Test Drive Audi 100 C4 1991-1994 Sedan
$8500
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51382.jpg)
Este modelo - la tercera y última generación, con el índice 100. Se produce a partir de noviembre de 1990 al 1994, luego un restyling radial se llevó a cabo, y desde 1995 ya había visto A6. El último de la armadura se produce en los cuerpos de limusina (Avant), con accionamiento completo (quattro) frontal o, mecánica o caja de cambios automática y una gama de motores conjunto: 4 cilindros 16 válvulas 2,0 litros con un índice de ABK, 5- Cilindro 2,3 -liter (AAR), dos de 6 cilindros volumen V-tridimensional de 2,8 litros (aan) y 2,6 litros (desde 1992 - ABC desde 1993 - ACZ). Y al final de 1991 hubo una versión cargada bajo el índice S4 con un motor turbo de 5 cilindros de 2,2 litros y sólo una unidad completa. Y desde 1993, el 4,2 litros de 280 CV y \u200b\u200bocho comenzó a ser instalado en la versión S4 Diesel también tenía en el gamma, pero son en Rusia - la rareza.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51383.jpg)
Vamos a empezar con placas de identificación. La principal, metal, está pegado en el medio del ala amplificador justo en el compartimiento del motor. Debe ser negro. etiqueta de papel duplicado encontrará en el maletero. Vin noquea en la parte superior del protector del motor en el centro. La presencia y la aparición de los signos le permiten juzgar, si el coche fue sometida a reparación de carrocerías. También debe prestar especial atención a pintar burbujas, en virtud del cual la oxidación se suele esconderse. No sea perezoso, retirar el equipaje del maletero y mirar a la cara interna de las alas y de género. Ella puede seguir aplicando huellas visibles de trabajo. No se permite Las superficies anticorrosivos bajo el capó, un bloque de forma desigual de pie de la hydrojulator ABS y / o los tubos reforzados procedentes de la misma, así como el depósito de la lavadora crookedly fijo o agujeros adicionales.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51384.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51385.jpg)
El estado de trabajo y motor es mejor verificar el stand de diagnóstico (alrededor de $ 50). Pero se puede ver algo. Las máquinas, por regla general, están equipadas con un sistema de autodiagnóstico. La inscripción OK en la ventana no necesita. Sin embargo, todavía eche un vistazo al motor. El trabajo inestable, los fracasos, las sacudidas pueden indicar el próximo reemplazo de las sondas Lambda (sus dos piezas son reemplazadas por un par ($ 270 + $ 60). Erróneamente, si los hidrocompensadores no están torcidos a nivel de aceite normal, sus canciones costarán. El oyente inexperto de $ 320 por SET más $ 270 por trabajo. No es necesario cambiar para cambiar, es extremadamente difícil determinar el solista.
Ahora, lo principal es: Pararé el motor, eliminaremos la carcasa superior y con la linterna examinará cuidadosamente el espacio entre los bloques de cilindros. Las abundantes gotas de aceite en el área de las juntas de la cabeza se informarán sobre una carrera muy sólida y sobre el hecho de que es necesario agregar alrededor de $ 500 para un reemplazo de ambulancia de las juntas de la cabeza de bloque. El líquido nativo de color verdoso no debe ser inconsútil a través de las glándulas y sellos del gur y las mangueras de la bomba, de lo contrario tendrá que preparar casi $ 300 por bomba y / o alrededor de $ 200 por manguera con trabajo.
Pista estrecha. La suspensión y la transmisión son muy duraderas y difíciles de comer. Sin embargo, la inclusión de engranajes en la mecánica puede significar un mamparo de caja de ambulancia. Costará $ 400. Verifique la condición de aceite en la transmisión automática en los modelos menores de 1991, es imposible, no hay una sonda en ella. Y si se observan sacudidas y choques fuertes al cambiar de marcha, es mejor buscar otra máquina. O montar a especialistas donde, al mismo tiempo, mira debajo de la parte inferior del automóvil. A menudo, hay fugas de los refugios de las unidades, y en Quattro, también de debajo de las bridas del eje cardán. Los detalles son esencialmente centavos, pero el trabajo se transfiere por $ 100. Es muy importante ver el estado de la grieta de las ranuras: la granada da una explosión de 350 unidades convencionales. Revisar los soportes de la bola requiere manos hábiles, y el artículo mismo existe solo ensamblado con la palanca: un placer muy caro: $ 270 por pieza (y trabaja alrededor de $ 50). Durante el viaje, puede encontrar el estado del diferencial trasero y la dirección. El volante debe girar sin problemas, sin derramar rebotes. Solo se permite una pequeña bomba de la bomba en las posiciones más extremas. La reparación no está sujeta a reparación, y el nuevo tirará de $ 2000 sin pequeño.
Una de las ventajas indudables de Audi en el mercado secundario ruso es la presencia de una amplia gama de repuestos no originales, pero de muy alta calidad y detalles. Elige lo que puedes bolsillo. El número de servicios y artesanos que conocen este auto también son excelentes. Si ingresa su talón, el régimen de ahorros difíciles y use todo lo razonable, dependiendo de la complejidad del trabajo, entonces los costos pueden reducirse 2--2.5 veces. Y, finalmente, recordamos que el Audi de estos años de lanzamiento es uno de los más populares y, como resultado, las marcas peninogénicas, por lo que la verificación a gran escala de pureza legal (secuestro, interpol, costumbres) es simplemente vital.
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Iilin
Una fuente: "Piloto automático"