Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Final en un campo neutral

Se merecen el derecho de ser considerados lo mejor de lo mejor. Y sin embargo, ¿cuál de ellos es más? La respuesta no es tan predicta como piensas.
Un fanático del fútbol es bien conocido que a pesar de la composición de otros comandos de la escritura a mano, cada campeonato nacional tiene la suya. El campeonato español no puede confundirse con inglés, francés con ucraniano. La Bundesliga alemana pragmática y extremadamente efectiva y el explosivo, que no está relacionado con la lógica y el sentido común, el Calcón italiano. ¿La última pareja te recuerda algo? Por qué, acabamos de describir brevemente a los personajes de los dos conductores más famosos de la clase Europea D-BMW de la tercera serie y Alfa-Romeo-156. ¿Pero quién es el mejor? Entonces, caballeros, el partido del año es Milán contra Baviera. Además, la final, como en la Real Champions League, tendrá lugar en un campo neutral: en las calles de Moscú y las carreteras especiales de la política automotriz de Dmitrovsky.
   
Dos vistas diferentes sobre la mayonesa, es decir, paneles de tablero. ¿Qué te gusta más: la división italiana o la minuciosidad alemana?
          
Presta atención a cuánto la consola BMW central es más amplia y poderosa que la de Alfa Romeo. Y la calidad de los materiales de decoración se puede juzgar incluso por fotografía
¿Victoria para una clara ventaja?
Los rivales se acercaron al partido decisivo en diferentes formas deportivas. Alpha Romeo, por cierto, es muy bueno. Después de todo, el 156 se convirtió en el modelo gracias al cual la salud de la marca italiana, incluso lentamente, se recuperó correctamente. Y el punto aquí no es solo en la victoria en el prestigioso concurso de euro del auto del año. El aumento de la calidad y la confiabilidad es mucho más importante y, en última instancia, el rendimiento de la confianza del cliente. Más de cien mil personas adquirieron el nuevo 156 ° solo el año pasado. Para el fabricante, los automóviles bastante prestigiosos y muy específicos son un excelente resultado.
Sin embargo, se desvanece en el fondo de los indicadores del BMW, el único líder en el segmento D. Toda la prensa del mundo, como si la conspiración, llama a un sedán ideal de tres clases. Sobre la combinación de comodidad y capacidad de control paranormal, solo no componen leyendas. Además, que visitó pruebas en la limusina BMW, a pesar del índice 320, lo que implica la instalación de un motor de dos litros y, por lo tanto, de 4 cilindros, en realidad está equipado con un seis en línea con una capacidad de 2.2 litros y una capacidad de capacidad de 170 litros. Con. ¿Es para mantenerse al día con tales indicadores de un Alpha-Romeo de dos litros de 150 caballos de fuerza? ¿Se conoce el resultado del partido antes del inicio del partido? Veamos: ¡la pelota en el juego!
   
El interior relativamente ascético del 156º establece un viaje activo. Me pregunto cómo los pasajeros se sientan atrás, para quienes hay suficientes lugares para reaccionar ante esto.
      
 
La abundancia de botones en el panel frontal del BMW se asemeja a una cabina del avión, tal vez no un ejército, pero muy moderno y rápido

El sofá más cómodo en toda la historia de Trek. Sin embargo, es conveniente sentarse allí solo juntos: el túnel trasero es demasiado alto y ancho
 
¡Mamá Mia, Italia!
Parece un milagro, pero en el primer ataque, los italianos abren una cuenta. De una manera diferente, sin embargo, no podría serlo. No importa cuánto intenten los diseñadores de Alemania, Francia, Japón y Estados Unidos, pero no aprendieron a hacer que los autos sean más hermosos que el italiano. Solo un pequeño golpe. Alfa -Romeo es la única compañía en el mundo que cambia el marco de la placa delantera a la izquierda del centro, de modo que la lata prosaica no estropea la impresión del medallón corporativo del Milán. El diseño de esta máquina, tanto en general como en privado, está diseñado para llamar la atención. Definitivamente notarás la belleza de Milán y te verás incluso en la densa y colorida corriente de la ciudad. No nos negaremos ese placer y nosotros. De hecho, además de la parte delantera característica y única del alfa, uno no puede dejar de notar la manija de apertura de la puerta oculta en los bastidores traseros, por lo que un sedán espacioso parece ser un compartimento deportivo y elegantes luces traseras. ¡Y cuánta sofisticación y sofisticación en cosas prosaicas como ruedas o carcasa decorativa del motor! Famestyskolo !!!
Es cierto que no fue sin pinchazos. Quizás colegas extranjeros y manijas de la puerta principal se insertan en éxtasis. Me recordaron a Volga-Gaz-24. De acuerdo, a partir de tal comparación se puede aplastar. Bueno, está bien, una bagatela. Olvidó.
Pero el perfectamente equilibrado y aparentemente privado de debilidades, la apariencia verdaderamente alemana de BMW, inesperadamente desvanecida en mis ojos. No, Bimer no empeoró, por el contrario, cuanto más tiempo lo vea, parece ser simple, pero al mismo tiempo, una conjugación extremadamente armoniosa de las líneas, más le gusta. Hermosos faros, fosas nasales depredadoras, un acoso escolar, pero vale la pena echarle un vistazo al alfa que está cerca, y el Bavar inmediatamente pierde una buena cantidad de su atractivo. ¿Qué hay, recuerdo, el enemigo del bien?
Juega nuestro partido diez años antes, los alemanes ciertamente apretarían el objetivo perdido, para la conciencia de la asamblea, y luego avanzarían, en términos de coloración. Pero ahora la defensa del Milantsev ya no se parece a un patio que pasa. Al menos a primera vista, el ensamblaje y la pintura de alfa no son inferiores al bimer.
      
¿Qué es cuanto?
En Kaliningrad Enterprise, Autotor se ensambla BMW-320 en una configuración única pero muy rica de SE con una caja de cambios automática. Para 32,900 euros, es decir, alrededor de $ 29,900, obtienes casi todos los beneficios de la civilización. Entre ellos se encuentran el control climático, un salón de cuero, un paquete eléctrico completo, alarma con control remoto, un bloqueo central, un paquete para carreteras malas, asientos de calefacción, lavadoras de faros. Además, no se olvide de seis bolsas de aire con asientos de pasajeros, sensor de empleo ABS, un sistema de control de tracción y un dispositivo de diagnóstico de autognóstico y un dispositivo de diagnóstico de autognóstico, todo esto es parte del estándar.
 
Alfa-Romeo tampoco es fácil. Por $ 23,000, esta es la cantidad de costos básicos del equipo, obtiene una versión de 2.0 litros con una caja mecánica regular, control climático, ABS, un sistema de distribución de esfuerzos de frenos, cuatro bolsas de aire, ventanas eléctricas, inmovilizador, un castillo de bloqueo central y espejos de control eléctrico, así como luces antiniebla.
El automóvil, que ha visitado nuestra prueba, se estima en $ 26,000. Los tres miles adicionales incluyen la caja de cambios del famoso, discos fundidos, lavadoras y ventanas eléctricas de las puertas traseras. Por una tarifa adicional, puede solicitar un salón de cuero de la compañía Momo Five Colors, para elegir.

Pedido y clase
Sin embargo, los alemanes pronto recuperan y dan un paso adelante. Porque el único elemento en el salón alfa que excede BMW son los asientos delanteros. Están en el 156, de hecho, perfectamente bueno. Los impresionantes rodillos de soporte lateral y femoral cubren cuidadosamente pero firmemente el cuerpo, lo que le permite mantener una posición óptima incluso en el giro más fresco. Los asientos bávaros todavía parecen demasiado en el granero. Y no solo porque están tapizados con cuero genuino. Es más probable que se diseñe una almohada y espalda ancha y un toque débil de soporte lateral para destilaciones cómodas entre los semáforos que las maniobras agresivas.
De lo contrario, Alfa no tiene ninguna posibilidad. La calidad de los materiales de acabado en el mejor de los casos no es mala, y en el fondo de los alemanes de primera clase, se ve muy mediocre. La claridad de los controles secundarios, por ejemplo, los botones de Windows, deja mucho que desear, y no son una obra maestra en la ejecución. No hubo fallas en la ergonomía. El volante bloquea el segmento del velocímetro superior izquierdo. Sin embargo, el resto es todo del tipo, incluido el alcance de los pasajeros traseros: dos arreglarán con conveniencia, tres sin él. Y para ser italianos en una buena cuenta, si no hubiera triples en el mundo.
Comparando la calidad del acabado, la calidad del ensamblaje y la atención con todos los detalles concebibles de estas máquinas es un negocio sin esperanza. Lo mismo que descubrir quién es más fuerte, Baviera o el club de depósitos de la segunda liga. La única queja que se parece más a los orificios eternos, pequeñas claves para controlar el sistema de audio y el control climático. Sí, tal vez el diseño del tablero, que no cambia durante muchos años, es demasiado rústico. Este último, sin embargo, es para un aficionado.
Entonces, ¿qué, los pronósticos de pre -coh -co -cohes parecen hacerse realidad?
   
Hermoso desde cualquier punto de vista, esto también se dice sobre BMW con Alpha -Romeo
      
   
Cada cabaña tiene sus propios juguetes: el Alpha en línea en línea tiene dos velas en el cilindro, y los bávaros se colocan longitudinalmente en una fila seis debajo del capó sin ningún problema
 
El portero había terminado
No había nada: los italianos alegres comparan el puntaje. ¡Y qué objetivo increíble se pierden los alemanes! Es difícil de creer, pero el alfa de dos litros de 150 caballos de fuerza resultó ser más rápido que BMW, que tiene veinte caballos. ¿Fantástico? Si y no. El hecho es que la caja de cambios alemana resultó ser culpable. Automático de 5 velocidades de 5 velocidades, que alabamos incansablemente (¡y alabaremos!) Por el cambio suave y la capacidad de respuesta instantánea, no hay nada por lo que culpar. Solo su competidor, la caja de cambios de Selespeed, a pesar de la falta de pedal de adhesión, en realidad sigue siendo mecánica. ¿Poco claro? Ahora lo resolveremos.
En una caja de conmutación mecánica, ocurren en tres etapas. Primero, apague (exprime) el embrague, quitando así el empuje de las ruedas de transmisión, luego seleccione el engranaje deseado y solo luego enciende el embrague (libera el pedal), y el par nuevamente se transmite a las ruedas. Celespid trabaja en el mismo esquema, solo sin la participación del conductor, es decir, él mismo hace todo. Además, puede disfrutar de un modo completamente automático: solo necesita presionar el botón de la ciudad (ciudad) y olvidarse de cambiar hasta el final del viaje. Y si lo desea, es fácil dar una junta, colocando la caja en un modo de interruptor secuencial. Conozca a sí mismo, haga clic en una palanca elegante hacia adelante o hacia atrás, en consecuencia, aumentando o bajando el equipo. En una palabra, Celeespid es universal, ya que el portero estaba en los equipos de fútbol del patio, tal vez para pararse en la puerta y entrevistar a los goles. ¡Pero aún no hemos mencionado la posibilidad de cambiar de marcha en el volante!
Pero incluso sin estos juguetes, el 156 gana el 320º comienzo bajo. Subjetivamente, la diferencia parece ligeramente menor de lo que puede juzgarse por los resultados de las pruebas. La posible razón radica en la diferencia de temperatura al medir dos automóviles, de modo que BMW puede eliminarse de la aceleración de aproximadamente medio segundo. Sin embargo, las carreras de Drogsters son para los estadounidenses. Los europeos no piensan en la conducción deportiva sin serpentina de montaña.
 
   
Rompe el sistema musical de BMW Business a los atacantes
No tiene sentido. Ni siquiera se adaptará exactamente a la misma theele
 
      
Clave correcta con control remoto integrado y desconexión del inmovilizador

En el volante de BMW tradicionalmente estrecho: aquí están los botones del sistema de audio y el control del control de crucero y la inclusión del altavoz
 
   

Las sillas delanteras italianas son simplemente increíbles
 
       
Las manijas de control climático son muy convenientes, muy originales y bastante compactos

Un gran deflector sobre el tablero se ve Alapovato
 
Intercambio de golpes
Más bien, el intercambio de objetivos. La capacidad de control de ambos autos puede servir como estándar. En el caso de BMW, para tracción trasera y alfa para automóviles de tracción delantera. De ahí tus matices. Al controlar los tres, usted, en sentido figurado, se convierte en un entrenador, cuyas órdenes de los cuales los jugadores de fútbol entienden de un vistazo y los cumplen implícitamente. Tienes que relajarse relajado en el banco, ocasionalmente ajustando las acciones de los subordinados. En Alfa-Romeo, es más probable que juegue un entrenador que se mantiene al día con el ataque, el mediocampo y el desarrollo de la estrategia general del juego.
Demasiado figurativo? ¿Quieres detalles? Por favor. La dirección en BMW parece demasiado ligera para un plan deportivo para un automóvil, porque en rápidos giros el conductor no tiene suficientes comentarios. Sentirá algún tipo de desunión con el automóvil, pero esta impresión es engañosa. Vale la pena acostumbrarse a un volante liviano, y esto, creo, vendrá muy rápido, y puede disfrutar completamente del automóvil cerca de la capacidad de control neutral. También es cautivador que la suspensión, que lucha valientemente con los rollos y no pasa los choques al volante incluso de los baches más grandes, es bastante cómoda en la operación diaria.
El 156º volante es notablemente más agudo, desde la parada hasta la parada de solo 2.2 vueltas, el Beimer tiene más de tres, por lo tanto, se divierte más en turnos. Es cierto que el Treshka continuará doblando su línea, el alfa probablemente deslizará las ruedas, pero le permitirá perfilarlo y flexionar el error con el volante y el gas.
Lo único, tener miedo a las ondas largas y suaves a altas velocidades. La suspensión italiana no es tan intensiva en energía como la de BMW. Está bastante encarcelado para filtrar y hacer fallas de recubrimiento pequeñas y medianas, de lo contrario puede unirse.
    
El incomparable Céquelespid
La caja de cambios italiana parece tan conveniente y práctica que surge la pregunta, ¿por qué otros fabricantes de automóviles todavía no han seguido el ejemplo de Alfa Romeo? Después de todo, fue honesto, Celespid es la media dorada deseada entre la comodidad de la máquina y los deportes de la mecánica. Ya hemos hablado sobre las principales posibilidades de la caja, pero todavía hay detalles curiosos que deben mencionarse. Supongamos que rueda por la ciudad a un ritmo tranquilo, cambiando de marcha usted mismo. En tal situación, el proceso de conmutación toma aproximadamente uno y medio segundos, el conductor ordinario pasa aproximadamente la misma cantidad de tiempo, empuñando una palanca de mecánica. Sin embargo, si la unidad de control de la caja electrónica notó que está girando el motor durante 5000 rpm y aprieta el acelerador en más del 60% del pedal, entonces el comportamiento del Celespid cambia bruscamente. Ahora el mismo proceso tomará solo 0.4-0.5 s. ¡Incluso Schumacher no podrá cambiar tan rápido!
Pero eso no es todo. Cuando retira el gas, acercándose al giro, el Celespid inmediatamente fomenta una marcha baja, llevando al motor en frenado. Además, al salir del giro en la caja, se incluirá lo mejor para acelerar la transmisión. El motor nunca se detiene con el CeleSpid, mientras avanza, la computadora no le permitirá encender el reverso, y el empuje en las ruedas de transmisión se conserva incluso cuando la pierna se retira del pedal del acelerador. Esta ventaja es difícil de sobreestimar en un camino resbaladizo.
El sistema de auto -diagnóstico está integrado en CelebeSpid. En caso de problemas, elegirá un modo de operación suave y le permitirá llegar al servicio sin problemas. Sin embargo, a juzgar por el hecho de que los Celespides comenzaron a instalarse en New Fiat-Stood, esta maravillosa transmisión no tiene problemas particulares con la confiabilidad.
 
Los botones de transfiguración en el volante son solo una de las maravillosas características del Celestide

¿Habrá un tiempo adicional?
Al contrario de todos los diseños de pre -coh -co -cohes, los italianos, como vemos, lucharon en igualdad de condiciones hasta el final. Sin embargo, los tercos alemanes apretaron los orgullosos latinos. En inglés, periodismo automotriz del lenguaje, el concepto de refinamiento, que puede traducirse al ruso como refinamiento, sofisticación. Esta misma reefinición implica una combinación de aislamiento sólido y cualidades aerodinámicas que protegen al conductor de la incomodidad y el estrés. El alemán tiene este indicador al más alto nivel. Solo los neumáticos de escala comienzan a hacer ruido a velocidades de autoobaste. Alfa-Romeo es bueno en el mejor de los casos. Tan pronto como la flecha del velocímetro es cruzada por cien, cuando el viento comienza a caminar alrededor de los bastidores. Y el rugido depredador del motor se escucha claramente en el salón en el rango medio. Es cierto que los verdaderos fanáticos de Alfa Romeo probablemente llamarán a este sonido la música más dulce. De una forma u otra, el silbato del árbitro, el partido está terminado; con una ventaja en una bola, Baviera derrotó.
  
Para el diseño y el comportamiento deportivo de Alfa Romeo, uno tiene que pagar, incluida una troncal modesta: un borde alto, una abertura estrecha y solo 380 litros de volumen útil. En BMW, este indicador es ligeramente más alto: 440 litros. Pero en ambos autos puedes encontrar un conjunto de llaves y destornilladores diseñados con amor
 
Victoria sin penalización
Después de una pelea con puños, no es habitual saludar. Por lo tanto, dejaremos discusiones ociosas sobre las preferencias de los jueces al famoso reefinimento. De hecho, con el debido respeto a los esfuerzos de los italianos, seremos honestos para mejorar su calidad y confiabilidad: están lejos de la Bundesliga. Sí, por supuesto, en todo el mundo Alfa Romeo es mucho más barato que la contraparte alemana en una configuración similar. Entonces, en Inglaterra, la diferencia en el precio es de entre siete a ocho mil dólares. Pero en Rusia, la asamblea de Kaliningrado de Treshka no ha llegado a nada y esta aparentemente cien por ciento de la tarjeta de triunfo de la 156.
Sin embargo, Alfa parpadeando en las calles de Moscú indica claramente que todavía hay personas en nuestro país que están listas para pagar el estilo exquisito y el carácter verdaderamente deportivo de este magnífico sedán. De nosotros mismos, agregamos que en combinación con la caja Celezpid, tal elección parece no solo impresionante, sino también digna de respeto.
 
Las cajas de guantes de ambas máquinas justifican completamente su nombre: para poner algo más grave que los guantes, hay difícil
  
BMW-320ia
 
Detrás
Gran calidad,
el prestigio de la marca,
grandes características de conducción,
suspensión intensiva de energía,
precio aceptable
 
Contra
El asiento trasero está destinado solo para dos,
volante no demasiado informativo
 
Alfa-Romeo-156-Seleshpid
 
Detrás
Apariencia memorable,
asiento del conductor muy cómodo,
la astuta caja de cambios,
buen manejo
 
Contra
No los materiales de la más alta calidad de la tapicería de la cabina,
pequeños defectos de ergonomía,
precio de nivel de BMW
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Fuente: Revista "limusina" [07/01]