Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan
La Bella Macchina
Hablar de lo que te gusta es fácil y difícil. Puede aparecer un entusiasmo excesivo, lo que a menudo interfiere con la comprensión del verdadero estado de las cosas y ser objetivo. Alfa Romeo 156 Sportwagon - Solo tal caso. Sergey Ivanov. Me parece que es difícil encontrar una persona a la que no le gustaría este auto. Y aquí no soy subjetivo. Los esfuerzos de los maestros italianos fueron apreciados por los méritos: el sedán Alfa Romeo 156 fue reconocido como un automóvil de 1998. La camioneta que se muestra este año en Ginebra sobre su base no sacudió la autoridad de uno de los autos más bellos de nuestro tiempo, en muchos aspectos que representan una burla de las adicciones de un consumidor masivo. Una ubicación de la placa delantera no está en el centro del automóvil ya parece una bofetada ante un sabor social. ¿Y el mango elegantemente faltante de la puerta trasera? Esto, por cierto, enfatiza la deportividad del automóvil (el sedán se pone visualmente en el compartimento y el carro deportivo, en el compartimento universal.
En el rango de Alfa Romeo, hubo una vez una camioneta, sobre la base del modelo 133. Parece que sus creadores mismos intentaron olvidarse rápidamente de su creación. El Sportwagen actual es un asunto completamente diferente. Los diseñadores crearon un pequeño milagro, que se combina en una de las tendencias de la formación de forma moderna y la tradición de Alfa Romeo. Cualquier experto en la marca dirá que las grietas estrechas alrededor de la máscara de marca en el frente son una referencia a la carrera Alfa Romeo de los 30S, y los discos de ruedas con grandes agujeros redondos aparecieron por primera vez en los autos de Milán en los años 60. Alfa Romeo 156 Sportwagon no parece masivo y fascinado; por el contrario, su imagen es exquisita. En mi opinión, la camioneta es externamente aún más interesante que el sedán, ¡solo la puerta trasera vale la pena!
Los autos Alfa Romeo siempre han sido distinguidos por el acento deportivo. Nuestra sala no tiene el motor más potente que se usa en el rango de modelo 156. Este es un motor de gasolina con un volumen de trabajo de 1,8 litros con una chispa gemela propietaria: dos velas por cilindro. El motor desarrolla 144 hp. a 6500 vol./min., Y el par es de 169 nm a 3500 rpm. Una caja de cambios mecánica funciona en un bloque con un motor transversal, las ruedas de transmisión: la parte delantera.
Ahora la suspensión. En el frente: un diseño modificado en las palancas transversales con un puño giratorio extendido y, en consecuencia, un soporte de bola superior desplazada. El resorte con un amortiguador coaxial descansa sobre la palanca inferior a través del elemento intermedio vil a través del cual pasa el eje semi -eje. La suspensión trasera es como un sedán (utiliza un MacPherson completamente independiente) más un sistema hidráulico nivomático boge, que admite la luz constante del eje trasero, independientemente de la carga del tronco.
Los frenos deportivos estaban un poco sorprendidos. Hay discos al frente y detrás, y no hay nada extraño en esto, pero los delanteros son sólidos, sin ventilación interna. Probablemente en modificaciones más poderosas están ventiladas.
Todavía tenemos que familiarizarnos con la operación del motor y los elementos del chasis, pero por ahora estamos involucrados en el salón. La puerta principal se abre con un mango tradicional hecho de metal pulido. La abertura es lo suficientemente ancha y termino sin dificultad en el asiento del conductor. Lo primero que me llamó la atención es la consola central que enfrenta el conductor, en las que hay tres escalas redondas de electrodomésticos tradicionales para los autos Alfa Romeo. La principal atracción del torpedo es la falta de una combinación de dispositivos en su sentido habitual. En Alfa Romeo 156, se representa en forma de dos grandes crecimientos separados con escalas redondas ubicadas en los lados del eje del volante. También es una apelación a las tradiciones de hace 40 años, tal decisión fue entonces en el orden de las cosas.
Los deflectores redondos característicos de los interiores de los autos Alfa Romeo permanecieron solo a lo largo de los bordes del torpedo, para soplar anteojos laterales. En su parte central, en lugar de ellos, aparecieron algo así como un búnker con Amzers estrechos en la superficie superior.
El material del torpedo y la tapicería de las puertas con imitación de las costuras oblicuas es muy amable y se asemeja a la piel en la textura. Es notable que Alfa Romeo comenzó a prestar más atención a la calidad de la fabricación. El material de la tapicería del asiento se ve bastante inusual y se siente: parece Twead y hace que el interior sea más cómodo. Los asientos proporcionan un buen soporte lateral. El asiento del conductor tiene una gama suficiente de ajustes, la columna de dirección se establece en el ángulo de inclinación, mientras que el volante no está cubierto hacia adelante, que se encuentra en algunos automóviles italianos y es claramente familiar para los conductores de Lada Classic.
No tuve que viajar a Alfa Romeo 156, pero escuché que mis piernas están estrechamente en los pedales. Ahora puedo decir que esto, en general, no es así. Un poco estrecho solo con la pierna derecha, a veces aferrándose al borde de la consola central, pero de lo contrario todo es bastante normal. Los esfuerzos de pedal no parecían excesivos, el pedal de adhesión es algo grande, pero en sí mismo es bastante informativo. El acelerador también le permite sentir bien el motor y con precisión dosis de giros, lo que, sin embargo, es característico de los automóviles italianos con un personaje deportivo.
La visibilidad del lugar del conductor en la dirección del delantero no es mala, la imagen está ligeramente reducida por las rejillas delanteras anchas y altamente inclinadas del techo. Pero la revisión inversa ... Los conductores italianos a menudo son acusados \u200b\u200bde no prestar atención a lo que está sucediendo detrás de su automóvil. En Sportwagon, imitar los hábitos italianos no será difícil: la camioneta, además, el vaso de la quinta puerta es pequeña en ancho y altura. En los lugares traseros es bastante espacioso, incluso si el conductor alto y el pasajero están sentados al frente. El espacio para las piernas es como en un sedán, más pequeño (debido a la inclinación de la puerta trasera). No puedes llamar al baúl con un espacioso. Los bastidores de suspensión traseros no solo viven allí, sino que también la apertura de la quinta puerta es similar al hatchback. Con un compartimento de pasajeros completo, el volumen del compartimento de equipaje de la camioneta es incluso menor que el del sedán. Sí, y con los asientos traseros doblados, Sportwagon cederá en este indicador de un Treshka BMW Touring o Audi A4 Avant. Pero esto no es un problema: los refrigeradores no llevan tales autos.
La puerta trasera, gracias a los bucles cortados en el techo, se eleva muy alto: facilita la carga. El mango habitual está ausente desde atrás, eliminado por razones estéticas. La imagen del equipaje también se ilumina con pequeñas cosas agradables y prácticas. Estos incluyen la salida de la red en el tablero, dos cajas para objetos pequeños y una cuadrícula arrojada a la manera de las cortinas (se puede fijar en el techo), separando la sala de pasajeros de la carga.
Procedemos a la parte de la carretera del programa. No hubo problemas para iniciar el motor, puedes ir. El movimiento de la palanca de conmutación resultó ser relativamente largo, y la claridad de la inclusión deja mucho que desear. Tuve que aprender a sentirme cómodo con la gestión de la transmisión. Quiero ir inmediatamente a un automóvil de este tipo rápidamente, pero con un motor de 1.8 litros (incluso con el sistema Twin Spark), esta empresa tendrá que quedarse por ahora. Un fuerte descubrimiento de gas no causa una respuesta violenta: el automóvil parece estar esperando algo. Para una conducción dinámica, claramente necesita un motor más potente o un pesado de menos automóvil. Incluso en inactivo, el motor es reflexivo: cuando intentas jugar un acelerador con velocidad. La característica del motor se asemeja a los motores turbo, que generalmente comienzan a funcionar para reales después de 3000 revoluciones. Y si se mantiene constantemente en un tono a través de una caja de cambios (es bueno que no haya una ametralladora aquí) y pedales de gasolina, entonces Sportwagon justifica su nombre, lo que demuestra un viaje completamente dinámico, acompañado de un agradable rodillo del motor.
Para un movimiento seguro en un aumento de los colores, se requieren frenos potentes y confiables. Y Alfa Romeo 156 Sportwagon en esta configuración que tienen. Un pedal muy sensible con un movimiento promedio, le permite ralentizar de manera confiable la máquina y usar lo que se llama adelantamiento en las carreras en el frenado. Esto también requiere un buen manejo. Alfa está en la cima y aquí. El volante con un amplificador se vuelve notablemente más agudo con la velocidad y le permite calcular con precisión los cambios en la trayectoria. La máquina obviamente obedece el volante; Trabajando con ellos junto con gas preciso, puede trabajar pequeños milagros en el camino. Otro momento de renombre son las acciones de la suspensión en términos de intensidad y suavidad de la energía. Casi cualquier irregularidades de la carretera se extinguen con confianza, lo que solo se acompaña de un rumbo, vibración y golpes sin sentido (esto, sin embargo, no significa que sea necesario involucrarse en la superación de los obstáculos urbanos). Por supuesto, me gustaría saber cómo se comportarán las máquinas italianas de los últimos problemas en nuestras condiciones en nuestras condiciones, porque sus predecesores en Rusia se han fijado por la reputación de caprichoso y deshabitado (Fiat 124, Zhiguli, sin contar ), pero todavía no hay muchas estadísticas correspondientes. Solo podemos desearle a Alfa Romeo 156 Sportwagon un destino feliz en Rusia; entonces muchos podrán admirar este automóvil. Por supuesto, el personaje verdaderamente deportivo se manifestará en autos con motores más poderosos, pero incluso en esta forma, Alfa Romeo 156 Sportwagon no impresiona al no procesamiento para viajes a la ciudad sin prisas y puede traer al conductor muy pacífico en orden, aquí su bien - El chasis equilibrado estará tan bien como sea posible. También puede agregar: amantes del transporte de carga en tamaños especialmente grandes, por favor no se preocupe.
Una fuente: Motor Magazine [No. 11/2000]
