Alfa Romeo GTV Test Drive 1995 - 2003 Compartimento

Triunfos de impracticabilidad

Si se celebró una competencia de nombres entre las marcas, Alfa Romeo, sin duda, habría tomado uno de los premios. En este nombre, más como un título, una raza y poder, y se escucha un indicio de un largo pedigrí. Mientras tanto, su origen es prosaico: en 1910, se formó Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (el Director de la Compañía y la segunda parte de Alfa), y cinco años después, Nikola Romeo fue nombrado por el director de la compañía y la segunda parte de el nombre. La historia de Alfa Romeo es rica en soluciones técnicas revolucionarias, fuertes victorias deportivas, nombres gloriosos, aquí, por ejemplo, nació como diseñador Enzo Ferrari.
Sobre tacones de aguja y autos
Es difícil imaginar algo menos práctico que un compartimento deportivo o una clase: caro, glotón, estrecho, con un baúl de Choucean y una escasa autorización de carreteras. Como zapatos de alta techo -pasos, irracionales, pero hermosos. Es por eso que, acercándome al Silver Spyder, decidí olvidarme del protocolo de prueba en la cartera del protocolo y rendirme a las emociones.
En primer lugar, con el techo: déjelos respirar en las limusinas con aire acondicionado, y puedo permitir que el lujo disfrute del viento en la cara. El zumbido del servo, la hoz de la cubierta se elevó y la parte superior del pañuelo, plegado tres veces, se deslizó en el compartimento detrás de la cabina. La tapa yacía en su lugar, recordando la capucha arrojada sobre los hombros.
No hay manija de la puerta, solo el botón de bloqueo y el receso para aferrarse al borde de la puerta. Y la inscripción de Alfa-Romeo en el umbral: dicen, no olviden a qué vas. Poniendo mi pierna en algún lugar debajo del volante, empujé con cautela mi cara del marco de vidrio y me caigo, parece, casi al asfalto. La piel roja crujió y el cuerpo entró en una silla sin un espacio, como una bayoneta en una vaina. No, probablemente lo doblé: sería más dudoso en la vaina. Aquí: el aterrizaje es denso, con el cuidado de la fijación con rodillos laterales desarrollados, pero al mismo tiempo bastante cómodo: no causa el deseo de salir de un bote deportivo duro inmediatamente después de una parada y enderezar los hombros. Hay pocos ajustes, todo es manualmente: los deportes y los excesos son incompatibles.
¡No te ahorre los oídos!
La flecha del tacómetro se balanceó, el aire de primavera tembló de un rugido pulsante característico. Si mi voluntad, para los autos deportivos, traería un silenciador a la lista de opciones. Detente: en el panel, debajo de la tapa con un manejo de visor, solo dos tubos con escamas en la parte inferior. ¿Dónde están el resto de los dispositivos? ¡Si aquí están! - El camarada apunta a tres ventanas redondas en la consola central. Después de dominar con pedales bastante apretados, me desplego más allá de las puertas de Pinfarina y, sin notarlo yo mismo, durante algún tiempo voy en la primera o segunda marcha, disfrutando del sonido jugoso de un nuevo seis de 3.2 litros.
Conocerás, quizás la mayor variedad de diseños en autos deportivos: clásico, central, y motores traseros, y tracción total. Alpha profesa la tracción delantera más común con la ubicación transversal de la unidad de potencia. Entre las ventajas se encuentran la simplicidad comparativa, las ruedas de accionamiento cargadas y la capacidad de controlar el vector de tracción, como en los combatientes modernos. Quizás un inconveniente: descargar el eje principal durante la aceleración intensiva. La ciudad de Cambiano, cerca de Turín, terminó después de algunos semáforos, y sinceramente pisito el acelerador ...
Inyección de adrenalina
Doscientos cuarenta caballos fueron recogidos como un huracán, el mundo se estrechó en la cinta gris de la carretera, el viento rugiente manchó los bordes de las carreteras en rayas oscuras ... un automóvil abierto mejora enormemente la percepción subjetiva de la velocidad, y luego existe Todavía un café con una cámara literalmente sopla el estante detrás de la espalda: no, acelerar a ella, acelerar hasta que el máximo de 242 km/h, tal vez no valga la pena. Aquí hay un giro en un camino elegido: absolutamente vacío, es extraño entre los campos y es visible tres giros hacia adelante. Que la policía italiana me perdone, excedí la velocidad permitida un par de veces. Sin embargo, no hay líneas rectas largas aquí, pero de un turno a otro Alpha-Romeo dispara, como de una pistola, ¡literalmente imprimiendo a los pasajeros en la parte posterior del asiento! Es bueno que las reglas no limiten la intensidad de aceleración, porque cien arañas están ganando en solo 6.5 s.
¡Frenado! Cuatro discos ventilados (diámetro delantero de 305 mm!) Y neumáticos anchos de diecisiete pulgadas lo hacen colgar en cinturones. Unos pocos clics con el engranaje hacia abajo: rugiendo, el automóvil vuela hacia el giro ... en una mecánica de seis velocidades con números de transferencia convergentes, el engranaje se puede seleccionar con extremadamente precisión, manteniendo la flecha del tacómetro cerca de la vertical. ... El tercero, el automóvil apunta en el turno, el volante se vierte con peso, ¡esta es una carga adecuada! Todo lo que puede moverse alrededor de la cabina se adhiere al lado derecho (¡poca cámara!) - Bajo el rugido del motor y el chillido del caucho alfa -romeo se atornilla en el giro. Las vacas en el campo estaban distraídas del chicle de masticación, y el colega de la derecha estaba petrificada y murmurada: dicen, y por lo tanto todo está claro, puede perder ligeramente su movimiento. Así que le creí: ahora llegará al volante y esto comenzará a hacer esto, ¡recordando el rally pasado!
Familia ... Compartimento
Después de una araña extrema, un compartimento escarlata de cuatro salones con una unidad de potencia de dos litros de 165 litros. Con. Y una caja de cambios de cinco velocidades se percibió casi como un automóvil familiar. Bueno, no del todo de cuatro salas, pero, estrictamente hablando, de 2+2, dos niños arreglarán libremente desde atrás o, habiendo agachado, dos adultos. Bromeó un poco en este auto: bueno, ¿cómo estás, Julich? El sonido es bueno ... e incluso va bien ”, respondió el colega diplomáticamente, lamentando claramente el cambio de vehículo. Todo el contraste: aceleración a cientos de 8.5 sy una velocidad máxima de 220 km/h: los indicadores son más que dignos.
Más cerca de la noche, habiendo probado las combinaciones más diversas de los cuerpos y los motores, recordé las palabras de la mañana de Andrea Pinfarina: además de aumentar el retorno del motor y mejorar las características dinámicas, prestamos mucha atención a aumentar la confiabilidad del control del control y estabilidad en modos de alta velocidad, así como reduciendo el ruido y las vibraciones, mejorando la comodidad en el viaje urbano ordinario. Y resultó que la verdad es pura: el nuevo compartimento y la araña no solo pueden inyectar una porción de adrenalina en la sangre, sino también con calma, con el máximo de comodidades, llevar al propietario al trabajo. Después de todo, las mujeres van a tacones de aguja todos los días ...

Datos breves
Alfa Romeo GTV
El debut del coupé deportivo de Alfa Romeo GTV y Spider del estudio de Pinfarin tuvo lugar en el Salón del Automóvil de París de 1994, y este año se han actualizado.
El coupé y la araña están equipados con un motor de cuatro cilindros de 2 litros (150 o 165 hp) o un nuevo seis en forma de V (3.2 L, 240 l.). Las cajas de engranajes son solo mecánicas, de cinco velocidades con un motor más pequeño (en algunos países y con el motor V6), de seis velocidades, con uno grande.
En Rusia, el compartimento y la araña actualizados deberían aparecer en el otoño-invierno. Los precios, según lo prometido en la oficina representativa de Fiat, serán competitivos.

La parte superior suave está oculta en la tapa cubierta con la tapa detrás de la cabina.

El Alfa-Romeo GTV y la araña actualizados se identifican más fácilmente por un mayor tamaño del bloqueo del escudo en el centro. Es solo una lástima que la matrícula no se ajuste a esta composición.

En este pan, 110 litros son suficientes solo para una doctrina.

Es difícil creer que el compartimento desde atrás tenga una segunda fila de asientos.

Nuevo aluminio en forma de V seis: 3.2 litros, cuatro árboles de levas, 24 válvulas y 240 caballos. Es un pecado ocultar tal belleza debajo de la tapa.

EQUIPO
Abdominales
Sistema anti -boom
Control climatico
Columna de dirección ajustable
Faros antiniebla
Sistema de audio
Anatoly Karpenkov, Yuri Nechetov. Foto: Yuri Nechetov

Fuente: La revista "conducir"