Prueba de manejo Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Sangre fresca

El nuevo Audi A3 se ve y no va lo mismo que el modelo anterior. Mucho mejor.
 
Las metamorfosis con Audi A3 recordaron la historia descrita en Pigmalion. Solo en este caso, el mentor no era inglés, sino el maestro italiano Walter de Silva, quien dirigió el Centro de Diseño Audi, y anteriormente había ocupado el mismo puesto en Alfa Romeo. Tal vez solo pinchó A3, pero con una nueva apariencia, tanto la impresionante severidad de la dirección como el temperamento sur. El modelo permaneció reconocible, en alemán, sólido y práctico (y después de todo, el primero, por ejemplo, era bueno), pero se transformó, como si aprendiera a demostrar dignidad y olvidarse de los viejos hábitos.
 
Agudo, como se dijo
 
En Ingolstadt encontró la única palabra que mejor refleja la esencia de la novedad. Y la palabra es aguda: nitidez. Fue listado en películas de prensa, insignias nominadas, carteles. La segunda generación del modelo es realmente puntiaguda, diría: agudizado debajo del conductor, que se expresa elegantemente en el exterior. Presta atención a la vista lateral: un hatchback de tres puertas parece un compartimento deportivo. ¿Y las características afiladas del frente, ligeramente llevadas a cabo hacia el viento? Se parece elusivamente Fiat Stilo o Alfa 147. ¡Y esto no es malo, pero bueno!
 
Para ser justos, diré que Walter de Silva vino a Audi cuando A3 estaba casi listo. Entonces, después de todo, el profesor Higgins convirtió a la señorita Dolitl en una flor secular en poco tiempo. Varios golpes inspirados, y una calma, en esencia, la apariencia gana rápidamente. Además de las líneas puntiagudas de la línea delantera, existen, por ejemplo, trifas como el equipo de iluminación. Las luces traseras se veían bastante bien antes, pero ahora, se podría decir, decoran la popa, y en la oscuridad solo un pequeño rectángulo en el centro de todos brilla. Lámparas: gira los indicadores en los faros delanteros enfatizados de manera coqueetizada por los cuadrados de cromo. En general, cada detalle funciona para la imagen deportiva de la marca y, al mismo tiempo, como si lo indique una vez más, antes de no ser VW Golf, a saber, Audi. Y finalmente, los colores de los cuerpos. Para mi gusto, por lo que A3 es muy adecuado para un amarillo desafiante.
 
Para completar la imagen, pasamos a los números. El nuevo modelo se convirtió en 53 mm más largo, y la distancia entre ejes aumentó hasta en 65 mm, más de 30 mm y más bajo en 10 mm. Es por eso que el hatchback se asemeja a un cupé dinámico. Y dentro de esta comparación adquiere un significado especial.
 
Deja vu a veces agrada. A3 no es un modelo TT, pero sin duda está decorado con deflectores familiares de suministro de aire redondo, la misma unidad de control climático, un pequeño volante con convenientes protuberancias y alas que limitan la consola central. Por supuesto, las brechas también son perfectas, pero no hay duda en la alta calidad de los materiales. Sin embargo, hay muchas soluciones originales, que cuesta al menos la palanca de frenos de aterrizaje. Los botones de control del sistema de navegación se encuentran en el túnel central entre el conductor y el pasajero, y la información se muestra en una pequeña pantalla en el panel de instrumentos. El escudo en sí está en el estilo de la compañía de la compañía, con llantas cromadas de dispositivos, flechas rojas y retroiluminación blanca. En la pantalla, puede mostrar varios datos de la computadora en el tablero, para lo cual debe presionar el botón al final de la palanca de dirección correcta. Las teclas restantes, incluso en el panel central, brillan con un color rojo ardiente, lo que, sin embargo, no es molesto. El sistema musical suena excelente, y si hay una inscripción Bose en las rayas cromadas alrededor de los altavoces, entonces el salón es fácil de convertir en una sala de conciertos o disco.
 
Los asientos son bajos, que, junto con el soporte lateral desarrollado y la proximidad de la palanca de la caja de cambios, solo enfatiza la deportividad de la máquina. Ajustes: muchos, el volante se mueve hacia abajo, hacia arriba y hacia adelante, hacia atrás. En general, incluso el equipo básico no parece pobre: \u200b\u200blas ventanas delanteras, el castillo central con control remoto, el ajuste del asiento del conductor en altura, el aire acondicionado y el sistema de estabilización ESP ya están disponibles en la versión de atracción, la versión inicial para A3. Hay dos niveles más de ejecución: ambición y ambiente. Cada uno se caracteriza por una lista de equipos y, por supuesto, a un precio. Personalmente, me gustó especialmente la ambición. Tal vez porque es el más dinámico: asientos deportivos, un volante de tres spits, insertos de aluminio en paneles de puerta, discos fundidos de 17 pulgadas y una suspensión deportiva. Deje que en este caso la autorización se reduzca en 15 mm, pero el automóvil mantiene la carretera como un depredador.
 
Corriendo al enlace di Casa
 
Bastante de tamaño (270 km de longitud y 145 km de ancho), la isla italiana de Sardinia como si se creara para las unidades de prueba. No fue sin razón que muchas compañías de automóviles lo hayan elegido para tales eventos. Caminos excelentes y no demasiado cargados, incluso si son subidas estrechas, empinadas, descensos y giros, además de hermosos paisajes y un servicio decente: ¿qué más se necesita para pasarelas periodísticas? Necesito un buen auto. Audi A3 con Honor resistió el examen que organicé para ella, no sin la ayuda de un conductor temperamental bajo el nombre de Giuseppe.
 
Pero antes de que valga la pena decir que debajo de mí era la versión más potente de A3-con un motor de gasolina de 2 litros (3.2 litros aparecerá más tarde), una caja de cambios mecánica de 6 velocidades, un chasis deportivo con moldes de 17 pulgadas y bajos Perfil de goma. Podemos decir que la mezcla infernal, especialmente para estos lugares donde los conductores no están acostumbrados a pasar. Como resultado, este viaje, lo informaré, se convirtió en un cierto momento de verdad.
 
Entonces, no molesto a nadie, escuchando el auto y ni siquiera pensar en apagar el collar electrónico - Esp. Y sin ningún pensamiento de espalda, me pongo al día con Punto Sporting. Además, cuando la luz de los faros de xenón del A3 amarillo se reflejó en el espejo retrovisor del automóvil a lo largo del automóvil, comenzó lo siguiente. El italiano parpadeó con una emergencia e inmediatamente presionó el gas. Bueno, entendí la señal, acepto la llamada. Además, el oponente es más que digno, especialmente en tan estrecho, claramente familiarizado para él como cinco dedos, serpentinos de montaña. Bueno, Audi A3 2.0 FSI, ¡vaya! Me muevo al paso a continuación: la flecha del tacómetro inmediatamente se disparó a la zona roja, y el hatchback corrió en persecución.
 
Sí, es una suspensión deportiva dura, que en nuestras carreteras sacudirá a los jinetes, aquí, justo. Proporciona excelentes sensaciones al atacar giros, lo que permite realizar plenamente el potencial de un motor de 150 caballos de fuerza con inyección directa de gasolina. Prácticamente no hay rollos corporales. Dirección excesivamente configurada (¿en italiano?) Con un amplificador eléctrico, un algoritmo de transmisión claro permite que el giro pase por una curva; Levantar, descenso, nuevamente se eleva casi sin perder velocidad. El pedal del embrague, se deshizo del golpe largo genérico y agotador, también complacido.
 
En el curso de la carrera, el sistema de estabilización ESP se mostró un par de veces, pero lo hizo tan correctamente que solo un colega sentado a la derecha, una bombilla amarilla en el panel de instrumentos, notó su trabajo. En principio, con tal configuración no se puede apagar en absoluto, no interferirá. Y sin embargo lo intenté, y estaba satisfecho. La suspensión trasera, independiente y múltiple sostiene el automóvil con todas sus fuerzas. El momento de la demolición es claramente rastreado y perfectamente controlado, lo que claramente atraerá a los fanáticos de la conducción deportiva. En resumen, tardó 30 minutos en reducir bruscamente el movimiento antes del tronco de Punto después del siguiente turno. Los frenos A3 estaban en la parte superior: la fuerza del pedal está perfectamente dosificada, el ABS, estándar para todas las versiones del automóvil, entre en funcionamiento no antes de lo requerido.
 
El conductor de Fiat, una vez más parpadeando una emergencia, lo invitó a detenerse cerca del café más cercano. Con placer, especialmente porque el lugar es agradable, adecuado para hacer un par de marcos. Habiendo conocido, Giuseppe dijo que realmente le gustaba, y que no era reacio a conocerse (sospecho, no tanto con nosotros como con el auto). Omito todos los cumplidos, solo diré que logramos fumar lentamente un cigarrillo, mientras que nuestro nuevo conocido con un brillo indiscronado en sus ojos examinó lo que comenzó y prácticamente superó. Todo terminó con lo que debe esperar: una propuesta para probar el excelente vino di Casa, es decir, vino local. ¡Gracia! - Respondimos con una sonrisa, pero agregamos firmemente que los rusos no se permitieron conducir.
 
La siguiente una de las versiones A3 más económicas con un motor de gas de 1.6 litros y una suspensión estándar cayó en mis manos. Además, muy bueno, aunque los asentimientos del cuerpo son más notables, y el momento de deslizar ocurre antes. Que no es sagrado, dado el otro perfil de caucho y discos de 16 pulgadas. Aunque este automóvil es incluso capaz de iluminar con mecánica de 5 velocidades.
 
En conclusión, decidió, ya para reaccionar de las carreras, probar la versión diesel A3. Pero no era posible relajarse. El nuevo turbodiésel de 2 litros tiene una capacidad de 140 litros. Con. Y combinado solo con mecánica de 6 velocidades. Esta combinación me comenzó tanto que el nuevo socio en una prueba de manejo no pudo soportarlo durante cinco minutos, exigiendo precaución, especialmente bajo la lluvia. Bueno, está bien, es hora de devolver el automóvil y ordenar las impresiones del plato con una pasta magnífica y el vaso de ahora vino tinto bastante apropiado (¡y excelente!).
 
Desafortunadamente, no fue posible probar el A3 más potente con un motor de 6 cilindros con un volumen de 3.2 litros y una capacidad de 250 litros. Con. - Ella entrará en el mercado más cerca del otoño. Un poco antes, estarán disponibles versiones con tracción en toda la rueda de Quattro, opciones con un punto de control automático y una nueva caja de cambios de cambio directo).
 
Viviremos hasta agosto
 
En Rusia, las ventas del nuevo Audi A3 comenzarán inmediatamente después del Salón del Automóvil de Moscú Internacional en agosto. Hasta ahora, los precios no están determinados para nuestro mercado, pero se sabe cuánto cuesta este modelo en Alemania, donde comenzará a venderse en mayo. Versiones de gasolina: A3 1.6 - 18850 euros, 2.0 FSI - 22100, V6 3.2 - 31000; Diesel: 1.9 TDI - 20700 y 2.0 TDI - 22500 euros. No es barato, por supuesto, pero tienes que pagar por el bien.
 
La compañía planea implementar un total de 1.3 millones de automóviles. Recuerde que el A3 de la generación anterior en siete años incompletos ha divergido en el monto de 875 mil unidades.
 
Finalmente, el último. Creía firmemente que las innovaciones trajeron a la apariencia y en el contenido de A3 inevitablemente deberían encontrar una continuación en futuros desarrollos. En otras palabras, la marca popular no solo en Rusia recibió sangre fresca, y lo más probable es que no sea largo esperar nuevos productos.
 
Andrey Osipov
 

Fuente: "Automóvil Izvestia"