Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Vagones de la estación gourmets

El automóvil Alfa-Romeo-156 debutó en 2000 en 2000 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Está equipado con cuatro motores de gasolina con una capacidad de 120 a 190 litros. Con. y dos turbodiosel 105 y 136 litros. Con. respectivamente. Además de la mecánica tradicional, se proporcionan configuraciones con cambios en el volante (Selespeed) y una caja automática (Sistema Q).

Audi A4 Avan* apareció en noviembre de 1995, y en 1999 fue restaurado. Ahora se produce con nueve motores de gasolina y diesel con una capacidad de 90 a 193 litros. P
Comparar al alemán e italiano en el país donde se ha establecido un cierto culto de los automóviles alemanes es un negocio ingrato. Sin embargo, cuando los concesionarios de Moscú aparecieron sobre la base de Alfa-Romeo-156, e incluso llamaron el Sport Vegon, no pudimos soportar antes de la tentación de compararlo con Audi A4 Avan. A pesar de la pesada (casi 7000 U
Discuten sobre apariencia
Si pones estos dos autos cerca en un lugar lleno de gente, encuentre algo interesante: todos comienzan a familiarizarse con una bonita pareja con Alfa Romeo. Una silueta afilada y rápida, una línea súper quiriginal del parachoques delantero y una falsa red radiador, grietas estrechas de luces traseras brillantes: todo esto inmediatamente llama la atención, determina la atención prioritaria del público al 156. Sin embargo, girando alrededor del italiano, entonces el curioso se quedó atrapado por un bien conocido Audi A4 durante mucho tiempo. Parece que una camioneta clásica: formas tranquilas, proporciones correctas y claramente verificadas. Pero a partir de todo esto, sopla muy respetable, confiabilidad, confiabilidad, en una palabra, minuciosidad alemana.
El interior de Alfa Romeo es la originalidad misma. Tan pronto como penetre en el interior del automóvil, inmediatamente prestará atención al perfil en relieve de los asientos delanteros, al cordero hinchado, típicamente alfa, a escamas profundamente ahogadas de electrodomésticos analógicos dispersos a lo largo del panel frontal, de acuerdo con su necesidad. Aquí todo está subordinado a la imagen de un auto deportivo dinámico. Incluso las flechas verticales de los instrumentos, el velocímetro y el tacómetro de los conductores más necesarios se encuentran muy en un Holom. De hecho, todo esto es un poco falso. La parte posterior de los asientos es suave y flexible, a pesar de los rodillos externos de soportes laterales, el volante de plástico es resbaladizo y los electrodomésticos son poco legibles, algunos dispares. Por desgracia, los requisitos estrictos de la ergonomía no siempre pueden reemplazar con delicias estilísticas.
En Audi, todo es diferente. El interior de la máquina es el foco de calidad, notable en cada botón. Un panel frontal tradicionalmente poderoso, no menos tradicional de dispositivos: todo no solo es familiar aquí, sino inmediatamente familiar y conveniente. Y el punto no solo está en la riqueza de la decoración de Audi: cuero genuino en los asientos, el volante, las cajas de cambios de palanca, los insertos de madera, el rodeo del conductor y el pasajero delantero. En alemán, un asiento denso e incluso duro es más conveniente que el de un italiano, aunque no tiene atributos deportivos. Lo mismo se puede decir sobre el volante, combinaciones de instrumentos ... solo una unidad de control multicárpo con microclima en conveniencia claramente pierde a tres manijas giratorias clásicas, en el alfa.
El stock del práctico
Habiéndonos abundantes con una variedad de estilos, recordamos que tenemos dos vagones de estación, en teoría, diseñados para transportar varios pasajeros y algo de equipaje. Intentemos mirar los autos desde estas posiciones.
Si no toca la conveniencia del aterrizaje, los asientos Alfa-Romeo proporcionan un buen conjunto de ajustes y rangos de desplazamiento. La situación es peor con el ajuste del volante que funciona en la escala de los dispositivos. El movimiento longitudinal del volante ayuda, moviéndose, lo que es posible lograr el compromiso deseado. Gracias a esto, eres bastante conveniente, incluso con una reserva de espacio. Pero la espalda está llena de gente. Las rodillas se relacionan con la parte posterior del asiento delantero, el techo que cae presiona en la parte superior. Por supuesto, pueden sentarse juntos, pero no hay necesidad de hablar sobre un exceso del lugar. Como en el compartimento de equipaje. Para la camioneta, se ve más que modesta. Sin embargo, este sigue siendo un deporte de Wagon, pero no un camión.
Trasplant a Audi y ... nos sorprende descubrir que la situación casi no ha cambiado. No, aquí, por supuesto, todo está más pensado, especialmente desde el punto de vista del conductor individual: puede conducir de regreso para que apenas pueda llegar a los pedales. Más convenientemente, la gama de movimientos del volante, el trabajo de la palanca de caja es más inteligible y claro, pero el automóvil en sí no parece más espacioso. Un poderoso túnel central (un homenaje a un diseño de tracción en toda la rueda) molesta la pierna derecha. El intento de acomodarse cómodamente desde atrás en los extremos en la falla: la parte posterior dura del asiento delantero descansa dolorosamente sobre las rodillas, y los pies están en un pozo profundo del que es difícil extraer. En general, en la parte posterior en A4, es bastante difícil sentir normalmente, lo cual es extraño para que la camioneta, lo ponga suavemente. La situación no salva la situación que Alpha, el baúl. ¿Por qué es así en un auto potencialmente doble? En general, nuestros barrios son pequeños en practicidad.
Energía de movimiento
El personaje de Alfa Romeo es adecuado para la apariencia: explosivo, impulsivo. El motor (1.8 litros; 144 l. P.), como corresponde a un verdadero italiano, comienza a demostrar su verdadero temperamento solo después de 4000 rpm. Aquí el automóvil es como un pez en el agua, provoca una conducción dinámica y agresiva con cambios frecuentes (a veces completamente innecesarios). Esto, por supuesto, está acompañado de aceleraciones intensivas, ralentización, reestructuración, todo lo que te guste. Incluso las flechas del velocímetro y el tacómetro se mueven a los sectores familiares para ver, como si enfatizaran la normalidad de tales regímenes. Si reduce el ritmo, el motor es notablemente agrio, respondiendo a los comandos del conductor con una pereza. Es bastante posible ir a este ritmo, pero de alguna manera aburrido. Para que coincida con el agujero del automóvil y los frenos, que responden demasiado activamente al más mínimo toque al pedal. Definitivamente necesitan acostumbrarse y tratarlos con mucho cuidado, si no suavemente, incluso a alta velocidad.
En el fondo de una naturaleza tan dinámica, los autos eran inesperadamente cómodos. Se tragan de manera confiable irregularidades menores, lidian con confianza con ondas suaves e incluso baches serios. Sin embargo, su propósito europeo es muy notable a altas velocidades. Después de 120-130 km/h, el cuerpo Alfa-Romeo comienza a balancearse intensamente, lo que indica la eficiencia insuficiente de los amortiguadores. Es curioso que la comodidad de las suspensiones casi no afectara la capacidad de control del deporte de Vagon. Las reacciones de la máquina son rápidas, claras, bien predichas. Esto se ve facilitado por el volante alfa tradicionalmente corto (2.1 giros desde la parada hasta la parada), buena retroalimentación y neumáticos muy enérgicos de Pirelli P6000, que es bastante correspondiente al carácter del italiano. Al llegar a los límites, solo los cuerpos sólidos de cuerpo y detección de trayectoria sobre las irregularidades de la carretera están alarmados. El resto del 156 justifica completamente su esencia deportiva, realizando muy sensiblemente todos los equipos de conductores. Aparentemente, fue la orientación en los ciclistas lo que evitó a los creadores de la máquina con un nivel de ruido en el salón alfa. El auto es muy vocal. Aquí está el sonido de un motor temperamental, y ruido aerodinámico, y un retumbar de neumáticos. Todo esto, que se colocan entre sí, se convierte en una cacofonía muy fuerte, que incluso interfiere con la comunicación normal.
Después del alfa, Audi A4 Awan parece una limusina pura sangre. El sonido del motor (1.8 litros; 150 hp) es apenas notable. El personaje del motor es exactamente lo contrario del italiano. Desde los primeros segundos de comunicación, le agrada con una tracción sorprendente. A 1000 rpm, A4 ya es bastante capaz de acelerarse de manera uniforme, completamente, completamente sin atraer su atención al trabajo de turboalimentado. ¿Por qué todo esto, cuando presionó el acelerador cortado y el automóvil disparó a sus 150 caballos, escribiendo fácilmente 217 km/h de las alas máximas? Pero no quiero volar de cabeza, encender con calma la quinta marcha ya a 40-50 km/h y conocer a Katya en la dirección correcta. A veces se relaja tanto que con sorpresa e incluso irritación notas, por alguna razón, Audi no va. Resulta que la velocidad del motor cayó tanto que solo necesita cambiar la transmisión. Pero lo que la ventaja es absolutamente unánime con un alfa son los frenos. El mismo pedal ingrávido busca detener instantáneamente el automóvil incluso con un toque de tocarlo. En los zapatos de invierno, debes usar los frenos con mucho cuidado, ni siquiera asustarás a los demás.
La controlabilidad de Audi en alemán es correcta y verificada con el más pequeño detalle. El automóvil es muy confiable en sellos de alta velocidad y giros suaves: afecta el chasis de establecimiento de Autobas. Al mismo tiempo, Avan es muy bueno y en las serpentinas sinuosas. Tal vez no es tan impulsivo como alfa, sino al mismo tiempo casi tan preciso en la gestión. Al principio, se siente una pequeña distancia entre él y el conductor. Pero uno solo tiene que tratar de superarlo, como un automóvil, como si retirara los méritos deportivos de las contrapartes, se mueva voluntariamente con pequeñas diapositivas laterales, manteniendo la simplicidad y la comprensión de las respuestas. Esto se ve facilitado por una densa suspensión adaptada a las condiciones rusas: pueden hacer frente fácilmente a ambos rollos del cuerpo y con sorpresas de la carretera. Como resultado, los avances crean fácilmente la mayoría de las irregularidades de la carretera, sin cansar al conductor con golpes fuertes.
Los creadores de Audi fueron tratados seriamente con comodidad acústica. Solo una picazón tangible que atraviesa el automóvil durante el toque viola la armonía general. De lo contrario, casi sin quejas.

RESUMEN
Alfa-Romeo-156 Sport Vagon es un auto original, muy agradable. Es más adecuado para las personas impulsivas, el juego. Seguramente, impresionarán el carácter afilado de la camioneta, buenos frenos, manejo configurado. En aras de esto, perdonarán el mayor ruido del automóvil y el hecho de que no siempre es conveniente. Sí, y $ 23,000 para un automóvil de esta clase, ya ves, un poco.

Audi A4 Avan es casi exactamente lo contrario del italiano. Su energía y temperamento se disuelven en su propio significado. Y si alguien no está avergonzado por el precio de $ 30,000, adquirirá un producto hermoso y sólido, cuyo mayor inconveniente es la restricción del espacio interno.

*La ortografía rusa de la palabra avant corresponde a su pronunciación original: francés.

Poniendo el estilo a la vanguardia, los fabricantes a veces donan practicidad.

¿Qué es mejor: un tronco grande o un asiento trasero cómodo? Las respuestas de Audi y Alfa-Romeo difieren.
 
 

Texto / Sergey Voskresensky
Photo / Igor Sodov

Una fuente: La revista "conducir"