Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Alfa Romeo 156 Sportwagon: el alfa más hermoso ...

Alfa Romeo 156 Sportwagon, en mi opinión, es la camioneta más bella, a menos que, por supuesto, tenga en cuenta la colección de frenos Aston Martin Lagona Lagona. Y no me sorprendería mucho si aprendiera, por ejemplo, que la versión con el Body Station Wagon Model 156 pudo ganar el título del automóvil del año; un automóvil tan hermoso es bastante asequible. Además, era la camioneta, porque el debut del sedán Alfa Romeo 156 hace varios años. Solo esto no sucede: en la historia de la competencia, el automóvil del año aún no ha sido tal que el premio se otorgó a una nueva modificación de un modelo muy conocido. Y es una pena: es dolorosamente hermoso, este carro de deportes Alfa Romeo 156 ...
Sin embargo, qué decir, todo ya está visible, incluso en fotografías. Y en la corriente de la carretera, después del 156, casi todos se dan la vuelta, incluso aquellos que son absolutamente indiferentes a los automóviles. De hecho, aquí el trabajo de los diseñadores es incomparable. Incluso las empresas de ajuste rara vez se atreven a cambiar el exterior de este modelo: cualquiera, incluso el cambio más insignificante en la apariencia puede desfigurar este automóvil más allá del reconocimiento. Aunque, por supuesto, será difícil hacer que este automóvil sea irreconocible: un gran pico con un enorme emblema patentado se asigna de la corriente aún más fuerte que las fosas nasales de Weamwash o la estrella de competidores Mercedes. Aunque esto es así, una partícula del estilo alfa corporativo, pero sin él hay suficientes chips interesantes. Por ejemplo, las manos exteriores de las puertas delanteras hechas bajo Chrome se ven increíblemente hermosas y elegantes. Por cierto, estamos hablando de las manijas de las puertas delanteras, porque los traseros tienen una forma completamente diferente y están disfrazados en los puntales laterales traseros del cuerpo. Y la atención se siente atraída por la colocación no estándar de la placa delantera, a la izquierda del pico. Antes de esto, un extraordinario, pero, en general, absolutamente innecesario, pero nadie, excepto los creadores del 156, no podían pensar en un pasaje atractivo, aunque llegaron a esta decisión por casualidad. Es solo que en su lugar estándar, la placa de matrícula evitó el pico en proporcionalmente grande. Este chip, por cierto, ha arraigado todos los modelos nuevos de la empresa y ya es adoptado lentamente por competidores.
El interior, durante muchos años, que fue objeto de una disputa debido a la notoria calidad italiana inherente a los autos italianos de modelos antiguos, ahora no parece peor que en VW. Y en algún lugar, tal vez, incluso mucho mejor: personalmente no tenía quejas sobre la calidad de la asamblea. El panel en sí está hecho de plástico blando caro, y la consola central está hecha bajo aluminio, aunque, tal vez, este es en realidad un metal alado; esta consola central está de manera muy seria y eficiente. Es interesante que muchos dispositivos que estamos utilizados para ver directamente en el tablero, al lado del tacómetro del velocímetro, se hayan movido a la consola central en este modelo. El nivel de nivel de combustible, así como la temperatura del refrigerante, se encuentra en el centro del panel, directamente debajo de los deflectores del sistema de ventilación. Y lo que es más interesante, usar todos los dispositivos se ha vuelto mucho más conveniente, especialmente porque debido a la falta de flechas y sensores adicionales, el velocímetro y el tacómetro mismos resultaron estar limpios, no muestran monumento adicional. Una copia que nos llegó para una prueba hizo alarde de un salón beige ligero y elegante. Esto debe decirse, solo al estilo de Alfa Romeo, después de todo, en el mercado, estos modelos se posicionan como prestigiosos. Aunque hay una pequeña exageración: el revestimiento de tronco de terciopelo beige ligero es, en mi opinión, algo similar al exhibicionismo, especialmente en nuestras condiciones climáticas. Pero maldita sea, increíblemente hermoso. Nunca he visto una troncal más perfectamente ejecutada y tan elegante. En cuanto a la aplicación práctica, en este caso, la capacidad de carga y el volumen del compartimento de carga prácticamente no tienen valores: es poco probable que en esta máquina tengan algo más pesado que un par de maletas de cuero elegantes. Además, el volumen útil de la versión con el cuerpo del vagón es aproximadamente el mismo que en el sedán.
Pero el motor en este italiano con un temperamento típicamente sureño: un poco flemático en la parte inferior y con un ligero socavo de aproximadamente 3000-3300 rpm. Y esto es típico para los italianos: mientras que los ingenieros de empresas automotrices de todo el mundo, con la excepción de, tal vez, ruso, buscan hacer que sus motores sean más elásticos y hacer que una curva de torque sea lo más suave posible, distribuyendo la energía del motor en Dosis iguales a lo largo de las revoluciones, los italianos son bastante, pueden pagar un motor de potencia relativamente baja con una columna de valores de par en una cierta zona de revolución. Y esto es genial: si hubiera un doloroso, económico, pero al mismo tiempo en un motor folkvageniano, este alfa simplemente no sería un verdadero Alfa Romeo.
En consecuencia, solo es necesario conducir en este automóvil en italiano: no solo presionando los pedales y cambiando los engranajes, sino sintiendo el automóvil, permitiendo que pase un poco. Al comienzo, no necesita mantener el impulso, dar más gas, un poco más nítido de lo habitual, liberar el pedal del embrague y por una vez en una no norma, desenroscar el motor de mil de una especie de hasta 5-6 revoluciones ! Es en este momento que sentirás lo que es el verdadero Alfa Romeo: ardiente, temperamental, agudo y enérgico.
Por supuesto, la dinámica de la aceleración en un automóvil de clase media relativamente pesada con un motor de 1.8 litros no afecta la imaginación, pero entre los compañeros de clase el 156 probablemente parecerá el más agudo. A menos que Audi A4 1.8T pueda contrastarla con algo, pero solo por la presencia de una turbina, no una sola máquina de 1.8 litros en esta clase, simplemente puede acelerar a cientos tan rápido como Alfa Romeo 156-in solo 9, 4 segundos! Es cierto que la camioneta de la estación, debido a algunas características, a saber, el aumento de la masa equipada y la aerodinamia menos rentable, hace este ejercicio un poco más lento, en 9.7 segundos, pero este sigue siendo un muy buen resultado, porque Los competidores de Sedan están heridos durante 11-11.5 s, y no hay nada que decir sobre los vagones de la estación. Es cierto, incluso con su buen resultado, el 156º de 1.8 litros no se siente demasiado dinámico. La dinámica no es sorprendente, y el automóvil no deja al conductor, como es el caso en algunos, lejos del SportKup más poderoso. Quizás todo está en las sensaciones: el automóvil claramente no es suficiente socavar activo: el que está disponible es muy insignificante y el 156 se acelera, aunque lo suficientemente rápido, pero sin problemas. Pero es realmente genial: en un giro, es simplemente bueno ir al límite, permitiendo pequeñas toboganes. Es cierto que en el asfalto húmedo hay una pequeña falta de propiedades del embrague de los neumáticos: el ABS funciona lo suficientemente temprano y no se siente tan seguro en la curva. Pero, a diferencia del Alfa Romeo 147, 156th, la camioneta, que habíamos probado anteriormente, resultó ser un automóvil muy suave: simplemente se arrastra por el camino, provocando constantemente conduciendo a alta velocidad, sin prestar atención a los pozos y los baches . Lo único que este auto realmente no ama son varias articulaciones que se transfieren un poco severamente al cuerpo. Es cierto que es muy posible que este sea el mérito de los mismos neumáticos, su perfil es bastante bajo, por lo tanto, tal disgusto por las pequeñas cosas.
Alfa Romeo 156 Sportwagon es un automóvil hermoso, incluso podría decir, elegante y significativamente superior al sedán básico en el shock externo. Y la compra de dicho automóvil no es solo la compra de un caballo sin pretensiones y confiable, sino más bien un desafío, el deseo de destacar de la multitud de un automóvil.
No ser como todos los demás, rechazar normas y prioridades generalmente aceptadas, vivir en su estado de ánimo, Alfa Romeo en general, y esta camioneta en particular está destinada a tales personas, impulsivas, dinámicas y activas. Después de todo, lo que sea que uno pueda decir, y la compra de una camioneta de este tipo, especialmente con el acabado beige, es solo un tributo a la moda, y no un intento de combinar las cualidades de conducción de deportes y recolección en un automóvil. Y si la versión de 1.8 litros probada por nosotros está destinada solo para el movimiento dinámico, entonces las versiones de 2.5 litros en el rango, así como las modificaciones deportivas GT de 3.2 litros recientemente recibidas, cuyo motor desarrolla 250 caballos, esto ya son reales misiles, que son, por ejemplo, el Audi S4 Avant o Mercedes-Benz C32 AMG T-Modell. Es decir, autos elegantes, de alta velocidad e increíblemente atractivos, verdaderamente deportivos destinados a un solo objetivo para darle placer a su propietario. Ya sea chasis, diseño, ya sea ...
Mnenim subjetivo:
(+) Diseño impresionante, interior hermoso y elegante, buenas cualidades de carrera.
(-) La suspensión es dura en pequeñas articulaciones, un precio relativamente alto.
Texto: Pavel Kozlovsky y Sergey Mitskevich

Fuente: "Avtogazeta"