Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Ecuación con tres famosos

Una vez, un italiano temperamental, un alemán respetable y un sueco se aferraron a una escaramuza caliente en una escaramuza caliente. ¡La vida es una mujer! Un artista libre, un nativo de un Turín soleado, agitó las manos. Y si logras llevar tu mano en la mano con ella con un torbellino sobre los techos grises de la vida cotidiana, ¡ella nunca irá a otra! ¡Las emociones son lo que nos ayuda a vivir realmente y lograr el favor de Felichita!.
¡Mira este Romeo! El padre imperturbable de la familia de Ingolstadt gruñó, el propietario de un taller pequeño pero rentable y una cuenta bancaria de seis dígitos. ¡Sin ingresos estables, sin responsabilidad para los niños y nietos! Una cosa en mente: placer, entretenimiento, aventura ... con este enfoque de la vida, pronto no tendrás nada más que pasta, chinzano y sol con agua de mar. ¡Afortunadamente, tienes todo esto en exceso y prácticamente por nada!. ¿De qué estás discutiendo? Un escandinavo exhaustivo y generalmente lacónico incluido en una polémica. Sur, norte, oeste; vino, cerveza, whisky; Goethyborg, Oklahoma, Love Adventures o la vida familiar medida ... Todo esto tiene absolutamente los mismos derechos para existir, y todos eligen del menú de la vida lo que le gusta y afectó. Sí, ¡al menos eche un vistazo a quién vino a qué hoy! ¿Qué es mejor que mi Saab o su Alfa Romeo con Audi? ¿Y realmente qué?
Alfa Romeo 156 Una máquina que no se puede enamorar a primera vista. No es hermoso, no elegante, no es delicioso, independientemente de la escuela de diseño que dé preferencia y qué Mercedes o Nissan sueñes con largas tardes cerca de Moscú. No es vergonzoso tener un automóvil de este tipo debajo de su ventana, ya sea un hombre de negocios honesto de ingresos promedio o empresario extravagante. El único reproche para los diseñadores, pegando en una carrera de producción, donde llegó la plataforma para la placa delantera. Parece que los creadores recordaron sobre este pequeño pero pegadizo elemento de diseño solo cuando ya era demasiado tarde para hacer cambios radicales en la apariencia. Y para mover armoniosamente la alucinación digital que saltó en el pómulo izquierdo en algún lugar del centro de la simetría, el equipo creativo simplemente no tenía suficiente inspiración ...
Saab 9-3 monumental, como una roca desgastada, encarnada con raíces de piedra en el estante costero del fiordo escandinavo. La carne de la carne de los últimos 900, incluso en el clima más ausente, parece un avión a reacción que desabrochó los elementos de plumaje que tienen innecesarios en el camino, pero que aún se arrastran en el cielo abandonados por los antepasados. Cuando admira la carretera en una carretera de menos de cientos de media o nueve o tercero, espera involuntariamente que el automóvil extienda las alas, retire el chasis, lo arrances del suelo y se esconda en tronos bajos. nubes ... se ve especialmente bien en el kit de cuerpo aerodinámico monolítico Viggen, pero nuestro modesto cisne de 9-3 SE no se llama patito feo. Al mismo tiempo, uno no puede dejar de admitir que la aparición de la máquina está diseñada específicamente para el conocedor de la marca, que está bien familiarizado con su historia y comprende la expresión de caras sombrías en el álbum de la familia Saab.
Audi A4 El hijo adulto bien hecho de la jerarquía pública de los padres no viejos que se han ido a la cima. Exteriormente, el auto anterior era más original y original. Pero al mismo tiempo había una imagen estable de transporte para la hermosa mitad del orador en alemán de la humanidad. La superficie de las autopistas y las arroyos de las calles urbanas estaban llenas de cuatro, en las cuales los negocios bien conservados e impecablemente bronceados con prebermanes coléricos en los sofás traseros y las bolsas de troncos completos del supermercado se sentaban en el volante. El nuevo A4 es una historia completamente diferente. Ahora es un unisex de moda con un reclamo completamente justificado para reconocer a los hombres fuertes y prósperos. Puede discutir las similitudes A4 A4, A8 y TT tanto como desee, pero nadie puede demostrar de manera convincente que el nuevo producto Audi falló. Y cómo ¡Fui un éxito! Los estilistas han logrado el efecto original del automóvil de clase media se ve mucho más sólida y más grande que la gran mayoría de sus compañeros de clase. Pero esto es sorprendente solo cuando los reales A6 y A8 están estacionados junto a A4. Sin embargo, tal vecindario es poco probable en nuestra área, Audi rara vez se reúne en bandadas. A menos que esté en el servicio corporativo o en la entrada central de la Duma estatal. Así que admire el espejo de la vista trasera, ya que los no iniciados con asombro examinan la parte trasera de los cuatro, categóricamente no entienden por qué el A4 Navaldik está haciendo alarde del equipaje de A6 ...
En el interior, estos autos difieren aún más entre sí que fuera. Alfa Romeo se centra principalmente en el conductor cuyos intereses se tienen en cuenta a los detalles y detalles más pequeños. Uno solo tiene que sumergirse en un asiento deportivo con soportes laterales pronunciados, poner las manos en el borde de un volante de tres bos deportivos, echar un vistazo a las escamas redondas de dispositivos deportivos y letreros y comprende que es capturado de ¡Que no quiero correr a la voluntad! Un lugar ideal para un conductor con ambiciones, en busca de una continuación de su i en un automóvil. El aterrizaje es tradicional para las máquinas italianas que se sientan en alto, como en una silla. Pero casi desde los primeros metros de movimiento, usted comprende que los especialistas impecables estaban involucrados en la ergonomía del asiento del conductor. Solo hay dos afirmaciones significativas. El sitio para el resto de la pierna izquierda, de hecho, no importa cuánto experimente, no encontrará una posición conveniente en el largo viaje con su ayuda. Y elegantes espejos de visión trasera externa una vez más confirman que al elegir entre belleza y funcionalidad, los diseñadores italianos prefieren la apariencia en detrimento de la ergonomía más importante para el consumidor. Una revisión de regreso a través de estos elementos en forma de caída de diseño decorativo deja mucho que desear. Estoy seguro de que al preparar la próxima generación de los 156 diseñadores tendrá en cuenta estas deficiencias.
El interior Saab no finge ninguna sorpresa en sí misma. ¡Vine, vi a los remansos! Simplemente no olvide que el bloqueo de encendido está entre los asientos delanteros. No importa lo que esté sucediendo por la borda, el piloto siempre es cálido y cómodo en la cabina del piloto, y el paquete eléctrico permite que todas las manipulaciones configuren el lugar de trabajo para sí solo utilizando botones. Siempre había muchos de ellos en Saab, como en cualquier avión, habría asignado un par de días para estudiar. El rango insuficiente de ajustar la columna de dirección en profundidad está molesto y la incapacidad de ajustar el ángulo de su inclinación, siempre quise bajar el timón y tirarlo. No para despegue, sino para lograr el aterrizaje más conveniente ...
Puede configurar A4 perfectamente para usted. No, con los cuatro para nunca fusionarse en éxtasis, como con el 156. Y no se descongelen de la nieve, como en el 9-3. Ella siempre te recordará dónde termina el conductor y Audi comienza. Esta es una característica característica de cualquier máquina alemana. Aún así, para los alemanes, incluso el auto masivo más hermoso sigue siendo tanto como un lujo como un medio de movimiento. Según esta germanita, no debe construir las ilusiones de que la máquina es una continuación de una persona incorporada en el metal. No, el automóvil es una unidad extremadamente conveniente y multifuncional diseñada para ofrecer a los pasajeros con la máxima comodidad en la dirección especificada, es deseable la participación mínima del conductor en el proceso de entrega en sí. Poco volante, aplastar los pedales y los botones, cambiar los programas, disfrutar de la conducción, pero no enseñe al automóvil a vivir y no se moleste en resolver el dinero que ha pagado por él. ¿Listo para aceptar este enfoque? ¡Entonces tú y Audi se crean el uno para el otro!
Desde el punto de vista de los pasajeros, estos autos tienen mucho más en común que las diferencias. La parte posterior está igualmente en la parte posterior, especialmente si la audiencia en el camino ha sido recogida por encima del promedio. No olvide que estas son variaciones sobre el tema de la clase de golf, y exigir un espacio interno sobresaliente de estas máquinas no es del todo correcta. Pero los tres se abren hospitalarios frente a usted las puertas delanteras derechas para sentarse con anticipación, cómodas y cómodas. Pero en Alpha, el compañero viajero está completamente privado de la oportunidad de recibir cualquier información de los cabezas ahogadas en los dispositivos, incluso el tiempo para descubrir por el reloj oculto de los ojos indiscretos solo desabrochando el cinturón de seguridad y prácticamente poniendo la cabeza del conductor en el hombro. ¿No está del todo claro cómo esto solo puede explicarse por la lucha contra el resplandor nocturno en el parabrisas? Y en Saaba sobre la rodilla izquierda del pasajero, una pequeña pieza del panel central amenazante y absurdamente cuelga amenazante y absurdamente. Tan pequeño que te sorprende por qué le dieron un papel tan sobresaliente en la ergonomía. Por supuesto, los pasajeros más cómodos se sienten en A4, después de todo, ¡la posición del competidor directo del Treshka BMW y Mercedes C-Class obliga a mantener el estilo! Que, por supuesto, no puede dejar de afectar el precio ...
¡Estos autos conducen de una manera completamente diferente! El Alfa Romeo de 2 litros de 150 caballos de fuerza con el sistema patentado gemelo para una mejor ignición de la mezcla del sueño de cualquier conductor con habilidades mínimas de tracción delantera. Una suspensión excesivamente configurada, las velocidades de marcha seleccionadas óptimamente en el CP y una dirección muy perfeccionada aumentarán su estado de ánimo y brindarán un verdadero placer al amante de las actividades al aire libre al volante. Hasta 2000 revoluciones, Alfa simplemente se mueve, rompe hasta 4000 y gana alegría la velocidad en cualquiera de las cinco engranajes, y de 4 a 7 mil moscas como una locura, notando elegantemente la cola de sus propios rastros en el giro al límite de los ¡posible! En tales modos, el motor con dos velas en el cilindro canta en voz alta, como Robertino Loretti, y el sonido del escape y el olor a goma asquerosa asusta a las aves dentro de un radio de varios kilómetros ... al mismo tiempo, no es necesario para apresurarse desde el atardecer hasta el amanecer en el personal desde el punto de vista de las reglas de tráfico y nuestras lentas en las calles de la realidad de la realidad, los modos de Alfa, sin duda obedecer al conductor, lo que le permite prácticamente no distraerse con el proceso de gestión. Aquí terminarán los atascos eternos de la metrópoli, saltaremos a los espacios abiertos suburbanos y conduciremos la gasolina a través de las carreteras y la adrenalina en las venas.
Saab es el automóvil más poderoso y rápido entre los participantes en la masa. El motor turbo de 185 caballos de fuerza lleva con confianza el automóvil desde la parte inferior. En el bullicio de la ciudad y con el movimiento suburbano medido, el comportamiento 9-3 es exactamente lo que un adulto sano es necesario. Sin embargo, el mercado principal para SAAB 9-3 los Estados Unidos de McDonalds y Coca-Cola, y esto no pudo imponer una impresión específica en la suspensión. Rollos y calumnias suaves, rodantes, débilmente resistentes, prácticamente priva al sueco que se ha movido a la residencia permanente en Estados Unidos en Estados Unidos para aferrarse a Alpha y Audi en giros rápidos de la pista de prueba. La suavidad catastrófica de la suspensión se ilustra mejor con este hecho: se encuentra en la fila extrema izquierda en un semáforo, un automóvil un poco más grande cabalga un poco más grande que el oka en el carril que se aproxima, y \u200b\u200bSaab canta su aire hueco en los bastidores , como una ola de una ola de una ola junto al muelle. No soy un amante de los big-macs, por lo que ordenaría 9-3 con otro conjunto de resortes y amortiguadores ...
Audi A4 con un motor de 2 litros y un KP mecánico no es la mejor opción. No, en los modos ordinarios, el auto se comporta sin problemas, ¡no hay emociones negativas! Pero en una corriente de la ciudad densa, donde constantemente necesita moverse en el modo Stop & Go, un medidor de medidor en un medidor en un atasco de tráfico el derecho de moverse en el tiempo y el espacio, el motor carece de catastróficamente el momento en revoluciones cercanas a inactivas. Para mudarse con confianza, debe elevar un tacómetro a 1700-2000 min-1. El riesgo más pequeño es solo para detenerse. Como resultado, después de media hora de una conducción tan arrastrante, el salón se llena con el aroma del disco de embrague cobrado de que tendrá que cambiarse una vez cada 10-15 mil km, junto con aceite y filtros. Preferiría un A4 de 2 litros con una máquina automática durante nuestro primer inicio, descubrimos que aún así el automóvil no es para extremos. Aunque debido a la comprensión completa entre el motor y la transmisión, buena tracción de 3500 revoluciones y el excelente ajuste de la suspensión A4, nos permite ir de manera activa y rápida. Generalmente puede optar por un turbodiésel. ¡Y los amantes de la emoción de esperar los suministros oficiales a Rusia 220 caballos de fuerza 3L Quattro tendrán algo de qué hablar con los propietarios de Subaru Impreza WRX!
Resumamos. A favor de Alfa Romeo 156, diseño, filosofía de un líder brillante, título honorario del automóvil del año 98 y un precio extremadamente competitivo. Además, los propietarios de los 156 entrevistados por nosotros indican que esta belleza no los molestó con reparaciones y servicios no programados durante 3.5 años de operación. SAAB 9-3, así como viene a la corte a los fanáticos de la marca sueca. Los que aman cuando el auto es cómodo y cálido en el auto. Y para aquellos que desean un elegante automóvil de clase de golf, que asigna a su propietario de la masa total de compañeros de clase liberados por circulaciones multimillonarias, esto claramente no amenaza el 9-3. Y el éxito de Audi de la A4 en nuestro mercado garantiza la popularidad de la marca que crece como en la levadura de cerveza bávara. ¿Qué elegir? Todo depende de quién esté más cerca de ti en espíritu un italiano temperamental, un burguero respetable o un sueco que se mudó a la residencia permanente en Estados Unidos ...
 
Alexey Mochanov,
Foto de Alexander Nozdrin
 
Como se ven:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Afuera:
Cuando los participantes de las pruebas se alinearon en fila, inmediatamente se hizo evidente que todos ellos, en primer lugar, son muy pura sangre, y el grupo de genes colocado en su diseño vale mucho ... juzgar por ti mismo: en primer lugar, pueden Los confunden para cualquier cosa, para cualquier cosa. Luego hay una serie de características estilísticas innegables que son características estables de cada familia; En segundo lugar, la estilística encontrada encontrada es cierta, porque todos estos autos permanecen en el mercado flotando durante más de un año y, finalmente, el estilo de todos es una especie de base para avanzar hacia adelante.
El recién llegado es un Audi, que la carne de la carne se reduce A6, cuyo plástico se ajusta ligeramente al diseño casi impactante de TT y A2. Aunque en Alfa Romeo se reconoce fácilmente la raza de los modelos 147 y 166, su estilo es individual y característico. Saab en su filosofía de diseño se asemeja a Audi y confunde el modelo 9-3 con el modelo 9-5, especialmente desde lejos, nada cuesta. Hay un atleta de Alfa transparente en los tres, cuyo diseño feroz está desarrollando una sola y afilada caída de la nariz, a través de una pared lateral dinámica para estrecharse insidiosamente luces traseras. Un pequeño muy pequeño se queda atrás en el estilo Saab, que tampoco es indiferente a las velocidades, lo que también se indica por una silueta bicrobiana dinámica y muchos spoilers que rodean el automóvil desde todos los lados. La imagen de Audi, por así decirlo, es la más sólida, pero no desprovista de una dinámica peculiar, que está algo tejida en marcos cromados que rodean un revestimiento de radiador de literas. La imagen de las ruedas de las ruedas en todos los autos es diferente. Alfa Romeo es el más patentado y reconocible, sólido y más adecuado para el estilo de cuerpo Audi. Aquí puede ver los gráficos más profesionalmente fabricados en la tapa del tronco.

Resultados:
Alfa Romeo 156 es un diseño muy característico y refinado que se puede recomendar a aquellos a quienes les gusta atraer la atención de los demás, o a aquellos que pueden ser útiles por la familia de la actividad profesional.
Audi A4 El diseño del automóvil es característico, pero no demasiado individual, porque en gran medida repite el patrón y el plástico del modelo A6 y, desafortunadamente, en este contexto se ve algo conservador, pero hasta ahora sigue siendo elegante.
SAAB 9-3 en gran medida el éxito del diseño de este automóvil debe su imagen relacionada con el pasado de aviación de la empresa. Hoy, las tecnologías de aviación son diferentes, y el estilo del automóvil pronto necesitará un reemplazo radical.
En el interior:
Los interiores de todos los automóviles se realizan de manera eficiente y dotan con características fácilmente memorables. La composición del panel de instrumentos es individual y característica a su manera. Entonces, Audi tiene un clásico en forma de T, y en su base hay una consola llena de amplia y sólida; En Saab, el papel de la consola es secundario, y la composición descansa en el plano horizontal ancho del panel de instrumentos. Alfa Romeo ha esculpido radicalmente el diseño del panel y está dotado de una serie de innovaciones prometedoras. Por ejemplo, el alivio que fluye activamente del panel de instrumentos en la tapicería de las puertas o más que el resto, el espacio libre para el pasajero delantero. Además, el interior del automóvil italiano es más cercano al estilo deportivo. Un volante de tres cucharas y dispositivos redondos separados, y la forma de los asientos delanteros funcionan para esto. Audi es tradicionalmente funcional, pero se ve algo conservadoras, y las delgadas molduras cromadas con las que el interior está decorado solo mejoran esta impresión.

Resultados:
Alfa Romeo 156 es una solución muy elegante y moderna, exactamente dirigida a personas energéticas y móviles. Es cierto, a veces el estilo se convierte en un obstáculo para la conveniencia.
El Audi A4 es un enfoque tradicionalmente funcional para el diseño y los acabados de alta calidad están adyacentes a una sensación de solución moralmente desactualizada, que pronto necesitará un reemplazo.
SAAB 9-3 que se ha convertido en una solución tradicional para el diseño y la ejecución de alta calidad crean una atmósfera de conservadurismo de buen carácter y la prueba del tiempo de constancia.
 

Cómo suenan:
Maxim Rakitin
 
De los tres participantes de la masa, solo dos SAAB 9-3 y Audi A4 están equipados con sistemas de audio regulares. Alfa Romeo 156 se ofrece a los clientes con capacitación en audio y seis altavoces.

Saab 9-3
El automóvil está equipado con un sistema que consiste en un recipiente de CD de dos dinos y seis altavoces. Los expertos en Harmann-Kardon son obedecidos por el sistema. El encabezado grande claramente carece de un reproductor de cassette, aunque hay mucho espacio para ello. La información del dispositivo se refleja en la pantalla de la computadora triple, y el control de las funciones principales se duplica en el volante. Muy cómodamente. Un sintonizador con rangos de AM y FM funciona junto con antena telescópica. Esto empeora en parte la calidad de la recepción, especialmente en los edificios y más allá de la ciudad. Las configuraciones se realizan tanto en modos manuales como automáticos. Las estaciones llenan automáticamente las celdas de memoria en frecuencia aumentada. El sintonizador está equipado con un RDS con modos Pty y que, además, existe una función de memorizar las estaciones con la técnica más segura (BSM).
El reproductor de CD se traga fácil y rápidamente el disco, pero al mismo tiempo lo lee hasta 5 segundos. La búsqueda y el paso de los caminos se llevan a cabo por las mismas teclas que el sintonizador, más DU en el volante. De las funciones de servicio, solo hay una reproducción gratuita de un disco/discos en un encadenador. El sistema suena excelente. No es necesario regular frecuencias bajas y altas para cada tipo de obras musicales. No hay cepillo sutil, pero esto no afecta la calidad y la saturación del sonido. Un espacio acústico bien hecho detrás de los altavoces permite que todas las frecuencias, especialmente bajas, funcionen honestamente en el sistema de $ 370. Muy económico, dada la calidad de sonido y la alta potencia del sistema.

Audi A4
Un sistema de coro Audi complejo y multicomponente para A4 fue creado por especialistas en Bose. Consiste en una reserva de CD, seis altavoces y un subwoofer. Toda la gerencia se confía a cruces y llaves de hombros dispuestos lógicamente. La información de una pantalla grande se duplica en la pantalla de la computadora triple en el panel de instrumentos. Esto distrae al conductor de la carretera, especialmente cuando la línea RDS corre a lo largo de la pantalla. Un sintonizador con dos rangos estándar y RDS se distingue por una técnica bastante segura en la ciudad y simplemente ejemplares detrás de su línea. Dos rangos representan cuatro bancos de memoria para seis preajustes. Manual de configuración y automático. Sin embargo, el primero es difícil de activar debido a un menú confuso y un algoritmo incomprensible para las teclas funcionales.
Sidyuk es suave y con conejos, piensa durante 3 segundos, después de lo cual el disco comienza a jugar. El menú de servicio es más diverso que en SAAB 9-3. Hay una reproducción de disco gratuita, y jugando los primeros 10 segundos, y una pausa. El sonido del sistema no corresponde de todo su sofisticación. Es de muy alta calidad y poderoso, pero el subwoofer no se puede escuchar incluso en composiciones fatales y de baile. Además, los altavoces en las puertas delanteras que trabajan simultáneamente, por alguna razón, se esfuerzan por entrar en la sobrecarga en cualquier oportunidad. Al final, puedes hacerlo más tranquilo, y todo encajará.

Una fuente: Carros