Prueba de manejo Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Novato en la Bundesliga

Audi-A3 Segunda generación
Marketing de cosas interesantes: Audi posiciona el nuevo A3 como un automóvil de clase CD del segmento premium. Además, la compañía considera ... Modelo A3 de la generación anterior, que debutó en 1996. Una vez saltando alto, en el futuro no puedes bajar la barra. El nuevo A3 simplemente debe ser mejor que el predecesor, es decir, seguir siendo el más y la mayoría en el contexto de los competidores y corresponder al nivel premium.
Que esconde un estilo pegadizo
El hecho de que Audi no tenga la intención de ceder a una posición de liderazgo se evidencia por este hecho: la novedad no se ofrece en la configuración básica (más fácil y mínima). Hay tres opciones de equipos: la atracción, donde el énfasis principal está en el estilo y la personalidad brillante, la ambición es la versión más dinámica con asientos delanteros deportivos, volante y suspensión, Ambiente es el reino de la comodidad y la decoración exclusiva. Pero estos son, en sentido figurado, sombras. La línea general de Audi en relación con el modelo A3 es inquebrantable: una aleación de alta tecnología, deportes y diseño espectacular.
Este último no está en duda. El auto se ve agresivo y dinámico. El dispositivo con tales proporciones, líneas, diseño frontal depredador es difícil de imaginar en la extrema derecha entre las tripulaciones familiares tranquilas.
El interior es un poco más tranquilo, pero tiene una cierta fuerza oculta. Los dispositivos redondos, con bordes brillantes para deflectores de metal, calefacción y ventilación, los manejadores de instalación climática causan asociaciones con una cabina de carreras. Pero estos son solo trucos de diseñadores. No se habla del ascetismo de un verdadero atleta.
El espacio interno está diseñado racionalmente en alemán. El acabado es lujoso. El lugar de trabajo del conductor es conveniente. El rango de ajustes a los asientos delanteros es enorme. El ruido y las vibraciones no se molestan sobre la marcha. Numerosas unidades eléctricas, un sistema de audio, la instalación climática están diseñadas para garantizar la comodidad de los habitantes del salón. Las últimas dudas sobre el nombramiento de un automóvil se eliminaron en un terrible pedal de embrague blandos con un movimiento grande y un claro, pero privado de acelerar el nerviosismo, dirección con una energía eléctrica. Antes de nosotros es un defensor de un estilo de vida deportivo, pero no un atleta de raza pura. Sin embargo, un automóvil para viajes diarios por carreteras comunes y debería ser una estilización exitosa, y no un proyectil, cuya conducción requiere capacitación especial.
LOS LAZOS FAMILIARES
El nuevo A3 se basa en la plataforma Folkvagen-Golf Folkvagena. En comparación con el predecesor, es 30 mm más ancho y 10 mm por debajo. Por supuesto, la base también ha cambiado: se ha convertido en 65 mm más. Como resultado, la proporción del hatchback A3 de tres puertas lo hace similar al compartimento.
¿Y el relleno? En primer lugar, aparecieron tres nuevos motores: 2.0 Gasolina FSI con inyección directa de combustible y seis en forma de V con un volumen de trabajo de 3.2 L con una capacidad de 250 litros. P
En términos de transmisión, la elección tampoco es pobre. Cajas de cambios mecánicas delanteras o de cuatro ruedas, una máquina mecánica de cinco o seis velocidades, una máquina de seis velocidades con conmutación manual y el último desarrollo del grupo Volkswagen-Audi: una caja DSG secuencial con conmutación hidráulica de electrones. Hay soluciones técnicas interesantes en la suspensión. El frente está hecho de acuerdo con el esquema tradicional: una subtrama, palancas bifurcadas, bastidores de Mcezeson. Sin embargo, el estabilizador del reproche está directamente asociado con las posturas de absorción de choque, lo que, según los diseñadores, reduce las fluctuaciones y el etiquetado del cuerpo.
La dirección sigue las tendencias modernas: el amplificador hidráulico dio paso a la electricidad. Esto hizo posible reducir el consumo de combustible en un promedio de 0.2 litros por cada 100 km.
La mecánica A3, por supuesto, complementa el conjunto de dispositivos electrónicos de seguridad activa. Hay un ABS, un distribuidor de esfuerzos de frenos, un sistema de estabilización y control de control, un bloqueo electrónico de diferencial, etc. Ahora, ahora, sobre las cualidades de funcionamiento de los nuevos elementos.
Diesel va a favoritos
Desafortunadamente, la gama completa de motores y transmisión aparecerá a la venta solo en el otoño. Por lo tanto, solo se presentaron autos de tracción delantera con cajas de cambios mecánicas en la presentación. No había el motor de gasolina más potente.
Pero, te aseguro, se encontró una modificación que puede enamorarse de un fanático de la conducción dinámica. Resulta que el estilo deportivo y las altas tecnologías son bastante compatibles con ... ¡combustible diesel! Audi A3 con un turbodiésel de dos litros de 16 válvulas es simplemente magnífico. Una respuesta instantánea sigue el más mínimo movimiento del pedal de gas: inmediatamente lo presiona en la parte posterior del asiento. El motor lo provoca para torcerlo, como si fuera gasolina, pero con esta tendencia a giros altos, también está muy cargado.
Incluso al levantar un serpentino de montaña, a menudo no hay necesidad de funcionar como palanca de la caja de cambios. ¡Y el sonido! Sentado en la cabina, el motor diesel no es identificar: se escucha un alma noble que acaricia. Solo de pie al lado de la máquina, de acuerdo con los sonidos característicos del motor en inactivo, entiende con lo que está tratando.
En este contexto, 2,0 Gasolina FSI no causa ninguna emoción especial. Un motor bueno, incluso, y nada más. En la llanura, demuestra una aceleración segura y rápida. Pero vale la pena comenzar a escalar la montaña, cómo encender una marcha baja: en los aumentos, el motor es francamente agrio. Según las sensaciones subjetivas, es más débil que el turbodiésel. Es cierto que los números dicen lo contrario: 2.0 FSI por 10 litros. Con. Más potente, con él, la velocidad máxima del Audi es mayor en 4 km/h, y la aceleración a cientos es un poco más rápida. ¿Cuál es el problema? La abrumadora ventaja del motor diesel está en el par: 320 n.ms a 1750 rpm contra 200 nm a 3,500 rpm en gasolina. De ahí las impresionantes aceleraciones y el dolor agradable. Queda por agregar que es diesel el que pronto será honrado de trabajar en conjunto con una transmisión de tracción completa y una caja de cambios secuencial.
Pero, ¿qué pasa con la segunda descendencia de una tribu diesel? La válvula de ocho, bien familiarizada para los propietarios de Audi y Volkswagen, 1,9 TDI también se ve digno. Y nuevamente gracias a un gran par y casi carácter de gasolina. Él, por supuesto, no está tan cortado contra las ambas homólogos de dos litros, pero no perdió sus cualidades de lucha A3 que equipó.
A juzgar por la naturaleza de la presentación, se necesitan los últimos golpes para completar el retrato grupal de la nueva familia A3. Aparentemente, para fin de año, podremos evaluar las modificaciones más interesantes en el contexto de los competidores, y los fanáticos rusos de cuatro anillos ordenan un automóvil atraído.

Datos breves
El nuevo A3, creado en la plataforma Volkswagen Golf V, hizo su debut en la primavera en el Salón del Automóvil de Ginebra.
El automóvil está equipado con tres motores de gasolina: 1.6 litros, 75 kW/102 litros. p., 2.0 FSI, 110 kW/150 l. Con. y en forma de V seis 3.2 litros, 177 kW/241 l. p., así como dos diesel - 1.9 TDI, 77 kW/105 litros. Con. y 2.0 TDI, 103 kW/140 l. Con. Cajas de engranajes: mecánica de cinco o seis velocidades o automáticas de seis velocidades con función de conmutación manual. La tracción en la rueda delantera. Los automóviles con los motores de gasolina y diesel más potentes también están equipados con transmisión de tracción en la rueda. En el otoño, aparecerá una versión modernizada del motor V6 con una capacidad de 184 kW/250 litros. Con. y caja de cambios DSG con conmutación de electrones-hidráulicos.
El precio de un automóvil en Alemania es de 18,500 a 31,000 euros.

La apariencia y las características del turbodiésel de dieciséis válvulas 2.0 TDI.
Interior de estilo deportivo: dominar los círculos con bordes para metal.
Vadim Kryuchkov. Foto: Autor y Audi

Fuente: La revista "conducir"