Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

El mejor medio ...

Alfa-Romeo-156 Alfa Romeo
Alfa-Romeo-156 debutó en el otoño de 1997, reemplazó el Alpha-155 en el transportador. Un automóvil con cuerpo de sedán está equipado con motores de cuatro cilindros con una capacidad de 90; 120; 155 l. Con. y en forma de V en forma de V de 190 caballos de fuerza seis. Este último tuerza una caja de cambios manual de seis velocidades. También se ofrecen dos motores diesel modernos.

Los resultados de la competencia anual del automóvil del año a veces causan un ligero desconcierto. Pero a partir de este conocimiento de un auto titulado se vuelve aún más interesante: quiero entender cómo las virtudes que despegaron tan alto.

A PRIMERA VISTA...
La primera vez que el futuro auto del año vio en el Salón de Frankfurt. Honestamente, no causó mucha impresión allí. Ya sea iluminación artificial o la opresión del stand evitada, pero mi percepción no llegó a la condición correcta. Sí, el auto parecía extravagante y nada más. Y todo el alfa no ocupa esto.
Solo cuando había visto lo suficiente para vivir ciento cincuenta y seis años, quienes, en un número considerable para la novedad, viajando por Italia, se dieron cuenta de que la primera impresión esta vez me falló. En el hábitat natural, el nuevo alfa es muy hermoso. Describir líneas y formas con palabras: una ocupación desagradable, en eso es, fotografías. Vale la pena señalar una recepción de diseñador. La manija exterior de la puerta trasera está oculta en una esquina negra de vidrio, y el frente, brillante, por el contrario, es sorprendente. Por lo tanto, incluso desde una corta distancia, el automóvil parece un compartimento de dos puertas. Estilo deportivo en un estilo deportivo, pero es mejor sentarse a través de una puerta completa, sin participar en igualibrics.
Los periodistas ingleses llamaron a la aparición de ciento cincuenta sexto ... sexy. ¿Quizás tienen su propia visión de las cosas en la isla o no entendemos el sutil humor inglés? Nos pareció que en la aparición del automóvil hay, más bien, algo valiente y, por lo tanto, ...
Todo, suficiente, deja tal razonamiento a los seguidores del viejo hombre Freud, y nosotros mismos continuamos familiarizándonos con el automóvil.
Entonces, Alfa-Romeo-156 con un motor de gasolina de seis cilindros de 2.5 litros y una caja de cambios de seis velocidades.
Conductor, pasajeros y maletas
La puerta cerrada, el ruido del mundo exterior ha desaparecido: es hora de profundizar en el estudio del salón.
Plantar en los asientos delanteros era inesperadamente alto. No es un autobús, por supuesto, pero tampoco hay indicio de pseudoports que se encuentran en el piso. El conductor puede ajustar el sillín en altura. Habiendo descendido hacia abajo, verá limpiaparabrisas frente a él, y una capucha larga entrará en el olvido. En la posición superior, el techo se topará con los ojos. La altura del salón no es impresionante en absoluto. Una persona es más alta que la altura promedio, elevando el asiento, puede descansar fácilmente su cabeza en la tapicería. Pero el rango de ajuste longitudinal del asiento delantero es bastante suficiente. Los asientos en sí son bastante suaves y, a pesar del prometedor perfil, no es muy confiable, como resultó en el futuro, arreglan los cuerpos de los jinetes. No hay quejas sobre los pedales, solo el sitio para la pierna izquierda es demasiado horizontal: debe tirar del calcetín. Una revisión a través de espejos externos, cubiertos en edificios en forma de caída, digamos, moderado.
Los dispositivos con diales de luz, ocultos en dos pozos profundos, son bien percibidos por el conductor. Un buen ejemplo de una combinación de una solución de estilo inusual con alta funcionalidad.
El asiento trasero no causó emociones. Es muy posible vivir allí. No esperaban otro: el auto es bastante grande.
Después de estar de pie durante unos segundos con la llave en sus manos y en completa confusión frente a un tronco bloqueado, encontraron un ojo de cerradura ... bajo un emblema patentado rotativo. Mirando alrededor del espacio abierto por el aspecto, decidieron que habría mucho equipaje aquí, solo que no sería demasiado conveniente cargarlo a través de una pequeña abertura. Aquí el estilo claramente prevaleció sobre la practicidad.
Entre otras cosas, los creadores de Alfa se encargaron de la seguridad de los pequeños pasajeros. Al abrir la puerta principal, puede apagar la almohada derecha de seguridad con la llave. Su castillo está ubicado en el extremo derecho del panel frontal. Cuando un niño monta en un asiento para niños especial, una almohada, que ha trabajado, puede hacer problemas.

El entusiasmo de la autopista
El motor responde bajo inesperadamente sólido y ligeramente amortiguado al giro de la llave. Tocamos, aceleramos: el motor, ganando impulso, se queja como debajo del capó no dos y medio, sino los seis litros de volumen de trabajo. Tal sonido complacerá el oído del propietario, especialmente el que no es ajeno al deseo de sentirse como un piloto. Otros sonidos extraños casi no penetran en el salón. Solo en los bastidores delanteros a alta velocidad se escucha un ligero susurro.
Bajo las ruedas, el hermoso asfalto de su carretera burguesa. Grietas similares en el recubrimiento, la suspensión traga desapercibidas: el automóvil ni siquiera se mueve. La idea de velocidad solo puede ser dada por un velocímetro o competidores muy atrás. Por cierto, se puede decir lo mismo sobre la aceleración: parece que todo sucede demasiado lento, pero al mismo tiempo, literalmente te presiona en la parte posterior del asiento. Se encuentra al principio promocionando el motor, un poco más nítido de lo necesario, liberar el embrague, y los neumáticos inconsistentes de la aguja de zumbido que recorren 205/60WR15 frotarán el asfalto durante mucho tiempo, dejando rayas negras.
El volante es bastante agudo. Desde la parada hasta la parada, el bagel del volante (por cierto, muy conveniente) hace solo dos rotaciones y media. Sí, y reacciona a la rotación del alfa del volante casi sin demora. La palanca de la caja de cambios se encuentra en la mano. Sus movimientos son pequeños, el cambio es claro. Esto siempre fue famoso por los productos Fiat (recuerde que la marca Alfa Romeo pertenece a la preocupación Fiat).
Y ahora reduciremos la velocidad. El pedal parece demasiado apretado: el esfuerzo es grande, pero puede disminuir la disminución de la velocidad con mucha precisión. Para un auto tan malvado, lo que se necesita.
En general, las impresiones son fuertes. Pero no solo en caminos lisos y anchos tienen que viajar. Aquí, en las estribaciones de los Alpes hay suficientes caminos locales: estrechos, devanados, no siempre perfectamente suaves. Quizás es por eso que Italia le dio al mundo tantos jinetes. Entrenamiento motor en tales rutas naturales, no desea hacerlo, recibirá capacitación especial.

Examen de montaña
Al elegir un camino que conduce a una de las muchas ciudades locales, lo encendemos. Aquí el revestimiento es peor, hay más agujeros. Y el auto se comportó de manera diferente.
Cuando las irregularidades pasan al cuerpo, los temblores notables comenzaron a transmitirse, y en el ondulado alfa de recubrimiento de repente comenzó a balancearse. Si una protuberancia más o menos grande cae debajo de la rueda en una curva, el automóvil no se reducirá para reorganizar la popa. Honestamente, esperaban que la suspensión fuera más estricta. Sin embargo, el automóvil no es muy parecido a un hueso de carreras. Por lo tanto, aparentemente, los diseñadores se comprometen.
Al pasar los ligamentos de las curvas, comprende que una cosa tan incondicionalmente útil como una dirección asistida hidráulica a veces puede parecer superflua. La fuerza en el volante es pequeña y, lo cual es especialmente desagradable, casi constante. Cambia poco desde la velocidad, la esquina de girar las ruedas y su condición (rodar o deslizarse). Manissus a baja velocidad, por el contrario, comenzará a cantar todo tipo de alabanzas al almacenamiento hidráulico. El radio de giro de Alpha no es pequeño, y para encender una carretera estrecha, debes torcer el volante. Sin un amplificador, el conductor sudaría por tal trabajo.
No fue tan fácil moverse hacia el ascenso del hábito: el motor se esforzó por detenerse. El motor claramente carecía de tracción a bajas velocidades, y el trabajo del embrague en tales modos requería cierta destreza.
Demasiado grueso parte inferior del puntal delantero derecho del cuerpo como la suerte lo tendría, resulta que el conductor le gustaría ver al pasar el giro a la derecha. Entonces puedes agarrar la acera con ruedas.
Ciento cincuenta y seis se aferra a la carretera de manera muy confiable, calentándose en las esquinas, moderadamente. Lo anterior, por supuesto, estropea la imagen de alguna manera, pero en general la máquina se comporta de manera bastante previsible. Puede entrar en una situación en él como un tonto (la presencia de una mente sobria es una ventaja importante del conductor de cualquier automóvil poderoso), o en su propio libre albedrío (las personas sin preparación especial sobre tales deseos son mejores para olvidar) . Sin embargo, Autobas-Dentusiasm después de las carreteras de montaña se ha calmado un poco.

+ Apariencia extraordinaria e indicadores interiores, de alta velocidad e dinámica, un salón bastante espacioso, equipos ricos.
- Una mala revisión del lugar del conductor, un volante no informativo, no suficiente suspensión intensiva de energía, un gran radio de rotación.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Datos generales: Número de lugares - 5; masa equipada - 1320 kg; Peso completo - 1820 kg; Velocidad máxima - 230 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 7.3 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 8.4; 16.5 l/100 km; Combustible - AI -95 Gasolina. Dimensiones, mm: longitud - 4430; Ancho - 1745; Altura - 1420; base - 2595; La pista al frente/trasera - 1520/1505; Despeje en la carretera - 140; Volumen del tronco - 380 L; El radio de giro es de 11.1 m. El motor: en forma de V, seis cilindros, se encuentra frente a la parte delantera, cuatro válvulas por cilindro; Volumen de trabajo - 2492 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 88 x 68.3 mm; Grado de compresión - 10.3; Potencia - 140 kW/190 l. Con. a 6300 rpm; El par máximo es de 222 n.m a 5000 rpm. Transmisión: tracción en la rueda delantera; Caja de cambios - Mecánica de seis velocidades; Números de transporte: I - 3.5; II - 2.24; III - 1.52; IV - 1.16; V - 0.97; Vi - 0.87; h. X. - 3.55; El programa principal es 3.97. Suspensión: Frente: en palancas triangulares dobles con un estabilizador; Las palancas traseras traseras, palancas longitudinales, estabilizador. Frenos: disco en todas las ruedas, el frente está ventilado. Dirección: Rheck con un amplificador. Tamaño del neumático: 205/60WR15.

En lugar de un currículum
Bueno, ¿cómo es él, un auto del año? Con una frase, es difícil de responder. El nuevo alfa, por supuesto, tiene su propio estilo completamente original. Lo que puedo decir, ella (¡repite!) Es simplemente hermosa. Ella tiene su personaje, brillante, pero bastante complicado. Numerosas características positivas se diluyen con acciones de defectos molestos. Lo que no se puede culpar a Alpha es ser banal. El auto es contradictorio, pero muy distintivo. Él no es uno de la multitud. Él, si dibujas un paralelo con la gente, es una persona. Y la personalidad está lejos de ser siempre un excelente estudiante redondo y un hombre de familia ejemplar.
  

 
 
 

Igor Sodov.
Foto de Vladimir Knyazev
 

Fuente: La revista "conducir"