Test Drive Alfa Romeo 155 1992 - 1998 Sedan
Como dos aviones
Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4Ivan V. PADERIN
El tema del automóvil de tracción en todas las ruedas deportivas es ilimitado. Solo hay una máquina en serie regular para poner cuatro ruedas principales y atraer a una turbina, como el modesto sedán o Hach de ayer se convierte en una pista de carreras de monstruos. Para los ejemplos, no es necesario ir lejos. En el patio, Stands Lancia Delta HF Integrale: el automóvil es casi legendario, el seis veces campeón del mundo en el mitin. Además, un candidato para el Salón de la Fama y Subaru Impreza, el campeón de 1995. Otros llegaron a nuestra prueba. Pero también tienen todos los motivos que se llaman máquinas no fáciles. Y es por eso... Alfa Romeo 155 Q4
El Alfa 155 Agudo-Coronal apareció en 1992, el apogeo del bioduro. Y si entonces el automóvil de las formas puras presentadas, digamos, Toyota, no evitaría la picadizo. Pero Alfa Romeo, nadie soñaba, incluso para reprochar, tan alto el prestigio de esta marca y la autoridad del diseño italiano. Un año después, 155ºC forzado a hablar de ellos todo el mundo del automóvil, ganando el campeonato del cuerpo alemán - DTM. Nikola Larini se convirtió en el campeón de 1993, el piloto de prueba a tiempo parcial Scuderia Ferrari. En Alfa Romeo 155 V6 T1, no dejó los establos Mercedes-Benz y BMW en sus pistas, no hay posibilidad.
La versión de tracción total y un motor turbo de 2 litros aparecieron casi simultáneamente con el modelo básico. Crea la versión más poderosa y cara de Quadrafoglio 4 Hand no hizo harina. Los italianos creen acertadamente que una tracción en las cuatro ruedas sin una turbina es dinero para el viento. Entonces, Q4. En la aparición de la máquina, la agresión misma. Verá esto en el espejo retrovisor, inmediatamente cierta paso a la carretera.
El amor Alfa 155 por dos razones: para la belleza y el poder. Alfa conquista. Pero necesitas ser un hombre muy audaz para comprar un auto de este tipo. Alfa Romeo 155 está diseñado para un fanático que no presta atención a sus desventajas y capaces de detectar horas para discutir sus ventajas. La principal ventaja de nuestro 155 es el color del cuerpo. Tal vez cualquier automóvil italiano en rojo se percibe como una especie de Ferrari. Faltan elementos pseudosos y otros POP en ALFA 155, sino que no hay una cadena de Versace, se aplica. El automóvil está diseñado principalmente bajo una persona que conoce el automóvil en las máquinas. No obstaculizará la atención de las ruedas de 16 pulgadas. Neumáticos y ... Discos de Pirelli. Las ranuras en los discos se realizan en forma de una letra mayúscula del logotipo de la empresa.
Salón. Para que no se extiendan durante mucho tiempo, observamos que hay todo dentro del automóvil. Sillones en cuero Alfa, con buen apoyo lateral. Pero el cojín del asiento le permite mover el botín. Es imposible llamarlo una desventaja, no puede complacer en absoluto. Pero aún así, en una silla áspera, es mejor tener un aterrizaje denso, esta es una opinión privada.
Todo no sería nada, pero solo un sol de primavera jugó una broma conmigo. Comenzó a pinturas de verano, cabriolet ... no, mejor araña. Chica favorita y camino saliendo para la puesta de sol. A veces es agradable soñar. Mientras tanto, estaba soñando, Miller's Racers Pilot Rider. Tengo Alfa Romeo. Sí, cuando el secuestrador es el Vice-Champion of Russia, para perseguir su negocio vacío. En el cielo, el avión voló sobre nosotros, recordé cuando escuchó un zumbido lleno de baches. Miró en el cielo. Vacío. Miré a su alrededor y vi las carreras de menos de 150, no menos que, Alfa. Con su aerodinámica cuadrada, el automóvil literalmente sacudió las masas de aire. El automóvil se ve muy agresivo y en estático, y a una buena velocidad se convierte en una similitud similar del Cu-27.
Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro Audi no era un transportador, sino el estudio de sintonización refinado por Kamai. El trabajo serio se llevó a cabo dentro de la cabina. Afuera: se expanden los arcos de las ruedas de las ruedas.
Cuesta sin un enganche de spoilers, antigüedades y otras hojas. Cuerpo lacónico. Pero en la cara del automóvil no reconocible de inmediato. El revestimiento de plástico estándar AUDI A4 con emblema de los anillos tejidos dio paso a una cuadrícula de metal con un signo de kamai asimétrico.
Un diseño de kamai no se separó: la entrada y los resultados se reconfiguraron en el motor: las fases de la distribución del gas, se cambiaron la configuración del colector de escape y las tuberías de escape. Cabe señalar inmediatamente que las tuberías se queman, el sonido del motor tiene una conducción rápida y agresiva.
Sentado en el coche, el conductor se encuentra en un mundo especial de la piel, nogal, leverware y botones. Para hacer referencia al asiento del conductor, la palabra cabina es más adecuado que el asiento delantero izquierdo. El salón parece primer cierre - de cuero negro y plástico reducen visualmente el espacio. Pero poco a entender que los lugares son tanto como en el estándar A4. Aterrizaje baja. Después de haber elevado el respaldo de la silla tanto como sea posible, tiene un maravilloso crítica.
Deportes dirección de las ruedas con bolsa de aire, caja de palanca de mano ligera, pedales deportivos. Todo es tan orgánica que el control A4 es un placer. Es hora de bombear Audi Kamai. rugido del motor es impresionante. motor de Audi es inferior a 1,8 litros. Sin embargo, la potencia específica de dos motores es comparable: 0,95 litros. s. / cubo. Ver Alfa y 0,94 en Audi. Además, el alemán es más fácil sin un pequeño 130 kg.
En movimiento, suavizar cuerpos de los cuerpos de Audi no agitar las masas aéreas. Su-27 no funcionaba aquí. Sin embargo, el ajuste de afinación del escape también permite no mirar a aceptar Audi para el luchador en el afeitado. Sólo para esta velocidad de la cabina debe ser decente. Nuestra prueba se convirtió gradualmente en una especie de combate aéreo. Parecía que los dos coches se quitaban. Para ello hubo todo el recinto. Si no fuera por Isaac Newton con sus propias leyes. ¿Cómo se comportaron los coches, informe a los pilotos del equipo piloto Miller.
opinión Especial - I
Audi A4 + + + 1.8 Turbo + Quattro Alexey Vasilyev, corredor del equipo de Miller-piloto, vice-campeón de Rusia en la Koltovy Gonbreak del conductor. Cómodo. Todo el panel de instrumentos lee perfectamente. El asiento del pasajero está situado a una distancia suficiente y no crea obstáculos para la palanca de transmisión.
Para hacer frente a nada. Todo está a la mano y está controlado por el instinto. Descripción general de las ventanas y espejos - Velikolepnyy.Posadka. Más bien peculiar, inherente a todos los modelos de Audi y Volkswagen, cuando el asiento es ajustable en tres perillas: hacia adelante y hacia atrás, el respaldo y el cojín ajustable en altura. Dado que la almohada se produce a lo largo del radio, la posición deseada se selecciona a la vez. Pero, curiosamente, en el Audi se acostumbra rápidamente al aterrizaje, que acaba de aparecer neudobnoy.sidene. Muy conveniente. El asiento de anatomía es totalmente consistente con el estado de un automóvil cargado pero no de carreras deportivo, que es más enfatizado la comodidad y la función de prestigio, en lugar de deportividad. Cuando el cuerpo del movimiento rítmico se mantiene en un kresle.rul suficientemente estable. Muy cómodo para una operación suave. El poder es suave y suave. Ángulo de dirección Horosho.Pedali se sintió. Se colocaron correctamente, todos en sus lugares. Muy informativo.
Solo el gas de la carroña tiene un ligero reverso. Tal vez conduzca el mecanismo del pedal y trabaja bien, pero dado que el motor tiene una inercia de turbina, el reinicio de velocidad se produce lentamente. Pero esta caja de cambios privykaesh.rychag. Está en el lugar correcto y cumple plenamente los requisitos del atleta. La plantación del conductor está orientada a trabajar el brazo en un automóvil de carreras normal. Me gustó. Tenga un hábito profesional, con el brazo rítmico para impartir una mayor rigidez para apoyar su pie derecho, la mano a medida que se desliza sobre la pierna. Entonces, el enfoque va al Audi. El asa en sí está muy bien encajada en Ladon.obschee Impresión del interior. maravilloso interior. Tal vez incluso mejor que en el BMW el mismo klassa.Podveska. Suave y korotkohodnaya simultáneamente. Para nuestros caminos no es la mejor y variante.dvigatel Box. El motor de esta máquina podría hacerse y más potente.
La aceleración de la parada no es la más alta altamente alta (Alfa Starts Dynamic). La dinámica está bien sentida en los programas 3-4, y no solo a una aceleración constante, sino también en modo de crucero. Esto se logra mediante una selección óptima de relaciones de engranajes de transmisión y características elásticas MOTORA.UPRAVLYAEMOST. Estabilidad direccional en altura. El coche está controlado.
Parecía bloques silenciosos suaves en la suspensión trasera, al conducir una serpiente de tempo, se sintió un retraso de la estabilización de la tarea. Muy bien. Los frenos de Audi son incomparablemente mejores que Alfa-Romeo. Lo que es en principio comprensible. Después de todo, en Essence Alfa es un automóvil en serie, y se prepara Audi, casi como un grupo de deportes. Absoluta informatividad del pedal. Con una presión afilada del pedal a una velocidad de 150 km / h, es genial que ni siquiera alcance los ABS. El auto se ralentiza con gran progreso. Kaif. Hay. Pero me gustaría más de mucha impresión del automóvil. En la cabina y la apariencia hay un automóvil para un hombre de 25 a 30 años. Y de acuerdo con las sensaciones dinámicas de Audi, recomendaría a las chicas conmovedoras que estén involucradas en aeróbicos y lideran un estilo de vida activo. ¿Quién ganará la primera etapa del campeonato F-1? Wilune. La colina ni siquiera será quinta.
Opinión especial - II
Alfa + Romeo + 155 + Q4 Igor Mikhalev, Miller Team Racer + Pilotwork Driver. Todos los controles están ubicados en sus lugares, a la mano. No necesitas distraerte. Problemas con la visibilidad: la vista trasera es prácticamente no debido a las respaldos altos del asiento trasero. La vista lateral se come mediante forro de plástico ancho en bastidores medianos. No hay quejas a los espejos. Muy cómodo. La gama de ajustes de la silla del conductor no causa quejas. Me gustó. Me encantan los asientos ajustados. Pero no todos se acostumbran tanto. Es como un corredor de sillas profesionales en Alfa-Romeo, me gusta más que en Audi.rul. Los rulizaciones por los automóviles 4 en una escala de cinco puntos. El hidráulico no responde con precisión al enfriador de la dirección. El propio Branca se elige correctamente tanto de diámetro como en la sección transversal. Fecha. Desde el punto de vista de la ergonomía, todo es genial. Los pedales son casi perfectos para el atleta. Hablaremos de los frenos por separado. El engranaje de la caja de cambios. La palanca es muy conveniente. Sin embargo, no hay claridad adecuada durante la palanca y la inclusión del engranaje. El acabado italiano típico en comparación con el mismo Audi deja mucho que desear ...
Un plástico-La Ferrari F40-desempeña bien en Ferrari, y para el uso diario es irregular. Motor y caja. Una bastante potente, motor deportivo corta a prueba, con una excelente reacción al pedal. Pero la caja con un paso muy grande de relaciones de transmisión. Resulta que el motor está diseñado para los deportes de equitación rígidos, y la transmisión está en liso, medido. Transmisión limita notablemente las capacidades de pasaporte del motor. La caja debe ser más corto. La suspensión. La suspensión también es corto-terrestre y, al igual que el motor, está diseñado para los deportes. Puesto que la caja no contribuye a esto, entonces la necesidad de un tren de rodaje deportivo dura desaparece. Además, en nuestras condiciones, dicha suspensión sensata requiere un paseo limpio. Repostar. Muy bien.
La máquina está totalmente controlado. Todo estrictamente. Dinámica. Me gustó el momento inicial de overclocking. Cuando la turbina está activada, muy buena captación siente. El conductor del Alfa-Romeo tendrá que esperanza - Las presas se encuentran en todos los modos de movimiento, e incluso con una acción. Frenos para motor de tal o tal coche - no. No aconsejaría que persigue este coche. Con este poder, tienen que ser más eficaz que. Kaif. No me siento un bua especial. Pero la persona que trasladó a Alfa-Romeo del coche normal, este dispositivo, por supuesto, va a impresionar la impresión del coche. Buen carro. Bien. Alfa no se lo quite. Pero mucho en él desde el italiano amplia-up - Fiat.
El diseño de la máquina y la cabina se percibe como un sacus franca en virtud de Ferrari. Por lo tanto, en la vida cotidiana, el coche es también el malestar, así como coches de lujo. El consumidor habitual es que tarde o temprano puede molestar. Y así, Alfa es una cosa estética. ¿Quién gana la primera etapa del campeonato de F-1? Wilune. Beneton va venir en segundo tercio.
Una fuente: revista motor