agarre muerto, hasta que el último demuestra la rotación cerca de neutral. ¡Parece que también, no Super, porque el conductor debe saber acerca de acercarse a la cara! Sin embargo, hay ESP, cuya ayuda es difícil de subestimar. Pero los frenos son igualmente efectivos.

 

El ganador parece ser revelado por él un Audi A3 con su chasis perfecto, respetable, por así decirlo. Alfa Romeo 147 se debe en gran medida a los neumáticos estrechos de Firestone con propiedades de acoplamiento poco convincentes. Porque este podría poner fin si no fuera por una circunstancia. A saber, el precio. Un Alfa de 1.6 litros cuesta 19500 euros, y el Audi A3 en el conjunto inicial de 1.6 atracción es de aproximadamente 21,600 euros. Pero ya para 22500 puede comprar un 147º con un motor de dos litros en la versión distintiva, que estará equipado con el clima y el sistema de estabilización VDC. Y el momento clave con el caucho 205/55R16, prometiendo mejorar radicalmente la imagen. Hay algo en qué pensar.
 
Autografía
Audi A3 1.6 Atracción
Predecesor
A3 (1996)
Estreno
marzo de 2003
Cuerpo
Hatchback de 3 puertas
Motores
102-250 hp
Producción
Alemania
Reemplazo esperado
2010-11
 
Autografía
Alfa Romeo 147 1.6 Progresión
Ganador del auto de competencia europeo 2001
Predecesor
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Estreno
junio \u200b\u200bde 2000
Cuerpo
Hatchback de 3 o 5 puertas
Motores
105-250 hp
Producción
Italia
Reemplazo esperado
2006-07

 
El automóvil Alfa Romeo 147 fue proporcionado por Center-Spraz.
Durante la prueba de la prueba, el centro de NACA LLC está asegurado.
El auto Audi A3 es proporcionado por Ruse-Auto.
 
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 73/2003]