Prueba de manejo Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Luz amarilla

En el catálogo Audi A3, este color se llama Tukangelb, en honor al pico de un pájaro tropical. Es él quien es especialmente bueno en el plumaje del estreno de Audi A3 lo que acaba de romper el estreno.
Un auto deportivo pequeño debe ser amarillo: este es un axioma. De modo que, como en el pico de Tukan, este pariente del pájaro carpintero traga la fruta entera: caiga en el intestino negro de la cabina y, presionando el pedal, despegue en la rama más alta del bosque. Y deje amarillo con negro: el color del equipo de fórmula Jordan, la compañía Ingolstadt ganó mucho más gloria deportiva.
Si no está en el interior de la ornitología, entonces si le gusta otra serie causal. El VW Touran y el nuevo Audi A3 son los primeros autos construidos sobre la base del próximo golf de quinta generación. La luz amarilla, después de lo cual se dividirá en la avalancha verde, ha estado estableciendo el tono en el segmento C. no en la primera década.
NIDO. Si A3 anterior se considerara principalmente un automóvil de mujeres de negocios que no necesitaban asustar a quienes los rodeaban con el transporte general, así como las amas de casa, cuyos esposos no son tan sombríos como para darle a Nexia, hoy la compañía posiciona el modelo exclusivamente como deportes. De ahí todos los cambios en la apariencia. Una sección de ojos más amplia, una rejilla de radiador más rectangular sobre la matrícula y un labio masivo con luz antiniebla desde abajo. Una línea horizontal dura que camina por todo el lado y una linterna blanca de una señal de giro, como el S3, es quizás todo. El diseñador, que cambió a Audi desde Alfa Romeo, demostró que era De Silva, pero aún Walter, al mismo tiempo, el exterior parece conservador en alemán.
   
La misma imagen desde el interior: el polvo del panel de instrumentos ligeramente cepillado, la consola central se ha vuelto nueva, todo ahora se asemeja al interior de Audi Tt. Pero la amplitud se volvió notablemente más. La base del automóvil ha aumentado hasta en 65 mm, por lo que ahora sentarse es relativamente cómoda detrás, aunque para escalar allí, aún debe tomar forma en tres muertes, y un A3 de cinco puertas aún no se libera. Al volante, el aterrizaje se volvió más profundo, lo que, por un lado, es más deportivo y, por otro, aunque a 10 mm, pero el nuevo A3 se redujo. Es cierto que con piernas largas, todavía es incómodo aquí: la almohada del asiento se ajusta en altura, pero no se ajusta por la inclinación, debe sentarse, descansando con la rodilla derecha en una especie de pasamanos, no está claro por qué conectarse El túnel central con la consola.
Hábitos. Audi, como corresponde a una empresa sólida, ofrece un modelo con cinco motores, cuatro cajas y una transmisión de tracción completa para versiones principales. En nuestro Tukan amarillo hay un FSI-Mitsubishi de 2 litros, por ejemplo, una tecnología de inyección similar se llama GDI, pero condujo a dos victorias en Le Mane. De las cajas de cambios de seis tráficos propuestas por el fabricante, pudimos aprovechar las primeras cuatro fuerza, la isla de Sardinia, donde la prueba de manejo no era rica. El cambio es claro, pero suave, sin Sports Spinger. En el segundo puede acelerar a 80 km/h, después de lo cual 6 mil aproximadamente 6 mil aproximadamente/min. El cortador endereza el cruel controlador, y el motor gana. Al subir la montaña, incluso con la velocidad de velocidad, no solo es deseable reducir la transmisión, es necesario: en el fondo este motor simplemente no tira.
Pero los giros del automóvil pasan sin problemas: el Mac Farson modernizado en el frente y la suspensión trasera de cuatro hojas de hoja, antes de que hubiera una viga, están diseñados para garantizar la estabilidad del movimiento de la manera deportiva. ESP nos ayudó a no volar lejos del camino, que tiene una configuración estándar en el nuevo A3. Cuando encontramos entre las colinas, no está claro por qué la plataforma perforada por Asphalt del tamaño de la mitad del campo de fútbol y, apagando el ESP, retorció un lobo, A3 se mostró obediente y sin tops electrónicos.
Una versión con un motor de 1.6 litros al lado del FSI como un primer bit al lado del COM. No tiene asientos con tales bordes duros, y el esquema de color de los cuerpos propuestos se desvanece más, y la tubería inferior solo sobresale. Su 102 hp El auto es honesto, pero no provoca registros. Hace los ejercicios con el ESP discapacitado con rollos y derivaciones notables. Incluyendo debido al hecho de que los discos estándar de 16 pulgadas están parados en esta versión y, por lo tanto, el caucho aquí es mayor.
 
Base de alimentación. Ahora en línea - A3 2.0 TDI. Los fabricantes de automóviles occidentales y orientales no se entregan particularmente al comprador ruso con versiones deportivas, especialmente equipadas con diesel. Audi es una excepción: tendremos toda la alineación de la empresa, excepto que no es un A2 demasiado popular. Entonces, si no está avergonzado por la calidad del combustible diesel doméstico y el hecho de que tenemos casi tanto como la gasolina, una bandera con cuatro anillos en sus manos.
Aunque A3 2.0 TDI no es solo lo que los alemanes llaman Tankstelle Freude - Joy en la estación de servicio. 4.5 litros de combustible por cien que consume el automóvil en la autopista no es su principal ventaja. En el fondo, tira, sentimientos, incluso mejor que la gasolina FSI: cortó el segundo e inmediatamente descansó sus vértebras en la parte posterior del asiento. El automóvil acelera hasta 100 km/h en 9.5 segundos, y la velocidad máxima es de 207 km/h. No es de extrañar que esta versión esté disponible para toda la tracción, que no estará en el FSI, así como el ya conocido por el Supercar de Le Manovsky y el Audi TT actualizado, la caja semiautomática DSG, que tampoco se proporciona para Gasolina Dos litros.
El diesel, por supuesto, es más jersey, pero parece que rendiremos homenaje a los ingenieros, muy deportivos. Pero en todas las versiones de gasolina sin silencio en términos del motor, el silbato del aire actuaba constantemente sobre los nervios, como si el vidrio no estuviera completamente elevado. Este no es un momento subjetivo, todos se dieron cuenta.

 
Hábitat. En la versión 3.2 Quattro, no nos dejaron montar. El representante de Audi AG dijo que solo dos especímenes de seis cilindros fueron llevados a Cerdeña, y para no despertar una emoción saludable de los periodistas, los chinos e israelíes fueron retenidos detrás de los rusos, las versiones principales decidieron restaurar en el garaje.
De hecho, la razón era ligeramente diferente. En general, durante nuestra prueba de manejo desde Ingolstadt, un despacho voló voló, ¡que carecía de la marca del rayo! ¡Urgentemente!. Los ingenieros de la compañía fueron realizados por la actualización del automóvil. En lugar de 241 hp, que se anunció en el estreno en Ginebra, A3 3.2 Quattro ahora tiene 250 hp. El crecimiento de la energía se logró debido a la reconfiguración del sistema de escape.
Sin embargo, este no es el límite. En 2004, prometen Rs3 con un biturbo aún más poderoso. Recuerde que el S3 producido hasta este año tiene solo 225 hp. Y también, dicen, habrá SUV basado en A3.
Migración estacional. Los rusos verán el nuevo Audi A3 en el concesionario de automóviles de agosto, al mismo tiempo que los concesionarios tendrán una versión de 102 caballos de fuerza con mecánica de 5 velocidades. Entonces será posible realizar un pedido en 2.0 TDI, pero solo con tracción delantera. Aparecerán en diciembre de dos litros FSI y 3.2 Quattro. La última parte de A3 ingresará a Rusia más cerca de la primavera de 2003.
Los precios rusos para los automóviles aún no se han determinado, pero Audi AG, como se esperaba, asegura que no serán muy diferentes de las cantidades que solicitan el modelo predecesor. En Alemania, donde los pedidos para el automóvil ya están aceptados, el precio del A3 1.6 de 102 caballos de fuerza en la configuración de atracción comienza en $ 20.7 mil, y por atracción A3 2.0 FSI C 150 HP. Piden $ 24.3 mil. Las lenguas malvadas ya han logrado notar que exactamente entre estos dos precios hay un compacto BMW 316TI de 115 caballos de fuerza, que sigue siendo un automóvil de clase más alta a un precio de $ 23 mil. Sin embargo, Audi AG no se molesta. Más de siete años de lanzamiento, Audi A3 logró distribuir 875 mil copias. Entre ellas: 148 unidades vendidas en Rusia el año pasado.
Texto Dmitry Gronsky, Foto del autor y Audi
 
Modelo/modificación Audi A3 2.0 FSI
Fabricante/País Audi AG/Alemania
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/4/en línea
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1984
Power (KW (L.S.) en aproximadamente./min.) 110 (150) a 6000
Momento (nm en aproximadamente/min.) 200 en 3500
TRANSMISIÓN
Tracción delantera
Caja de cambios mecánica de 6 velocidades
Frenos, seguridad
Disco/disco ventilado delantero/trasero
ABS, asistiendo a sistemas electrónicos
Airbags delanteros y laterales para el conductor y el pasajero en la configuración estándar
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4203/1765/1421
Base de ruedas (mm)/espacio libre (mm) 2578/120
Neumáticos 225/45 R17
Peso de masa/completo (kg) 1275/1875
El volumen del tanque de combustible (l) 55
Velocidad máxima (km/h) 211
Aceleración a 100 km/h (sec.) 9.1
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 9.6/5.3
El precio en Moscú aún no se ha determinado

Equipo adicional (precio en Europa)
Ruedas de aleación de 17 pulgadas $ 495
Sensores de estacionamiento acústico $ 363
Escotilla de vidrio con una unidad eléctrica $ 858
Calefacción de espejos y boquillas de lavado $ 132

 

Fuente: "Piloto automático"