Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

156 Sportwagon 1.6 TS

La reina del automóvil universalmente reconocida, la irresistible italiana Alfa Romeo 156, conquistando millones de corazones en todo el mundo en su forma original, ahora decidió demostrar la variedad de sus atuendos.
Después de una vanguardia en el estilo de un tipo de cuerpo de 4 puertas de compártimiento de sedán, el automóvil aparece en la nueva versión de la camioneta. El maravilloso diseñador Walter Da Silva logró encargarse de esto hace dos años antes de partir para el asiento español y creó un elegante departamento universal de 156 Sportwagon. Incluso el mismo nombre del nuevo granero italiano, en el que la palabra deporte es en primer lugar, enfatiza el concepto de Mashino. Sí, en relación con los muchos deseos de los clientes familiares, el 156 adquirió un cuerpo de 5 puertas más práctico, ¡pero no sigue en absoluto que un hermoso automóvil se haya convertido en un transportista cuadrado utilitario! Es por eso que el servicio de marketing de Alfa Romeo llama a no ser considerado 156 Sportwagon como una camioneta en sí. Este es el mismo hermoso sedán deportivo, pero con un compartimento de carga ampliado, los representantes del fabricante de automóviles de Milán dicen astutamente. Sin embargo, para el modelo 156, que ya se convirtió en poseedor de récord en las ventas en la historia moderna de Alfa Romeo, la aparición de un nuevo cuerpo era extremadamente necesario. No es ningún secreto que el triunfo del 156 podría ser aún más impresionante, pero ... decenas de miles de clientes que realmente les gusta el diseño del modelo simplemente no puede permitirse comprar el 156 como el automóvil principal debido al conocido Características de la belleza de la miniatura y una troncal muy incómoda y falta de espacio para los pasajeros traseros. Y al mismo tiempo, para aquellos que desean comprar Alfa Romeo, la imagen de la imagen es de prioridad. Por lo tanto, la compañía no pudo ofrecer una versión de pasajero de carga banal del Alfa 156. Todas las delicias y estas tesis de vendedores de diseñadores solo tienen como objetivo convencer a los escépticos: Alfa Romeo seguirá siendo solo con el cuerpo de la camioneta. ¡Y nosotros, por ejemplo, creíamos en ello!
 
Ilogicalidad lógica
Pero antes, algunas de las realidades modernas del mercado de automóviles rusos. Podemos estar orgullosos de que el pico de Alfa 156 pasatiempos, que abrumaba los mercados de Europa occidental, también se reflejó en los nuestros. A pesar de la práctica falta de ventas del modelo a través de la red oficial de distribuidores de Fiat, Alfa 156 se convirtió en un invitado frecuente en las calles de Moscú y San Petersburgo. Al igual que en Europa, muchos compradores no le importaron la impracticabilidad obvia del modelo, un precio de bajo reen vendido (característico de las máquinas de esta marca), no la mejor confiabilidad del mundo e invertida solo en la belleza del automóvil. Belleza divina. Hemos probado repetidamente el modelo (ver No. 3, 1998, No. 6, 1998, No. 7, 1999) y también invariablemente cayó bajo la influencia de estos hechizos de brujería, pidiendo lectores: si te gusta, entonces necesitas ¡Para comprar pensamientos! ¡Algo como si te encanta casarte! Y muchos rusos se conectaron con lazos legales con un italiano temperamental. Docenas de concesionarios de automóviles privados que trajeron el 156º de Europa estaban al servicio de los seres queridos. Los vendedores en sí no se cansan de sorprendente: con el estado más desfavorable del mercado, incluso en medio de una crisis financiera, casi todos los concesionarios de automóviles recibieron 23 pedidos para el 156 por mes. ¡Para no ser infundados, digamos que durante el año pasado solo Italkon, el importador finlandés de Alfa Romeo, vendió a clientes rusos más de 100 sedanes Alfa 156! No hay duda de que más de cien llegó a nosotros de otros países. Esta es realmente una sensación, dadas las ventas muy modestas de otros modelos fiduciarios en Rusia.
Verdaderamente, la verdadera pasión es más fuerte que las consideraciones de la práctica y todo tipo de prejuicios. Sin embargo, una característica pragmática del síndrome ruso difiere: el 90% de los automóviles Alfa 156 vendidos están equipados con el motor más pequeño de 1.6 litros, lo que, por supuesto, se debe a la autorización de aduanas preferencial y al bajo precio minorista. El mismo hecho sugiere que el 156 está comprando justos representantes de la clase media. Por lo tanto, para la primera prueba del nuevo 156 Sportwagon, hemos elegido un automóvil con un motor de un volumen ruso de 1.6 litros. Por cierto, Alfa 156 pruebas con el mismo motor en la versión de sedán cada vez que nos convencía de que este es uno de los mejores motores de este volumen del mercado.
Abultados agradables
Los conocedores, por supuesto, recuerdan que lo más destacado en el diseño del sedán 156 es el mango de las puertas traseras ocultas en la rejilla trasera. Como resultado, un cuerpo de 4 puertas parece 2 puertas y, por lo tanto, apareció el término hilera de sedán. Al crear una camioneta, se utilizó el mismo principio. La parte posterior convexa del carro deportivo, ligeramente rodante y al mismo tiempo muy elegante, y una forma de puerta trasera casi invisible forma un perfil rápido inusual, que en realidad se asemeja al freno de tiro en inglés (cupé transformado en una versión de carga de carga) que, que, que, Por ejemplo, típico sarai masivo de Alemania. El perfil de Sportwagon es realmente único. Y delante y detrás, la aparición de la camioneta es casi idéntica al sedán. En general, nadie dudaba de que el cruce de la camioneta y el coupé beneficiarían a Alfa 156. Estilísticamente ... desde el punto de vista de la practicidad del carro deportivo en este dilema, el último componente a menudo gana.
 
Una puerta trasera inusual abre el acceso al compartimento de equipaje, y él ... con su forma y volumen está listo para competir con Alfa 156 Trunk en la versión de sedán. Además, según figuras oficiales, la capacidad del café de esta camioneta es de 360 \u200b\u200blitros, es decir, 18 litros ... ¡menos que la del sedán! Pero, sin embargo, este es solo el volumen del tronco debajo de una cómoda cortina retráctil que separa el tronco casi a la mitad. El automóvil al que fuimos a la prueba estaba equipado con una red divisoria muy práctica que separaba el tronco de la cabina. Debido a la presencia de esta cuadrícula, el compartimento de equipaje puede llenarse con equipos al límite, ocupando un volumen de más de 600 litros. Pero el volumen desafiantemente modesto del tronco golpeó, y su forma simplemente encantada: un compartimento estrecho de la configuración irracional con arcos con ruedas fuertemente sobresalientes, que comen mucho espacio, acceso limitado m y una gran altura de carga (¡en la camioneta!). Decisivamente, los ingenieros no tenían la tarea de llevar el transporte de pesos volumétricos a prioridades y hacer que el tronco sea lo más grande posible.
 
De hecho, 156 Sportwagon no pertenece a la familia Wagon, donde cada detalle sirve para el único propósito de exprimir al menos otro litro adicional del compartimento de equipaje, porque los compradores de cobertizos están principalmente interesados \u200b\u200ben la capacidad de carga. El cliente potencial de Alfa, como hemos entendido durante mucho tiempo, pertenece a otra formación: es importante una capacidad más o menos aceptable, y el volumen del equipaje nunca será el principal indicador para él. En este sentido, 156 Sportwagon es totalmente consistente con los deseos del cliente. Este es realmente un automóvil que puede tomar a bordo el equipaje de cinco pasajeros, ¡pero para luchar contra los cobertizos de Swabian por el título de baúl, por así decirlo! Pero cuán elegantemente se abre la puerta trasera del Sportwagon: un segmento decente del techo se inclina al revés. Es poco probable que alguna vez sea útil durante la operación, pero se ve hermosa. ¿Y dos cajas muy elegantes de un volumen decente en las alas derecha e izquierda, cerradas con tapas cromadas? Como en el caso del sedán, los creadores de Alfa Romeo no persiguen objetivos inequívocos, si lo desea, lo hacen espontáneamente, dando preferencia a las soluciones de extraordinarias y elegantes. De hecho, el Sportwagon se puede arrojar sobre ruedas, para esto es suficiente doblar los asientos traseros (en una proporción de 1: 2). Y aquí hay una plataforma de carga con un piso perfectamente plano de 1180 litros. Por supuesto, las cantidades anteriores de capacidad de carga en un 1525% son inferiores a los indicadores de los universales alemanes competidores, pero el enfoque de los italianos, que se adhieren al principio de belleza más importante que los litros, nos hace admirar. Al crear una camioneta, pon el estilo a la vanguardia, ignorando muchos momentos utilitarios, esto requiere cierta determinación en términos de marketing.
 
Paralelamente, quiero decir sobre varios puntos. Durante dos años y medio de lanzamiento, la compañía obtuvo notablemente la calidad de Alfa Romeo 156 en términos de ensamblaje y en relación con los materiales utilizados. El progreso es notable si compara el plástico del panel frontal y la tapicería de los asientos de las máquinas actuales con las primeras copias lanzadas en 1997. Este es un detalle muy importante para la marca Alfa Romeo, que tradicionalmente ha tenido problemas de calidad. El diseño, el equipo del salón y las dimensiones internas son los mismos que el del sedán, excepto que la altura del techo es ligeramente mayor. Sin embargo, es hora de recurrir a una historia sobre las pruebas de ejecución en las que las máquinas de esta marca nunca han tenido que ser tímidas sobre sus ventajas.
Bajo la carga de tronco
Las dimensiones de la camioneta sobre la base de la 156 se mantuvieron idénticas al sedán. Los diseñadores conservaron las proporciones del cuerpo inicialmente incomparables, resistidas de la característica de sobreyección trasera de todos los vagones de estación al máximo. Con una longitud de 4430 mm de Alfa de 5 puertas, uno de los más compactos de este segmento sigue siendo uno de los más compactos. Desafortunadamente, la carga grande potencialmente posible en el eje trasero obligó a los diseñadores a cambiar el diseño del chasis de la máquina, lo que ganó una excelente reputación en el sedán. Los ingenieros favoritos de la Compañía Milán, la parte delantera y posterior en las palancas triangulares dobles tuvieron que modificarse. La suspensión delantera se mantuvo igual, y la parte trasera se simplificó mucho aquí para poner el clásico McPhereson (un enorme soporte de amortiguadores verticales del cual come mucho espacio en el compartimento de equipaje). Sin embargo, un diseño de suspensión trasero era necesario para instalar el sistema nivomático de BOGE. El corrector hidráulico compensa automáticamente la posición del cuerpo dependiendo de la carga del tronco, dejando el espacio libre sin cambios. ¡Para la camioneta Alfa Romeo, una espalda sobrecargada es completamente inaceptable en el suelo! La transformación de la suspensión que nos deleitó durante las pruebas del sedán nos molestó más: ¿el comportamiento de belleza será tan magnífico como antes?
 
En general, la respuesta es positiva. El paso de los giros a lo largo de las trayectorias más estimulantes mostró que la camioneta 156 tiene una excelente estabilidad terminal, y el diseño de suspensión delantera anterior hizo posible mantener la vida inolvidable, la agudeza del comportamiento del eje delantero de la máquina en la máquina Rotación neutra casi perfecta. Por supuesto, en la camioneta, la suspensión trasera se volvió significativamente más suave, en giros elegantes, es la parte posterior la que muestra rollos notables, que no eran en absoluto para el sedán. Sin embargo, con la carga completa del tronco, esta diferencia, probablemente, no sería tan notable. Pero notificada repetidamente por nosotros, la deliciosa filtración de irregularidades (casi a nivel BMW) y la falta de vibraciones de la suspensión permanecieron sin cambios. El aislamiento sólido del salón es el mismo que el del sedán, y ha sido considerado durante mucho tiempo una de las mejores máquinas del segmento D. Los frenos del 156 están encantados con la tenacidad y la naturaleza de la operación. Tal imagen de infantería estropea el radio de rotación habitual de giro, que es familiar para Alfa Romeo, el giro U en esta máquina trae significativamente más problemas que en muchos autos de dimensiones similares. Sí, y la visibilidad esperada con Avant -Garde Design está decepcionada. Incluso en ausencia de equipaje en el tronco, las pequeñas ventanas traseras dejan un campo de visión muy estrecho, y con una red dividida sobre un espejo trasero intraxial, puede olvidarlo por completo. Es divertido si tiene en cuenta que los vagones de la estación generalmente se caracterizan por una visibilidad mucho mejor en comparación con los sedanes. ¡Pero no Alfa!
 
Finalmente, el giro llegó a indicadores dinámicos. Y ... un motor pequeño pero valiente con un volumen de 1.6 litros, equipado con la famosa chispa gemela (dos velas en el cilindro), con toda la desesperación mostró que ... estaba mucho mejor viviendo debajo del capó del sedán. La compañía afirma que la camioneta es más pesada que el sedán por solo 30 kg, y el cuerpo del carro deportivo es el mejor entre los cobertizos, ¡tiene un coeficiente de resistencia lóbulo de los circuitos de solo 0.30! Todas las tarjetas Trump para conducir dinámica y enérgica en un estilo deportivo son evidentes. Solo la reserva del motor base, que digna de usar sus capacidades en el sedán, claramente no es suficiente para la camioneta. Sí, al promover esta unidad de alto costo de hasta 5000 rpm, puede mostrar una dinámica bastante decente, y en la carretera después de varios minutos en el modo pedal, el automóvil alcanza honestamente una velocidad de pasaporte de 200 km/h. Pero ya no hay la vivacidad, el entusiasmo que el motor muestra en el sedán. Además, la emergencia del motor en las revoluciones más bajas no es muy buena para una camioneta de carga -pasajero. En otras palabras, desde un punto de vista económico, la elección de un motor de 1.6 litros para Sportwagon todavía está bastante justificado, pero si imagina que el granero a menudo se usa con plena carga, entonces la posibilidad de adquirir una máquina con una poderosa Motor de 2 litros (155 litros. P.) Parece inevitable. Aunque, por supuesto, la mayoría de los compradores potenciales prefieren ordenar un modelo con excelente Typ-Bodyiseles JTD con un volumen de 1.9 o 2.4 litros. Por otro lado, mejor en total, la filosofía de Alfa Romeo corresponde a una camioneta con el motor más poderoso, un volumen V6 sorprendente y casi de 2.5 litros, ¡pero el precio del automóvil ya se está acercando a BMW o Audi!
 
Pero de vuelta a nuestra unidad: un bebé de 1.6 litros todavía agrada con el silencio durante el trabajo (e incluso a la velocidad máxima), las notas metálicas agradables en la voz y la excelente eficiencia necesitan probar mucho para que el consumo exceda de 10 l/100 km.
Si el sedán 156 es conocido por su originalidad, entonces podemos decir que el automóvil en su base es doblemente original. Como nos aseguramos, una imagen utilitaria de un caballo de arrastre para pensionistas aburridos no huele aquí. El Alfa 156 Sportwagon Station Wagon sigue siendo un dandy, una máquina traviesa para propietarios orgullosos y avanzados. Esta es quizás la primera camioneta en nuestra práctica, cuya apariencia hace que las personas se dan la vuelta (¡incluso en Italia!) Y admiran. Ahora, para el comprador potencial, Alfa 156, la elección entre el sedán y la camioneta está determinada no por si es tímido o no, sino por la necesidad: ¿necesita un tronco grande o un café pequeño y la parte posterior fija del El asiento trasero del sedán lo organizará por completo. En cuanto al prestigio y los deportes, creemos que ambos cuerpos son absolutamente equivalentes en estos parámetros. Sportwagon es quizás aún más original y absolutamente vanguardista. Además, que es característico de las máquinas de masa italianas, Alfa 156 sigue siendo un modelo económico. El precio de Sportwagon con un motor de 1.6 litros en la configuración básica no debe exceder los 20 mil dólares. Ahora, obviamente, incluso en mayor medida que antes, es beneficioso hacer matrimonios con italiano según el cálculo. ¡Creemos que tales matrimonios ciertamente serán felices por usted!
Algunas características técnicas de Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 TS
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM 4430X1745X1430
Masa equipada, kg 1280
Base, mm 2595
Liquidación, mm 140
El volumen de Lugger Min/Max, L 360/1180
Tipo de gasolina del motor
4 cilindros
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 120/6300
Max. Momento, NM/RPM 144/4500
Tracción delantera
Transmisión mecánica de 5 velocidades
Frenos de disco en todas las ruedas
Neumáticos 185/65 R15
Max. Velocidad, km/h 200
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 11
Volumen del tanque, L 63
Ivan Vesnin
Foto del autor
 
 

Fuente: Revista Avtopanorama