Prueba de manejo Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Significado - en movimiento

Audi A3 y TT Roadster con un motor 3.2 y una nueva máquina automática se crean para tomas rápidas
 
Todos aman las peleas de peso pesado. Pero mira cuán elegantes y rápidos son los boxeadores en el primer peso welter. Sus batallas no son un rendimiento menos emocionante. Además, con los automóviles, un hatchback o clase caliente compacto puede darle a un conductor sofisticado no menos placer que un poderoso modelo representativo. Las nuevas modificaciones del Audi A3 y TT Roadster, presentadas en Munich, son precisamente de estos.
 
Poder no en rango
 
Pregunte: ¿por qué necesita un automóvil de clase de golf con un motor de autos deportivos? - De todos modos, para discutir sobre los gustos. A quien le guste: para ir a los puntos de venta minoristas, tratando de no sacudir a la madre, o saludar en un par de cientos de kilómetros con una novia el fin de semana, para que el pulso se rinda en las templos; Mira los partidos de Monster Tyson en la grabación, o animar al atleta Ausle con gritos directamente en el ring. En general, las modificaciones más poderosas del Audi A3 de última generación, que recientemente habían hecho su debut en nuestro mercado, así como los parientes de TT, que ya habían logrado encontrar fanáticos en Rusia, para aquellos que desean percibir la vida de manera aguda . Ambos autos están equipados con un seis litros de 3.2 litros, un sistema de tracción completa y una máquina automática DSG inusual. Entonces, en primer lugar, sobre la tecnología.
 
Especialmente para el nuevo V6 de 3.2 litros, los ingenieros de Audi han desarrollado una caja de cambios automática con una gama manual de rangos llamado DSG (equipo de cambio directo). Está claro que no sorprenderá a nadie que elija programas usted mismo. Al igual que el modo deportivo de la máquina, la conmutación casi invisible y similares. Es cierto, en cualquier caso, en un momento en que, aunque por una fracción de segundo, se enciende una marcha neutral, el motor pierde velocidad. En consecuencia, la tasa de aceleración cae ligeramente. No se puede alejar de esto: el llenado mecánico y el cerebro electrónico, ya sea que sean al menos tres veces perfectos, tengan el límite de oportunidades. ¿Es tan inevitable? - Pensamos en Audi y decidimos equipar la caja de cambios con dos mecanismos de rendimiento que estarían a cargo de la elección de rangos. En términos generales, no uno, sino a la vez dos programas. Entonces DSG nació con un par de conjuntos de embrague multi -Disc. Uno es responsable de la primera, tercera, quinta y trasera, la otra para el segundo, cuarto y sexto. Cuando enciende la primera marcha y comienza a moverse, otro conjunto de embrague ya encierra el segundo y espera hasta que la velocidad del motor alcance la zona en la que da el par máximo. Tan pronto como ocurre este momento, los conjuntos de embrague comienzan a funcionar sincrónicamente, uno no está cerrado y el segundo, en consecuencia, está cerrado. Es decir, actúan de tal manera que se bloquean a tiempo. Por lo tanto, la segunda marcha se enciende, y el embrague liberado nuevamente fomenta el próximo programa, y \u200b\u200basí sucesivamente.
 
Un proceso similar de rangos de conmutación toma solo 0.2 segundos, es decir, en realidad proporciona una transición de una transmisión a otra más rápida de lo que podría hacer un conductor experimentado. Parece que conduce en un automóvil equipado con un variador no disponible: la dinámica de aceleración no se debilita por un momento. Sin embargo, las riendas del tablero se pueden tomar en sus propias manos y elegir transmisiones con una palanca en el túnel central o los botones en el volante. ¿Por qué es esto necesario? Por ejemplo, disparaste un montón de turnos y quieres ir lo más rápido y espectacular posible. Tocando, elija una segunda marcha y no permita que el punto de control se calienta en ninguna condición. La caja está sintonizada de tal manera que no proteja el motor y, por lo tanto, no cambia automáticamente, tan pronto como el motor descansa contra el limitador revolucionario. Por cierto, olvidé decir que DSG tiene un régimen deportivo: el motor gira más rápido y los rangos cambian aún más rápidamente. Para presionar el pedal de gas, el automóvil reacciona más agudamente y, incluso diría, más enojado.
 
Pero en cuanto a cambiar, estaba interesado en la pregunta de cómo sucede esto, si necesito ir al segundo con el sexto (te recuerdo que el mismo conjunto de embrague es responsable de ellos). Resultó que para esto la caja usa la quinta marcha, a la que la transmisión pasa literalmente por una fracción de segundo para liberar otro embrague y finalmente encender la segunda velocidad. Oficialmente, lleva 0.9 segundos en el tiempo y aún menos sentimientos. Al mismo tiempo, DSG muestra una característica que, me parece, se puede llamar una desventaja: el frenado del motor al cambiar, por supuesto, se siente, pero no es tan intensamente como nos gustaría.
 
Otra característica común de A3 y TT Roadster con un motor de 3.2 litros es el sistema de marca de Quattro de la compañía. Los alemanes consideraron razonablemente que tales modelos temperamentales requieren una confiabilidad adicional en la carretera y, por lo tanto, todos los automóviles con un nuevo V6 estarán equipados con una transmisión 4x4 sin excepción.
 
Finalmente, el motor en sí. Francamente, generalmente me encantan los motores grandes con un bajo grado de forzamiento. El hecho es que se distinguen por la elasticidad muy decente de las centrales eléctricas turboalimentadas bombeadas por los esteroides, y el par está disponible en casi todo el rango de velocidad. Además, por supuesto, el sonido. El rugido de terciopelo, noble de los seis está en cualquier comparación con un falso falsete realizado por cuatro cilindros. Por cierto, en el sistema de escape V6, incluso existe su propio ecualizador: un amortiguador especial, dependiendo del número de revoluciones del cigüeñal, cambia la posición y, en consecuencia, el timbre de la voz. Pero volvamos al idioma de los números. V6 da la máxima tracción muy pronto después del inicio, a solo 2.500 rpm, y su potencia alcanza 250 hp.
A primera vista, parece que tal motor debería ser una estructura gigantesca y es poco probable que encajen debajo del capó de un automóvil de clase de golf. Mientras tanto, al crearlo, los alemanes no aplicaron la original, pero el ángulo efectivo: el ángulo del colapso de los cilindros es de solo 15 grados, por lo que el motor salió tan compacto. Sí, también debe tenerse en cuenta que en la parte delantera del automóvil hay una caja de cambios C, le recuerdo un doble conjunto de mecanismos de embrague. Esto tampoco debe ser compacto, sino lo que vi simplemente golpeado. Si procede de los tamaños comprensibles a todos, imagine una caja de cartón con tamaños de 40x40x30 cm. En él, el nuevo DSG encajará como nativo. En general, una máquina automática de una hoguera de la pulga izquierda.
 
Además, el motor está equipado con una barrera del acelerador controlada electrónicamente para el temperamento de la máquina. La sensibilidad del mecanismo se erige al absoluto: parece que incluso un ligero respiro de viento en el pedal del acelerador hace que la flecha del tacómetro se balancee. Y esto, por cierto, no es nada malo: para aquellos que no se adaptan a tales configuraciones, se diseñan versiones menos poderosas de los autos.
 
flecha roja
 
El recientemente debutado A3, como me parece, es mucho más relevante en nuestro mercado con un pariente con un techo suave emergente. Sí, y el auto en sí es más nuevo, no tuve tiempo de familiarizarme en las carreteras. A nuestra disposición había espectaculares hatchbacks de tres puertas pintados en un color escarlata brillante. El parachoques anterior estándar con una estructura aerodinámica desarrollada se distingue de las modificaciones estándar de A3 3.2, así como una especie de aterrizaje: el motor de seis cilindros es muy pesado y, por lo tanto, la máquina se hunde notablemente de la parte delantera. Sin embargo, inmediatamente haré una reserva de que esto no afecta la capacidad cruzada del país, ya que el espacio libre sigue siendo el mismo, pero a alta velocidad hay una ventaja: A3 está más presionado contra el camino con neumáticos amplios de 17 pulgadas que son en equipos estándar.
 
El salón permaneció sin cambios. La única diferencia de otras versiones de A3 es que el más poderoso (al menos antes del nacimiento del modelo S3) se suministra exclusivamente en el rendimiento de la ambición, lo que implica notas deportivas en el diseño de interiores: la piel de crema gris claro está adyacente al negro elementos de plástico y decorativos hechos de aluminio. El volante es realmente agarre: no quiero quitarse las manos de él y, sin embargo, no hay necesidad. En la zona más conveniente para los dedos de índice, hay botones de control de buttop de botones. Sillones: con soporte lateral desarrollado, el volante está regulado dentro de tales límites que las personas no son delgadas, ya que pueden presionar fácilmente hacia atrás. En general, todo está en un nivel tradicionalmente alto, ya que corresponde a un segmento premium a un automóvil.
 
La mención especial son las texturas de los materiales de acabado. Debo decir que hace un año y medio, Audi fue el primero en prestar atención a las sensaciones táctiles dentro de la cabina e incluso se convirtió en los antepasados \u200b\u200bdel estilo de diseño táctil. De hecho, para la piel, y al plástico, y el aluminio es muy agradable de tocar: la sensación de calidad y comodidad está presente en el más mínimo detalle del interior.
 
El giro de la llave de encendido, y en algún lugar dentro del automóvil, el motor se atascó, como si el oso se despertara lentamente después de una hibernación, gruñe bajo su aliento, girando. Estoy tratando de dejar el estacionamiento sin problemas, pero por primera vez sale de alguna manera torpe. El auto se contrae, como si fuera a un principiante. Resultó así porque intenté ahorrar tiempo y ajustar la silla para mí en la dirección del movimiento, pero ... como dije, A3 3.2 tiene un pedal de gas supersensible y, por lo tanto, cada uno de los mismos es un susurro para el asiento y me hizo mover y a la derecha la pierna preocupada en ese momento el acelerador. El automóvil insinuó que es necesario percibirlo como igual y respetuosamente respetarse a sí mismo. Muy bueno. Aquí hay una autopista, veamos cómo se comportará en este paraíso de asfalto. El pedal en el piso, las manos están apretadas por el volante, estoy en la fila izquierda, se incluye la señal de giro a la izquierda: perdóname, venerables burgueses, pero soy periodista, necesito probar este caparazón en total modos.
 
Sí, la aceleración es buena, no puedes decir nada. Aún así, toda la tracción y la máquina, que opera en el principio del variador, no el más mínimo idiota, solo la flecha del tacómetro se apresura rápidamente en la escala, y el odómetro cambia dolorosamente de apuestas los números del kilometraje resultante. En el comportamiento en Direct A3, A3 merece el puntaje más alto: sin desviaciones, detección. Sí, y la comodidad, en este caso, debe decirse que es muy decente, a pesar de que esta modificación se distingue por una configuración de chasis más rígida. Sí, las articulaciones a veces se sienten, pero con mayor frecuencia responden solo con bofetadas con bofetadas. Al mismo tiempo, ni una sola vibración o choque alcanza el volante, parece existir por separado del cuerpo, pero no crea la impresión de disparar con el automóvil. Y sobre todo en la dirección, me gustó la energía eléctrica inteligente, que puede ajustar la posición del punto cero. Aquí vas, por ejemplo, a lo largo del camino con un perfil inclinado hacia la carretera. Un automóvil ordinario inevitablemente se tensaría, y A3 3.2 rueda de manera uniforme, aunque dejara que el volante. En cuanto a las curvas, también tienen lugar: solo necesita rechazar ligeramente el volante a un lado y prepararse para el hecho de que uno de los lados ahora estará bien presionado en la silla. Además, el nivel de sobrecargas que da el automóvil es muy alto, pero no hay indicios de los rollos y aún más cantos. Coincidir con el temperamento y los frenos: asediar A3 con 200 km/h antes de que el Congreso con la carretera no fuera difícil.
 
Sin techo
 
Pero, ¿qué pasa con TT Roadster, equipado con el mismo motor de 3.2 litros? Según el trabajo del motor con una caja de cambios, el automóvil es en gran medida similar a A3, sin embargo, el límite de sus capacidades de conducción es aún mayor: el centro de gravedad reducido tiene un efecto beneficioso. En la apariencia, hay pocos cambios: se convirtió en un antiwing ligeramente más largo en la tapa del maletero, y el parachoques delantero obtuvo nuevas curvas aerodinámicas. Pero aún así, este es un verdadero Sportkup, ni a ni nada. Aunque ahora vaya a la pista de carreras y selle los mejores círculos, uno tras otro. En mi opinión, la máquina corta reaccionada ganó lo que no había sido suficiente para ello durante mucho tiempo y lo que estaba dotado de numerosos estudios de ajuste, un carácter deportivo, incluso ligeramente extremo.
 
No se alarme, querido lector, las palabras son extremas: en el contexto de TT Roadster, significa solo una excelente aceleración, sensaciones vívidas por la ausencia de un techo sobre la cabeza y la increíble dinámica del freno. El automóvil se volvió diferente: sorprendentemente, un poco más cómodo (al menos en comparación con el TT estándar de 1.8T, en el que resultó viajar poco antes de un viaje de negocios a Munich), bruscamente con la reacción, por supuesto, dinámica. Es cierto que es posible sentir todo esto y obtener su parte de placer solo si la velocidad no excede los 200 km/h. Si vas más rápido, entonces se vuelve demasiado ventoso y ruidoso por dentro. Sin embargo, ¿de qué estoy hablando? 200 km/h en un convertible no es la mejor empresa. E incluso en Rusia, aún más. Por cierto, otra pregunta: ¿Cuáles son las opiniones de nuestro mercado?
 
Sobre las perspectivas
 
"Audi TT y Audi A3 con un nuevo motor DSG y una caja DSG aparecerán en los distribuidores a fin de año", dice Anna Stepanova, gerente de relaciones públicas de Audi Audi. - Dichos autos se pueden atribuir de forma segura a exclusivo, es decir, no diseñado para un comprador masivo. Me parece que están destinados, en primer lugar, para un estilo de vida activo de moda y de moda de un joven o para una niña que vive en una metrópoli. Puedo decir con certeza que sus propietarios serán una estética real que pueda apreciar la combinación armoniosa de la naturaleza dinámica y deportiva del automóvil con la calidad alemana. El equipo básico TT y A3, por supuesto, corresponderán a la configuración del segmento premium. En general, si la conversación es sobre Audi, la palabra equipo básico se ve de alguna manera ridículo. Por ejemplo, el nivel inicial para TT ya incluye un salón de cuero, tapicería combinada de sillas deportivas con perlnappa y Alcantara (para versiones con un autómata y parientes), un volante de cuero deportivo con inserciones de aluminio, un curso ESP, control climático, Los faros de xenón y mucho el otro son solo 41 posiciones. Creo que nuestros futuros clientes estarán satisfechos. Tal auto costará 57,300 euros. El nuevo A3 promete no ser menos lujoso, pero su precio para el mercado ruso aún no se ha determinado.
 
El sueño es extremo
 
Bueno, ¿qué puedes hacer con el carácter inquisitivo de un periodista de automóvil! La prueba de manejo ha terminado, puede sentarse, relajarse, beber café frente a la casa de la carretera. ¡Así que no! Vi Audi A3 3.2 con una caja de cambios mecánica. Después de haber pedido a los organizadores que dieran otros 15 minutos, rápidamente saltó y se detuvo por hábito. Bajo las sonrisas generales de otros, comenzó el automóvil nuevamente, presionó accidentalmente el botón de estabilización de ESP, y dejando en la parte de asfalto de la banda de rodadura y envolviendo a los observadores con un ligero humo del caucho del cubo, se quitó los ojos. Y regresó con una sonrisa de ensueño en su rostro y un deseo persistente de acumular dinero para esta modificación A3. La caja de cambios de seis velocidades garantiza una captura juguetona en casi cualquier equipo, le permite reducir la velocidad de manera mucho más eficiente del motor. Sí, y el A3 cabalga de una manera completamente diferente: más nítida y asertiva. Me gustan los autos que todo está en mi poder, bajo mi control personal. Y Dios con ellos, idiotas durante el cambio, un mayor nivel de ruido en la cabina, el consumo de combustible, incluso con una aceleración más larga (el DSG automático es tan perfecto que ayuda a la máquina a acelerar más rápido que la mecánica habitual). Pero en 15 minutos recibí una adrenalina casi más que por todo el día que pasó.
 
Pero entonces la opinión del maníaco, no le prestes atención. Además, no todo todavía se pierde para él: la versión con una máquina automática es literalmente buena en todo, y inconscientemente, entiendo que en los atascos urbanos no atacarás ni para exprimir completamente un pedal de embrague bastante apretado con un momento claramente marcado del comienzo del movimiento. Pero aún así, tal A3 3.2 es un verdadero hallazgo para aquellos que aman y, lo más importante, sabe cómo montar.
 
Sergey Ilyinsky
 
Breves características técnicas Audi A3 3.2 Quattro
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 3189
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. A alrededor de./min.: 250/6300
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 320/2500-3000
Aceleración a 100 km/h, p.: 6.4 (6.5)
Velocidad máxima, km/h: 250
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 10.6 (9.9)
Volumen del tanque de combustible, L.: 60
Dimensiones, MM.: 4203x1765x1421
En Brackets - Datos para la modificación con la caja de cambios mecánica
 
Breves características técnicas Audi TT Roadster 3.2 Quattro
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 3189
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. A alrededor de./min.: 250/6300
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 320/2800-3200
Aceleración a 100 km/h, p.: 6.6
Velocidad máxima, km/h: 250
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 9.9
Volumen del tanque de combustible, L.: 62
Dimensiones, mm.: 4041x1764x1348
 

Fuente: "Automóvil Izvestia"