Alfa Romeo Test Drive 147 5 Doors 2000 - 2005 Hatchback

Signorina en golfs

Una nueva estrella apareció en la casa de moda Alfa Romeo - Modelo 147. El lema italiano - compacidad, prestigio, perfección técnica. Signorins son geniales, pero no ambiciones sin fundamento. Aparentemente, se le proporciona el éxito en el podio de la clase de golf.
 
Hablando sobre Alfa Romeo, nos referimos a una excelente forma deportiva y sofisticación. Como si confirmara esto, los italianos arreglaron la cita de periodistas con una novedad en Mónaco. En su opinión, el 147, como sus hermanas mayores, Alfa Romeo 156 y el buque insignia 166, se destacan notablemente en el fondo de los competidores. ¿Dónde, si no en el principado de los sueños, el monasterio de los millonarios, muchos de los cuales están de alguna manera conectados con grandes deportes, traen la novedad?
 
Alfa Romeo 147, somnoliento en el estacionamiento costero, sube a la serpentina de la ciudad a gusto, prescribiendo claramente los tachuelas de 180 grados, limitado por suaves bordes rojos y blancos, y atrayendo la atención de algunos transeúntes. A mi colega y a mí nos gustamos su apariencia, pero como incluso los Ferrari, Bentley, Porsche y Lamborghini, los habitantes de Monte-Carlo, que fueron malcriados por media ropa, se quejan con Alfa con miradas favorables, lo que significa que realmente es todo Justo con la estética. Solo enfatizamos que en el cien por ciento del diseño italiano de la pequeña alfa, las características familiares de los antepasados \u200b\u200b(como, por ejemplo, 6C 2500 Villa d'Este en 1949) están extremadamente intercaladas armoniosamente con las características de las heroínas de nuestra Tiempo: los modelos 156 y 166.
 
Un segundo problema en un ascenso empinado (en Mónaco, todos, sin excepción, los conductores dan paso humildemente a los peatones, incluso que cruzaron impudentadamente la autopista fuera de la zona de transición) nos permite asegurarnos de que el automóvil sea flexible. A diferencia del pobre compañero, que no torció su Opel y vergonzosamente estancados de manera oportuna, tocamos fácilmente el lugar como si fuera de la montaña.
 
El empuje en la parte inferior del 147 es como un estudiante diligente para el conocimiento. Pero debajo del capó no es Dios la noticia que es solo un motor de 1.6 litros. Verdadero, válvula de 16 con fases variables de distribución de gas y, por lo tanto, desarrollando 120 hp. Pero lo principal, los hábiles automovilistas italianos lograron lograr una característica de momento suave, en el que 2/3 del torque máximo (146 nm a 4200 min-1), el motor da generosamente a una y media mil revoluciones.
 
La luz comienza no solo en Alfa de 120 caballos de fuerza. El 147 más mundano (si puedo hacer esto sobre este automóvil) con un motor de 1.6 litros con una capacidad de 105 hp. Toques del lugar no peor de lo que nos convencimos más tarde, cambiando el caballo. ¿Qué podemos decir sobre la variedad con una unidad de potencia de 2 litros, y aún más sobre la versión diesel 1.9JTD, que aparecerá más cerca de la primavera?
 
No importa cuán extraño pareciera, el motor elástico del automóvil combina tanto dolor como dinamismo. En realidad, sin el segundo componente, Alfa no sería alfa. Y aunque los logros del 147 están lejos de ser récords mundiales absolutos, la vena deportiva del automóvil se hace sentir. De acuerdo, 10.6 segundos a 100 km/h es un resultado decente para un automóvil de clase de golf con un motor cúbico 1600.
 
El motor del motor, pero sin una transmisión mecánica de 5 velocidades equilibrada en los números de transmisión, las cualidades de trineo de nuestro Alfa Romeo no serían tan buenas. Para ejercer una palanca clara y fragil de la CP, están seguros de que todos atraerán, incluso aquellos que sean escépticos de las cajas manuales.
 
Por supuesto, soñamos con hacer clic en los botones de las cajas de cambios en el volante cuando nos movemos a la Alfa de dos litros, equipado con un dispositivo semiautomático SelySpeed. Por desgracia, nuestro sueño (y varios cientos de periodistas) no estaba destinado a hacerse realidad. Los italianos por razones desconocidas crearon una terrible escasez de automóviles con Celespid. Y luego los eliminaron por completo de la apelación.
 
Habiendo confirmado su capacidad de acelerar rápidamente, Alfa nos demostró que rápidamente iría al hombro: se tragó una sección tormentosa de la carretera en media hora con un poco. No se sintió aerodinámico ni otro ruido durante una carrera rápida. Quizás porque comenzando con 3000 min-1, el salón estaba lleno de un lindo corazón de cualquier conductor temperamental con un barítono amortiguado del motor. Esto no interfirió con disfrutar el sonido de una radio Bose de alta clase (especialmente diseñada para el Alfa Romeo 147), pero preferimos las Roulades incendiarias del motor de ocho altavoces regulares de amapolas.
 
Cuando el camino volvió a perforar entre las rocas de los Alpes Mediterráneos, bajando al mar, el 147 finalmente nos convenció de su papel cercano a los deportes. Al principio daba miedo, porque a la derecha era profundo en lugar del lado de la carretera, no recogerás los huesos, el abismo, y continuamente presionamos los frenos. Parece que los mecanismos de disco en las cuatro ruedas se complacen en estrangular la velocidad. ¿De qué otra forma explicar la capacidad de respuesta con la que continuaron respondiendo al pedal?
 
Desde donde la lluvia voladora proviene del peligro teóricamente aumentado, pero en la práctica todo resultó ser diferente. El ABS de unión indestructible y EBD (un distribuidor de fuerza de freno), que se incluye, como ASR (control de control), en el paquete básico, neutralizó las intrigas del asfalto húmedo, y la desaceleración de la máquina casi no perdió eficiencia.
 
El miedo dio paso a la emoción. El aumento del ritmo a las condiciones limitantes bajo los datos de 60 km/h, no una caída, se avergonzó por el automóvil. Ella, como antes, estaba mordiendo la trayectoria en un chaleco, obedeciendo implícitamente el volante. Tan pronto como en la entrada de la giro para tirar la nariz del automóvil en el turno, y fue exactamente donde se le ordenó, y el pedal de gas, que fue entrenado en la salida, obligó a Alfa Romeo a enderezar independientemente el arco. Y, no un indicio de deslizamiento lateral.
 
Involuntariamente se pregunta: ¿por qué necesita un sistema de estabilización dinámica aquí, instalado como una opción? Quizás para cortar los accidentes más ridículos. Y luego, no una hora, desde el aparato que vuela sobre asfalto, el 147 se convertirá en un objeto que vuela desde un acantilado. Y luego la tripulación no ahorrará el cuerpo que absorbe energía, ni cinturones de seguridad de tres puntos, ni media docena de eirbegs incluidos en la finalización estándar, ni un sistema de extinción de incendios estándar.
 
La suspensión de compromiso del automóvil conquistó la capacidad de adaptarse a las condiciones de la carretera. Detiene las vibraciones irritantes del cuerpo en las protuberancias y al mismo tiempo tiene suficiente elasticidad para resistir el rollo en giros de alta velocidad. La dirección es similar: aguda, pero no lo suficiente como para mantener al conductor en suspenso. El volante en sí está cansado para que, dejando el auto, quiero desabrocharlo (como en F1) y llevarlo contigo.
 
En un camino sinuoso, resultó que las cuerdas delanteras anchas del cuerpo (especialmente la izquierda) son capaces de trucos sucios, como un automóvil que se aproximaba de repente en el giro del automóvil que se aproximaba. Además, ajustar la silla, incluso longitudinalmente, incluso en altura, no ayuda a lidiar con este problema.
 
Los asientos parecían cómodos, pero después de la montaña Slalom quedó claro que la capacidad de arreglar el cuerpo no los lastimaría mejor. Los pasajeros de la galería, aunque es difícil regresar (por cierto, una modificación más hospitalaria de cinco puros aparecerá día a día), será bastante cómodo. Solo hay uno, pero la alta velocidad tendrá que soportar los arcos laterales bajos del techo con la cabeza.
 
En general, el salón Alfa Romeo 147 está equipado con una categoría más alta. Y desde el punto de vista de la estética, y en términos de equipo. Cada modificación del 147 tiene una (programación) más simple y más sofisticada. Incluso el primero de ellos contiene muchos de todo tipo de cosas, como ventanas eléctricas y control climático. No hay necesidad de hablar sobre el segundo en All-A List of All-Tipos de servicios proporcionados por ellos es mucho más ancho que otras máquinas de esta clase: control de crucero, sensor de lluvia, control climático, separado para la mitad derecha e izquierda de la mitad de la salón.
 
Es poco probable que una persona práctica para el cerebro esté satisfecha con la novedad. Y el baúl aquí con un dedal (280 L), y la gasolina 147 se consume bonita (un promedio de 8.2 l/100 km). Pero el automóvil no está diseñado para ejecutivos de negocios fuertes. Y la historia joven que aprecia la comodidad no le importa la capacidad de carga (especialmente porque, doblar los asientos traseros, el volumen del equipaje se puede aumentar tres veces) y para un litro de combustible adicional.
 
Dos preguntas permanecen abiertas: calidad y precio. Me gustaría creer que la Fiat (Alfa Romeo Company está bajo los auspicios de esta preocupación) que se ha convertido en una dama en el lenguaje de la producción de productos que pasa el ALFA compacto. Desafortunadamente, algunas pequeñas cosas hablan de lo contrario. En nuestro automóvil, algunos sujetadores de detalles de plástico cayeron periódicamente de las entrañas de la carcasa del salón, y el eje del limpiaparabrisas trasero (si lo sacudes con la mano) tuvo una reacción inremolinablemente grande.
 
No está claro qué causó la terquedad del comandante del interruptor del volante de las señales de giro. Quizás la resistencia a las inclusiones enfatiza la minuciosidad de la máquina. Por cierto, ella no puede ocupar la minuciosidad. En general, el 147 se ve muy sólido. Con una masa equipada de 1200 kg, parece más pesado que muchos de sus competidores (la misma sensación surge cuando, después de un encendedor de plástico único, toma un Ronson de metal en sus manos). En este sentido, como en muchas otras cualidades, Alfa Romeo 147 se asemeja al Audi A3 de élite.
 
En cuanto al precio, el 147º impuesto más barato de exclusión costará $ 13500 en Europa, el más caro (2.0 Selespeed distintivo), un poco menos de $ 20,000.
 
Características técnicas de Alfa Romeo 147 1.6 T-Spark
 
Cuerpo - Hatchback de 3 puertas
Número de lugares, personas. - cinco
Masa equipada, kg - 1200
Misa completa, KG - 1720
Dimensiones (longitud/ancho/altura), - 4170/1729/1442
Base, mm - 2546
Velocidad máxima, km/h - 195
Tiempo de aceleración a 100 km/h, S - 10.6
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad - 11.2
- Ciclo de país - 6.4
- Ciclo mixto - 8.2
Motor:
-Tipo de gasolina, 4 cilindros, en línea, 16 válvulas, con fases variables de distribución de gases
- Volumen de trabajo, CM3 - 1598
- Poder, L.S. en min -1 - 120/6200
- Torque, nm en min -1 - 146/4200
- Sistema de energía - inyección electrónica
Transmisión - Mecánica, 5 velocidades
Tamaño de los neumáticos - 195/60R15
Suspensión de la rueda:
- Frente - Independiente, en palancas transversales dobles, con un estabilizador de reptiles
- Trasero - Independiente, McPherson, con un estabilizador de reptiles
Frenos:
- Frente - disco, ventilación, con abdominales
- trasero - disco, c abdominales
Dirección, como un Gear -Rake, con una envoltura hidráulica
Volumen del tronco, L - 280/1030
Volumen del tanque de combustible, L - 60
 
Texto: Igor Kuznetsov
 

Una fuente: Revista 5 rueda [11/2000]