Prueba de manejo Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhs!

... y luego susurré suavemente: Leonid Ilyich, esto no es oh-oh-oh, sino el emblema de Audi. (De las memorias de un empleado de los nueve).

 

El auto hizo su debut el año pasado en París. Su aparición fue precedida por dos años de planificación de filtraciones en varios tipos de medios. Estas fugas no presagiaron nada inesperado y sensacional para el público. Todos ya esperaban el automóvil de Audi aún más compacto que A4. Tarde o temprano, se suponía que esto sucedería, y la compañía de cuatro anillos debería tener un modelo paralelo al golf Volkswagen. En realidad, tal paralelo ya ha sucedido. A mediados de los 70, en el rango de Audi había un modelo de 50, con 99.9%, que era VW Golf-I y difería solo por emblemas. Pero más tarde, para darles a los autos Audi más prestigio, se decidió diluir ambas marcas en diferentes esquinas en la parte superior de la preocupación. Entonces, la pequeña rama en la alineación de Audi fue interrumpida en las siguientes dos generaciones de sus autos.

 

Pero los tiempos están cambiando. Y ya los principales competidores de Ingolstadt - Munich y Stuttgart, no consideran vergonzoso que su imagen y respetabilidad participen en autos populares e incluso en automóvil. Al principio, BMW lanzó su hélice Blue-White a este sector del mercado, ya que ha derrotado la participación compacta en el VW Golf. Luego, el elefante más importante llegó al contenedor-mercedes-benz, anunciando el lanzamiento de su clase A desde el otoño de 1997 ...

 

La reacción de Ingolstadt a lo que estaba sucediendo fue inequívoca: Audi regresa a la clase de golf. Además, fue mucho más fácil para ella hacer esto que nadie. La opción más fácil, como hace 20 años, es el reemplazo de la placa de identificación y el emblema en el VW Golf existente de la tercera generación, más un acabado y gama de motores más exquisitos, reducido a 2-3 más potentes. Opción dos: en una plataforma VW Golf fundamentalmente nueva, cree su automóvil original. Esto es más caro que el reemplazo de la placa de identificación, pero más prometedor.

 

Entonces, el Audi A3 se desarrolló en paralelo con VW y al mismo tiempo con Skoda Octavia. Todos tienen una plataforma de cuerpo común, chasis, gama de motores y transmisión. Diferentes diseño, precios, compradores. Solo, por extraño que parezca, los modelos Audi y Skoda ya se han publicado, y el nuevo golf, en la plataforma de la cual se fabrican los dos primeros autos, se presentará en el futuro cercano como modelo de 1998.

 

Entonces, Audi A3. Si está en pocas palabras: coche - ¡Clase! En cualquier caso, cuando salió de él, nada, excepto por ser llevado al título, no podía decir ...

 

Está claro que esto no es suficiente para el lector. ¡El lector requiere una explicación detallada de cuatro 0!

 

Comenzaré con las ruedas. Parece ser ilógico, pero la dura realidad de la larga prueba Kia Sephia Leo (por cierto, también de la clase de golf) te hace conocer el auto con ropa ... con zapatos. En primer lugar, el costoso tamaño de la rueda es sorprendente. Y si los discos de 15 pulgadas en los autos de la clase de golf ya no son raros, solo en el goma súper-bajo a prueba de goma-55% y más bajas. Y no hay una necesidad particular de explicar en qué se convierten esas ruedas con la suspensión después de varios miles de tierras altas rusas centrales. Pero el Audi A3 debería ser una excelente excepción. El tamaño estándar de sus neumáticos es 195/65 R15. Simplemente imagina las dimensiones de un neumático de este tipo en comparación con A3, el Volvo 940 se sorprendió del mismo tamaño: ¡el automóvil es dos clases más altas! Por lo tanto, para la nogal del pequeño A3 de fuentes a lo largo de nuestras carreteras, no puede preocuparse. Revisado en rieles, pozos y bordes de tranvía ... no es un solo indicio de un golpe de suspensión intensivo: los neumáticos funcionan bien para todos los golpes que se pueden encontrar sin alejarse de la carretera. Sobre el desglose duro, si no salta en coche desde el paso elevado, no hay duda.

 

Suspensión. El conductor recuerda el hecho de que entre las ruedas y el cuerpo de este automóvil hay una combinación compleja de palancas, resortes y bisagras, el conductor solo recuerda en giros de alta velocidad cuando se da cuenta de la redistribución de la masa de la máquina desde un lado. para el otro. A juzgar por el comportamiento del Audi A3 en la curva, la máquina está perfectamente equilibrada y la operación de suspensión se reduce solo a la estabilización de un rollo natural ligero.

 

Desde la suspensión pasamos a la capacidad de control, ya que todo esto está interconectado. Redondear nuevamente disfruta. El comportamiento de la máquina ni siquiera tiene que predecir, porque el Audi A3 está completamente controlado por el controlador. Muy fácil y claramente entra en turnos. Por lo tanto, desde el lado, el automóvil en movimiento se asemeja a un hierro que se enviará a donde irá allí y pisoteará. Para eliminar este hierro de un estado de equilibrio y arrancar uno de los ejes en el deslizamiento, debe aplicar un temperamento puramente de carreras. Francamente, no lo tengo.


 

Dirección asistida por la marcha con características agudas e informativas, sin fibra. No hay necesidad de discutir constantemente el volante. El auto se desplaza obedientemente de la vuelta al turno.

 

El siguiente es la dinámica. El más muerto en todo el rango de 1.6 litros del motor (101 l.) Quita muy rápidamente el automóvil del principio. El deslizamiento de la rueda se observa incluso en la segunda marcha. Y esto es con ruedas sanas. Estoy seguro de que, habiendo cambiado a baja goma, podríamos dejar rectángulos negros largos en el asfalto en tercera marcha. A quien y esto no es suficiente, hay un motor de 150 caballos de fuerza de 1.8 l de un motor turbo.

 

Es de destacar que Volkswagen prefería no compartir con el Audi su nuevo 2.8 L Six (190 HP) en forma de V, que está destinado a Golf-IV. Pero es posible que este motor se convierta en presa fácil de las empresas de ajuste que participan en autos Audi ...

 

La promoción del motor con la presión del pedal de gas ocurre muy rápido, con confianza y no es un ancho. Por cierto, gracias a la suavidad del accidente cerebrovascular y el buen ruido y el aislamiento de la vibración, la sensación de que la velocidad del automóvil no era tan alta no se fue. De hecho, la velocidad en el A3 no se recarga peor que en muchos autos grandes.

 

El paso de las velocidades de marcha de la transmisión le permite no recurrir a la conmutación frecuente. Pero subjetivamente, la máquina es una forma de recibir en gran medida debido a la elasticidad del motor, y no a la selección de la caja. En cualquier caso, la aceleración y la carga del automóvil dejaron la mejor impresión.

 

La palanca de la caja se coloca casi por completo en la palma de la mano, de ahí sus movimientos cortos y la rápida adhesión de los engranajes. Es cierto que no le duele instalar una varilla de ajuste de marca más suave en la palanca.

 

Frenos. Hay más que suficiente para un automóvil, incluso con una dinámica tan juguetona. El movimiento del pedal es corto. El gatillo ocurre instantáneamente. El caso ni siquiera llegó a encender el ABS incluso con un fuerte golpe en los frenos, cuando un lado del automóvil se secó, y el otro se estableció después del riego. Los pedales de gas y freno están cerca uno del otro. Esto hace posible dosificar claramente la fuerza de freno, porque solo la junta del tobillo se puede usar para presionar el freno. Y una desaceleración ligera, que no siempre es posible lograr con un pedal corto, ocurre mediante una simple transferencia de pie, sin aplicar fuerza.

 

Si hay algún inconveniente en el automóvil, entonces se encuentra debajo del pie izquierdo: este es un pedal de embrague. Al mismo tiempo, no la ubicación del pedal en sí está avergonzada (la ergonomía se piensa con el más pequeño detalle, incluido el sitio lateral para la pierna) y su largo plazo. Como resultado, el embrague es notablemente tarde. Y si el trabajo de dos pedales derecho sintoniza el conductor de manera activa, entonces la izquierda trae una cierta disonancia. Sin embargo, te acostumbras.

 

¿Cómo fue dirigir? Inusual. Audi A3 no dejó la sensación de mini vanoidad. En primer lugar, un aterrizaje relativamente alto sobre la carretera, además del hecho de que las ruedas son grandes, también el asiento se eleva sobre el piso. En segundo lugar, visibilidad: solo el borde del capó se ve a través de un parabrisas altamente inclinado. No hay zonas muertas en el frente o en los lados. En los espejos laterales, se abre un sector de visualización inusualmente amplio. En la parte posterior, las cosas no son tan buenas: el borde alto del vidrio está altamente elevado limita la vista, y al invertir, debe elegir muy lenta y cuidadosamente las dimensiones del automóvil.

 

Comodidad. Aquí está el asiento del conductor en primer lugar. El asiento con muy buena anatomía es moderadamente dura, con soporte lateral severo. Además, tiene un ajuste de almohada en altura. Trabajar en una silla de este tipo es un placer. En el lugar del conductor, todo está a la mano, desde el joystick de los espejos para establecer las teclas de control del clima. Y todo ante los ojos: el velocímetro y el tacómetro están delineados por escamas enormes. Dentro de ellas hay lámparas indicadoras, cuya luz es visible incluso con el sol brillante. Un poco agradable: la consola que separa los asientos delanteros al encender los faros se ilumina suavemente. No tendrá que buscar en el tacto en busca de cigarrillos.

 

El salón es espacioso. El techo no presiona, de ninguna manera. Los pasajeros traseros no están limitados incluso con los asientos delanteros planteados para la capacidad. El espacio de la cabina está lleno de bolsillos para diferentes basura de viaje. Los bolsillos se colocan con pilas para que los contenidos no se sondenan. En las puertas delanteras están ocultas en los organizadores plegables para documentos y hojas de ruta. Bueno, el compartimento de equipaje de un volumen muy sólido completa el automóvil.

 

Leí en alguna parte que los británicos regañaron el A3. Una explicación de esto puede surgir una cosa: tal vez obtuvieron un automóvil con un volante de dirección izquierda ... por lo que se sacaron de un hábito en lugar de una palanca de la caja de la manija de la puerta. ¿Cómo no jurar más tarde? La conducción de este auto me causó un placer. ¿Quién dijo que A3 es el mismo golfs, solo de perfil? No, audi -este es oh! -Oh! -Oh! -Oh ...

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

Fuente: Motor de revista