Prueba de manejo Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

¡Que la computadora nos ayude!

Los sistemas electrónicos Audi A3 se ayudan en condiciones rusas
 
Una cosa es: una prueba de manejo de prueba corta, y otra muy muy muy distinta operación diaria del automóvil. Cuando Will, come todos los encantos de nuestras vidas, desde cataclysms del clima, hasta la pesadilla del combustible en las estaciones de servicio. Probablemente, Rusia es uno de los pocos países del mundo, para cuyas condiciones de ningún fabricante están 100% preparados al 100%. Bueno, ¿puede un ingeniero sugerir que un conductor puede ir de goma de verano en hielo? O saber de antemano, ¿qué exactamente los Crooks -Vellers diluirán la gasolina? A3, sin embargo, debe reconocerse, hasta ahora hace frente a todo esto ...
 
En la primera nieve
 
El día en que crucé la rueda de Audi A3, no olvidaré, tal vez, durante mucho tiempo. La nieve cayó en Moscú. Como siempre, abundante, como siempre, inesperadamente. Créeme, querido lector, realmente no tuve tiempo de cambiar el Dunlop de goma de verano completo: tenía prisa por conocer a un colega en el aeropuerto. También llegué a través del asfalto seco, en el que estos neumáticos son muy buenos. Pero en el camino de regreso, cuando comenzó una verdadera tormenta de nieve, tuve que experimentar muchos minutos desagradables. La disminución de la temperatura creada instantáneamente los neumáticos con madera y rodar sobre ellos fue la misma que en los esquís clásicos: el esquí es necesario como aire. Y luego tengo que rendir homenaje a Audi. Sistemas de seguridad electrónica (estabilización, anti -boom, distribución de los esfuerzos de frenos entre las ruedas) prácticamente me salvó la vida cuando un automóvil que se aproximaba me llevó a mi carril. Blunger en los frenos: a pesar de la lechada resbaladiza con los soportes de asfalto propulsados \u200b\u200bdebajo de las ruedas, el automóvil ha conservado una trayectoria directa gracias a un abdominales claramente mental. La siguiente acción es presionar el gas con una solapa simultánea del obstáculo. Y nuevamente, la electrónica ayudó: ella dio la orden de dar tanta tracción a las ruedas para que retengan al menos algún contacto con el camino. El sistema de estabilización asegurado con el movimiento inverso del cordero. U-F-F! Se quitó el sudor de la frente y con la amargura declaró que el conductor del automóvil ruso, que conducía detrás de mí, no podía alejarse ...
 
No, eso no servirá. Al día siguiente (por supuesto, la nieve logró poner) fui a la tienda para neumáticos de invierno. Para sumergir cuatro ruedas anchas (el equipo de nuestro A3 incluye los neumáticos de respeto con una dimensión de 20560 R16) no fue difícil. Solo con un movimiento de la mano, dobló la mitad de la parte posterior del sofá trasero y quitó fácilmente la cortina que cubrió el contenido del tronco de los ojos indiscretas. Si se trata de la segunda fila de asientos, no puedo evitar decir cuánto espacio hay. Como a nuestra disposición y no en un automóvil de tres puertas, sino un hatchback de cinco puertas de pleno derecho. Incluso las personas por encima de la altura promedio no se sienten privadas allí. Bueno, en cuanto al caucho, ahora el A3 está callado en los neumáticos de invierno de Pirelli. Buenos neumáticos, bastante tranquilos y suaves.
 
En general, en el tiempo más corto posible, preparamos el Audi A3 editorial para el invierno. En verdad, tuvimos que hacer un poco, ya que ya desde la fábrica, el automóvil venía con un sistema de control climático muy efectivo, literalmente en un par de minutos creando un verano en el automóvil, calentando las gafas delanteras y traseras, buenos cepillos de conserjes , prácticamente privado de artes (lo que significa que y no habrá nada que congelar).
 
En general, cuanto más tiempo conduzco A3, más me gusta el salón. Especialmente la selección del esquema de color de los materiales y la retroiluminación del tablero. Las flechas se queman con rojo corporativo, así como los personajes de la consola central, la radio y dos bombillas dirigidas, encendidas en la oscuridad del techo para tintar el plástico oscuro de los paneles. Entonces, la piel, que está habitada por cómodas sillas, también es roja. Además, el color brillante no causa rechazo, pero, por el contrario, crea dentro de la sensación de deportes y exclusivo.
 
Problemas con las estaciones de servicio
 
Esto no es normal cuando las leyendas casi realizan estaciones de servicio en las que puede completar combustible de alta calidad. Por supuesto, nosotros (y mientras conduce no solo somos el autor de estas líneas), tratamos de repostar en un lugar probado. Por desgracia, esto no siempre tiene éxito. Entonces, una buena noche, cuando el auto se mantuvo durante mucho tiempo en la oficina editorial, uno de nosotros sobrevivió minutos desagradables. Tan pronto como lanzó el motor, algo increíble: la flecha del tacómetro se comprometió a saltar de 800 a 1300 revoluciones por minuto, y 30 segundos no querían detenerse en una posición, y partes del bronce y el humo de mal olor estallaron de la tubo de escape. Es cierto, pronto el sistema de inyección electrónica, sin embargo, se adaptó a lo que estaba en el sistema de suministro de combustible, y luego el automóvil generalmente se comportaba. Pero a la mañana siguiente, todo este silbato en un motor frío se repitió nuevamente.
 
En un 99.9%, estoy seguro: el caso está en la 95ª gasolina izquierda. Habiendo intercambiado opiniones, llegamos a la conclusión de que el mal combustible se inundó en el terraplén del río Moscú o en el exterior de la carretera de anillo de Moscú frente a Kapotny. Ahora queda para quemar la gasolina diluida hasta la última caída y esperar que no tenga tiempo para volver loca una computadora y deshabilitar un inyector y un catalizador. Y en el próximo planeador editorial, personalmente definitivamente exigiré continuar las publicaciones dedicadas a la calidad del combustible ...
 
Cuando se preparó este material, se enumeraron alrededor de 5000 km de kilómetro en el odómetro.
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 22 (45), 2003]