Test Drive Alfa Romeo 8C Spider desde 2008 Coupe

Alfa Romeo 8C Competizione contra Nissan GT-R SPEPV: Test Drive comparativo

¿Por qué exactamente la competencia GT-R y 8C?

A diferencia de la versión multifuncional NISSAN GT-R, la versión SPECT V tiene un alcance limitado de la aplicación. Esto es solo bucles corriendo y caminos sinuosos. Para el servicio SPEPV, se requiere personal con conocimientos muy altamente especializados, y este servicio se produce en centros especializados (7 centros en todo Japón). En un mes, solo se producen 30 especímenes de SPEPV.

El concepto del modelo de 8C Competizione se introdujo por primera vez en Frankfurt en 2003. Las formas corporales clásicas están hechas de fibra de hidrocarburos, y como el automóvil se fabrica en la planta Maserati en Módena, tiene muchas características comunes con Maserati Gran Turismo. Para Japón, se asignaron 70 copias de 8C en el coupé del cuerpo (en la foto). En abril de 2009, en Japón, se anunció las ventas de Spider Rhodester 8c a un precio de 26.750,000 yenes ($ 297,400).
   

De todos los automóviles, siempre producidos en serie por los fabricantes de automóviles japoneses, los más poderosos y costosos, es, por supuesto, Nissan GT-R Speckv. Este superdeporte está equipado con un motor V6 de 3.8 litros con dos turbinas capaces de desarrollar energía hasta 485 HP. El tiempo de aceleración hasta 100 km / h aún no se ha anunciado oficialmente. El bucle norte de la ruta GT-R de Nürburgring pasó en 7 minutos 20 segundos. El precio de un automóvil en Japón no tiene precedentes: 15 750,000 yenes (alrededor de $ 175,000).

El segundo héroe de nuestra revisión es Alfa Romeo 8C Competizione: V8-Motor con un volumen de 4.7 litros, potencia máxima de hasta 450 hp, se desconoce el tiempo de paso del bucle del norte. Según los poderosos indicadores, el automóvil pierde ligeramente a Nissan ligeramente, pero esto no le impide demostrar sobre los resultados: 100 km / h en 4.2 segundos, la velocidad máxima es de 292 km / h. Y la etiqueta de precio en Japón es completamente impresionante: 22 590 000 yenes (aproximadamente $ 250,000).

Cuando llegó nuestro turno a la prueba de prueba GT-R SPEX para la prensa, pensé que podría, por supuesto, dedicarle solo a él, pero no es el personaje SPEPV, y en general GT-R no se manifestará más brillante. ¿En confrontación con otro auto? .. Por otro lado, ¿quién puede competir con SPEPV? Una de las revistas automotrices eligió a Porsche 911 GT2 como tal oponente. Y esto se explica bastante: ambas tops están cubiertas con sus fabricantes, además, con turbinas.

Pero decidimos ir a los demás y elegimos un pequeño oponente inusual para GT-R. Alfa Romeo 8C Competizione es un compartimiento doble con un motor atmosférico de ocho cilindros impulsado por el eje trasero, simplifican los elementos de carbono del cuerpo. ¿Parecería que en general este típico italiano con tracción total TurboChargen Nissan GT-R? Esta es la idea: tal contraste ayudará a los temperamentos de ambos autos a despertar pinturas aún más brillantes.

8C Cómodo coche deportivo

El carbono también se usa en los marcos de los cubo de los asientos y los paneles internos. La tapicería de cuero de los asientos de Poltrona Frau y el borde de aluminio de la consola central continúa las tradiciones de la familia Alfa, comenzó en el modelo 159.

Motor V8 totalmente aluminio de 4.7 litros con colapso de 90 grados. La caja de cambios semiautomática de seis velocidades con un diferencial trasero integrado se encuentra en la parte posterior del automóvil el llamado esquema de diseño de transexuales. La transmisión es casi similar a Maserati Gran Turismo S.
   

Y una vez por la mañana me encuentro en el Alfa Romeo 8c Competizione Cabine. Sin embargo, la cabina de dos plazas parece muy cercana, resulta que dos adultos pueden acomodar aquí incluso con cierta comodidad. Los asientos se encuentran un estante grande en el que puede lanzar, por ejemplo, una chaqueta y un maletín. Es cierto, en el auto de prueba, este lugar fue ocupado por el paquete de maletas de cuero rojo de Schoeruoni, por lo que las cosas personales se doblaron, de alguna manera, de alguna manera.

Las almohadas delgadas y planas de las sillas de ruedas, cubiertas de piel, son algo anchas para el medio japonés, pero me gustó en ninguna parte, no hace clic en nada, es bastante cómodo. La posición del volante y los asientos se pueden configurar completamente para sí mismo, la función de ajuste le permite hacerla fácilmente, pero elige el asiento más bajo para mí, noté que debido al tablero voluminoso, la visibilidad es peor.

Haga clic en el botón Inicio ubicado en la consola central. Escucho a los sordos secos del arrancador, y en unos momentos hay un rugido, el motor, el corazón de nuestro verdadero italiano se despertó. Asociación con carburadores de Weber que sujetan la instalación de energía de Ferrari V12 me llega. Elijo el modo de conmutación automático del cuadro Mecánico de 6 velocidades Q SELECT. Cambiar a mayores transmisiones son notables, pero no molestan. En mi opinión, ve en el modo de máquina más agradable: el volante es más fácil, el pedal de gas es militante. Montar por un rato, noté que busca instintivamente un pedal de transmisión.

Los Turneroves van al aumento, el rugido del motor se escucha cada vez más. Aquí presiono el botón SPORT, y la música del motor de ocho cilindros ya me está obligando a romper en una sonrisa satisfecha: este es el sonido de la Coche deportivo europeo real. Likuya, estoy en una respiración, paso desde Tokio a la Península Izzu (una distancia de unos 100 km).


SPEPV restringido y severo

Al igual que el GT-R estándar, SPEPV recibió los asientos producidos por Recaro, pero aquí se complementaron con un mecanismo de ajuste de inclinación. Para reducir el peso de la almohada de las sillas traseras, se retiraron solo una tapicería constante. Como opción, el salón está equipado con un sistema acústico BOSE.

Discos de rayos forjados en SPEPV incluso más fácil que el GT-R estándar. La composición, el patrón y el diseño de la composición, el patrón y el diseño de la composición Pero lo más interesante son los frenos originales de carbono-cerámica, creados bajo la guía de Brembo. En los calibradores de frenos GT-R fueron dorados, la SPET V también recibió su versión más modesta de plata plateada. El diámetro de los discos del freno delantero es de 390 mm, cada uno pesa 5 kg. Si es necesario reemplazar los preciosos frenos, por cosas nuevas, deberá presentar 4,700,000 yenes ($ 52,300). La suspensión también es exclusiva de Bilstein.
   

En GT-R SPET v Vemos nuevos asientos de cubo que recibió en lugar de estándar impopular. Estos asientos se producen en Japón y, por supuesto, tienen en cuenta la anatomía del subtítulo del japonés promedio, en contraste con las de 8c. Sin embargo, al parecer, para justificar el alto costo de las sillas, se hicieron sospechosamente suaves, y esto, en mi opinión, viene contra el carácter espartano a quien debería tener el salón del auto deportivo.

Como se sabe, el modelo GT-R actual se originó en el sedán, y esta relación histórica está bien rastreada en la ubicación del asiento, no tan baja, como en 8c, que, en combinación con un panel elevado, parece bastante razonable. ESPEPV es en realidad un automóvil doble, a medida que se eliminan los sillones traseros, y ahora pueden usarlos solo para acomodar el equipaje pequeño.

El lanzamiento del motor V6 de 3.8 litros no me causó tal deleite, como en el caso de 8c: todo se usa aquí. SPEPV está equipado con una transmisión manual automatizada con dos embragues. Y aunque el inicio parecía ligeramente torpe, las transmisiones se cambian aquí más fácil y SMASHER que 8c. La respuesta del motor es más aguda, de par sin quejas, la velocidad se recluta aún más que se arrastra de lo que esperaba. SPEP V Sound es más discreto, el aficionado del ruido mecánico ascético aquí ya no se escucha de esa aria, que realizó el motor de 8C Competizione para mí.

Pero más visible SPEPV difiere de 8c en la carretera. La eficiencia de los frenos de carbono-cerámica y las ruedas livianas no es tan obvio como una ligera disputa en un camino desigual. Según los desarrolladores, la versión SPEPV se ocultó inicialmente para montar en pistas, por lo que los resortes frontales son más duros aquí que el estándar GT-R.

Entonces, en el GT-R Spec v, obtuve de Tokio a Izu a la adrenalina elevada, no se compare con la felicidad tranquila, con la que gestioné la competencia de 8C en la misma ruta.

En cuanto a los frenos, no hay nada que decir: Discos de freno de SPEPV El ingeniero principal GT-R Cadzutoshos Mizuno llama a los mejores frenos de carbono-cerámica en el mundo, incluso se sienten embarazosos de compararse con los frenos que se ejecutan corriendo 8c.



Peligros ocultos

Ruedas 8c con un diámetro de 20 pulgadas, goma 245/35 R20 (frente) y 285/35 R20 (trasera). Los frenos también son de Brembo, los discos no están en todo el hierro fundido, sino de la aleación de molibdeno. Las palancas colgantes (dobles palancas transversales) están hechas de aluminio forjado.

La idea dedicada de pérdida de peso a cualquier costo, la competencia de 8C puede presumir de carboxi de la consola y el panel del selector de caja de cambios. En la fila delantera en el centro, el botón de inicio del motor, a la izquierda de los botones (comenzando con el FOR) (R), el modo automático y el deporte, el peligro derecho, la carretera húmeda y el botón de desactivación del VDC de estabilización dinámica.
   

Entonces, dos autos llegaron a la península de Izu, populares entre los corredores gracias a las serpientes de montaña más interesantes. Aquí todo debería finalmente se levante.

Primero, la serie de agregados en la competencia de 8C. Como debería ser el verdadero auto deportivo europeo, el automóvil sostiene en la carretera como el callejón, ni la más leve extensión, ya sea a lo largo de la vertical, ni a lo largo de la vertical, ni horizontalmente, el automóvil con brillo pasa todos los giros, lo que demuestra una pequeña fuerza de dirección y el mínimo retorno de irregularidades en la columna de dirección, pero en general excelente estabilidad y manejo.

8C Competizione Shogh en súper caucho Pirelli Pzero con un diámetro de 20 pulgadas, dando un excelente embrague con un costoso, lo que me permitió pasar los dispositivos a una velocidad muy alta. Con la excepción de un caso, que ocurrió durante la fotografía del siguiente VIEGE. Al acercarse al giro correcto, cambié la transferencia con el tercero al segundo. Así sucedió que estaba conduciendo un poco más rápido de lo habitual, y debido a esto, no adivino un poco con el momento de cambiar la transferencia. Como resultado, no pude entrar en un turno por el habitual lento, rápido (entrada lenta, salida rápida) ¡Simplemente voló en ella! Al desventajando el volante, ya que ya está en el punto extremo, me di cuenta de que las ruedas traseras del automóvil simplemente se remojan en el aire ... ¡sufrí el mismo miedo! En ese momento, tuve un sistema de estabilización dinámico (VDC), lo que hizo que la situación era aún más crítica. Así que aquí es un desconocido, el habitual automóvil súper deportivo 8C Competizione encontró su peligro potencial incluso dentro de las carreteras del uso público. Y por alguna razón, no estoy seguro de que el VDC pueda ahorrar una situación similar.



Velocidad impresionante. Elección final

El selector de transmisión automática SPEPV tiene el mismo diseño que en el GT-R estándar. En general, con la excepción de los asientos, la cabina SPEPV no es casi diferente de eso como estándar. Si se ve bien, también puede notar que el panel, que cierra el woofer trasero central está hecho de carbono, lo que tiene un efecto positivo en la calidad del sonido. En general, se deshizo de los asientos traseros e instalando partes de carbono (spoiler, parte de la parte inferior de la parte inferior), logró reducir el peso del automóvil en 60 kg.

En la parte superior de la consola central, la SPEPV es una pantalla multifuncional con la posibilidad de mostrar información sobre la aceleración, la desaceleración, el control, la transmisión, el consumo de combustible, así como la revista a bordo. Es posible personalizar cada modo.
   

A continuación, me trasplanté en GT-R SPEPV y, habiendo dejado la serpentina ya familiar, tenemos una verdadera celebración de la velocidad. SPEPV es más pesado que 8c exactamente 100 kilogramos, pero el overclocking antes de suavizar, que el conductor puede olvidarse de cómo el masivo es en realidad este automóvil. Ingresando los giros (esta vez en la situación de velocidad apropiada), noté nuevamente la división característica del cuerpo.

La cámara lenta Hice clic en el botón R en la consola central ahora, la transmisión cambiará más rápido, y también cambió la configuración del sistema VDC y se fue nuevamente a toda la misma serpentina, y esta vez aumento la presión del turbocompresor según sea necesario. El auto se detuvo con fuerza y \u200b\u200bcomenzó a moverse aún más con confianza, y desde los turnos sacó una bala. ¡Canción!

Sin embargo, la salida es la misma: como 8C, SPEPV no está diseñada para conducir activamente en carreteras compartidas. Sucede que, para hacer frente a un monstruo así se da muy pocos. GT-R SPEPV tiene infinitas posibilidades, un mundo interior profundo y temperamento áspero, aunque extremadamente encantador.

¿Entonces que tenemos? Por un lado, GT-R con excelentes indicadores en el bucle norte de Nürburgring. Por otro lado, la misión principal de la cual no es números efímeros, sino la conveniencia real para el conductor. ¿Qué tipo de dos supercars es mejor? Fui muy tocado por la naturaleza de la naturaleza de Nissan GT-R Speckv, pero aún así, siendo un gran abuelo (y ya he superado los 60), elijo el cómodo clásico de la competencia de Alfa Romeo 8C. Sin embargo, el caso no es a la edad de mi elección divide completamente al editor de 30 años de nuestra publicación.


Especificaciones Nissan GT-R SPEPV

Longitud total: 4,650 mm.
Ancho completo: 1 895 mm.
Altura completa: 1 370 mm.
Longitud de la distancia entre ejes: 2,780 mm.
Peso: 1,680 kg.
Conducir: completo.
Motor: 38 litros en forma de V de 6 cilindros DOHC con dos turbocompresores; La potencia máxima de 357 kW (485 HP) a 6,400 rpm, el par máximo es de 558 nm (70 kg-m) a 4,500 rpm.
Transmisión: DCT de 6 velocidades (con dos embragues).
Precio en Japón: 15 750 000 yenes (alrededor de $ 175,000).


Especificaciones Alfa Romeo 8c Competitation

Longitud total: 4 380 mm.
Ancho completo: 1 895 mm.
Altura completa: 1 340 mm.
Longitud de la rueda: 2 645 mm.
Peso: 1,660 kg.
Conducir: Parte trasero.
Motor: 4,7 litros en forma de V de 8 cilindros DOHC; La potencia máxima de 331 kW (450 HP) a 7.000 rpm, el par máximo es de 480 nm (48.9 kg - m) a 4,750 rpm.
Transmisión: semiautomática de 6 velocidades (con un embrague).
Precio en Japón: 22 590 000 yenes (alrededor de $ 250,000).

Una fuente: cardview.co.jp.