Alfa Romeo Test Drive 147 5 Doors 2000 - 2005 Hatchback
Grupo romano-alemán
Un auto prestigioso no puede ser pequeño. Estamos muy educados y no podemos derrotar esta debilidad por los precios de la gasolina, ni un lugar en el estacionamiento, ni ninguna otra razón para el sentido común. Alguien dirá que el Alfa Romeo 147, familiarizado para nosotros durante casi medio año, nunca reclamó el papel de un éxito de ventas, principalmente debido al exótico de la marca. Pero, ¿qué pasa con el BMW popularmente amado, cuyo modelo más pequeño apenas repetirá el éxito de los grandes sedanes bávaros? Probablemente será tan tiempo que hablemos en Alemania e Italia en el Surzhik ruso-inglés, y no en el idioma de la población indígena de estos países. 
No hablaremos sobre el hecho de que Italia y Alemania están separados el uno del otro no solo por Alpes, Lenguaje, Cocina y Enfoques para la construcción de automóviles. Además, en las condiciones de la Europa unida, estas diferencias se vuelven cada vez menos tangibles. El genio teutónico, regañado por un diseñador estadounidense, finalmente perdió la sombría. Por lo tanto, las rupturas de las costillas en las paredes laterales del BMW ya no parecen ser elaboración, aunque está claro que no están justificados y su propósito es simplemente crear una forma memorable. La redondez del alfa en este fondo se ve un poco anticuado, el 147 restilado todavía no llega a nosotros, aunque la creación de Walter de Silva sigue siendo un objeto de arte integral y lógico. E incluso los colores de los autos de prueba nos dicen que todo en este mundo ha cambiado. Red ha sido considerado durante mucho tiempo un color de marca de los jinetes italianos. Azul-More a la cara de los fanáticos del equipo Williams-BMW. 
Sin embargo, habiendo echado un vistazo más de cerca, puede encontrar rasgos nacionales en forma de automóviles. Si se requiriera en una palabra para caracterizar BMW, elegiríamos la palabra fuerte. Todo aquí es como en una nogal: un cuerpo inclinado inclinado, puertas apretadas, pedales inadecuados, una popa dura, cuidadosamente ajustadas entre sí los detalles de la cabina-intenta para llegar al hemisferio del cerebro humano del relleno. En Alfa Romeo, la misma relajación del sur a veces se nota. Olvidaron prever el lugar para la placa delantera, por alguna razón, el resonador no estaba cubierto por nada, y brilla desde debajo del parachoques trasero, como un cubo galvanizado. Durante la prueba, Alpha de repente dejó de comenzar; resultó que un terminal menos voló en un bulto de la batería. Está claro que este incidente no tiene nada que ver con las características constructivas del automóvil italiano, pero si sucediera en BMW, nos sorprendería mucho más. 
Una relación lejana con Ferrari debería parecer convertir el automóvil en un taburete. En comparación con los franceses, tradicionalmente cómodos en nuestras carreteras, el Alfa Romeo 147 es realmente duro, pero al final de la prueba ya estábamos pasando sin una expectativa lánguida de el golpe de las mandíbulas y las vértebras. Aunque en las esquinas del cuerpo, el italiano era notablemente más grande que el de Bavarz. Alpha y la suspensión resultaron ser más suaves, y el perfil de caucho es más alto. 
La dirección en Alfa Romeo es única a su manera: aún no hemos tenido que conocer un automóvil que solo tenga dos revoluciones desde la parada hasta la parada del volante. A menos que el cinco BMW con dirección activa, donde cambia el número de transferencia del mecanismo de dirección dependiendo de la velocidad y en el estacionamiento, puede convertir las ruedas de una posición extrema a otra por solo 1.8 vueltas del volante. La relación de velocidad no depende de la relación 147. ¿Quizás por eso el automóvil reacciona al rotor del volante un poco lento? Una especie de compensación para el volante más rápido en el aula. 
La palanca del punto de control del 147 tropezó agradablemente cerca de la rodilla. Por lo general, su parte superior está adaptada para su agarre, no en la parte superior, sino desde el costado, mientras sostenemos un palo de esquí o un joystick de computadora. La última comparación es aún más cierta, porque las palancas alfa se agrietan tradicionalmente. Ni clic, ni solo la sensación de que había caído en su lugar. En la época de la electronización general, existe la sospecha de que esto es realmente un joystick ... solo en este último se considera un buen tono para simular la resistencia y hacer clic, porque de hecho, la palanca de Alfa Romeo es bastante mecánica y se obtiene En lugar de lo necesario, decidimos no hablar de eso. Un agradecimiento especial a Alfa Romeo por la configuración del motor. Una vez más, al contrario de las expectativas, se tira muy bien a bajas velocidades, e incluso en giros altos en una bestia, además de muy agradablemente rugiendo. Incluso es una lástima que todo el tono motor sea más fácil de evaluar desde el exterior que desde el interior: el aislamiento del sonido aquí era mucho mejor de lo que es habitual pensar en las máquinas italianas. En una palabra, destrucción continua de estereotipos.
Sin embargo, el BMW 116i nos sorprendió nada menos. La suspensión y los neumáticos no nos dejaron sin duda como el camino: si no escuchas nada y no sientes nada, significa que aún no se había movido ni se había detenido. Aprovechamos la oportunidad de asumir que varias rigidez excesiva, incluida una tarifa por falta de repuesto. En la primera serie, los neumáticos se instalan en la configuración estándar, en la que incluso después de la punción puede conducir 80-100 km, aunque con una velocidad limitada. Los neumáticos Dunlop DSST se pararon en la máquina de prueba. Al igual que los análogos de otros fabricantes, estos neumáticos difieren de las paredes laterales reforzadas ordinarias, lo que los hace sospechosos de falta de delicadeza. 
Si en los golpes, la unidad casi se ha ido, sacudiendo el alma de los jinetes, entonces solo puedes ingresar a la velocidad máxima para esta velocidad en un giro suave. Después de todo, este chasis duro tiene una tracción trasera, la tarjeta principal de Trump que hace que este modelo sea único en la clase de hatchbacks compactos. Este auto preservará la trayectoria cuando su compañero de tracción delantera sea demolido. Nuevamente, cuando se acelera, la máquina se pone en cuclillas sobre el eje principal, lo que permite que las ruedas se den cuenta mejor de las capacidades del motor ... dos o tres litros, pero, por desgracia, no 1.6. Alfa Romeo nos pareció un auto mucho más animado. Y el punto aquí no es solo en los 4 hp adicionales, que tiene el italiano. El 147 tiene un suministro de tracción a cualquier velocidad y cualquier equipo. En 116i, debe ser extremadamente preciso al elegir una transmisión y quemar constantemente el gas; en el segundo motor ya muere a 40 km/h, y debemos encender el tercero más, etc. La caja es increíble aquí. Por un lado, un mango más corto con 
movimientos más pequeños, así como claridad de inclusión con una clara sensación de fijación. Por otro lado, un crujido desagradable y derribando una palanca. Resumiendo, quiero halagarme de que nuestro fracaso en un intento de fusionar junto con los autos descritos no es el resultado de nuestro pobre conocimiento del alemán o italiano. Es solo que ambas copias fueron demasiado lejos de lo que prescribió los libros de texto de gramática. Sin embargo, existe la esperanza de que los estudiantes excelentes vengan a nosotros por los buenos. El Alfa Romeo 147 actualizado, en el que un relleno maravilloso seguirá vestido en una forma más de moda. Y un fuerte BMW de la primera serie, solo con un índice más digno de este automóvil. Por ejemplo, 130i.
Los conocedores de la seriedad alemana probablemente notarán que el interior italiano parece demasiado diseñador, que la belleza y el estilo aquí violan la ergonomía y la practicidad. Hace cinco años, era más sorprendente, ahora todos estaban atrevidos, incluidos los japoneses. Sin embargo, y hoy el interior del automóvil se ven bastante frescos. Diales blancos, ahogados en pozos de metal, inscripciones exóticas de Benzina y Aqua, vertical en el estallido de la flecha, en el velocímetro en la parte superior de la escala: una división de 160 km/h, como si la máquina conduzca con mayor frecuencia a Tal velocidad. Esta es una loción alfa bien conocida. Para BMW, por ejemplo, la flecha del velocímetro se ve verticalmente cuando el automóvil monta solo 120 km/h. El plástico blando que cubre el panel del 147 puede no parecer tan grave como Bavarz, pero con más cuidado. Como puertas de metal y cajas de guantes. Se ve extraño en este fondo 
un espejo intra-sulfato rectangular, hecho sin ningún toque de diseño. Pero los botones de control de radio pueden ser hermosos, pero tan poco profundos que solo pueden controlarse al separarse de la carretera. Tal es La Musica del Mare. Algunos de los Alfa Romeo 147 mencionados en la versión actualizada se ajustan hacia la funcionalidad, sin embargo, repitimos, estas máquinas no se venden oficialmente. En uno, el lugar del pasajero delantero se corta deliberadamente del famoso placer al volante: la consola se gira hacia el conductor, pero el túnel central lo invita,
además, el espacio de pasajeros en el frente está limitado por una barrera de metal. En todos los demás aspectos, el salón BMW parece menos terminado en términos de estilo y, perdón por la herejía, aún menos sólida que Alpha. Tomemos, por ejemplo, no justificado por el desacuerdo en los materiales: es completamente incomprensible por qué el visor que cubre el velocímetro y el tacómetro está hecho de una variedad de plástico ligeramente diferente que los torpedos. Por cierto, el plástico en sí no impresiona al tacto más caro y hostil. Si en Alfa Romeo el volante calienta agradablemente la palma de los insertos de cuero, aquí el volante se asemeja táctilmente a un producto óseo de un centavo, que se construyó en una fábrica de automóviles completamente diferente. La tontería de Start/Stop, que emigró con automóviles por encima de la clase, parece una tontería en esta decoración solitaria. Por cierto, en comparación con el bloqueo de encendido habitual, debe hacer movimientos innecesarios: insertó la llave, apretó el embrague, presionó el botón ... Texto Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrei Danilov.
Alfa Romeo 147 Motor de 4 cilindros de gasolina en línea
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1598
Potencia (L.S. a rpm) 120 a 6200
Momento (nm a rpm) 146 a 4200
Tracción delantera
Caja de cambios de 5 velocidades mecánicas
Longitud/ancho/altura (mm) 4170/1730/1440
Base de ruedas (mm) 2545
Masa equipada (kg) 1200
Velocidad máxima (km/h) 195
Aceleración a 100 km/h (c) 10.6
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 11.2/6.4
Precio en Moscú desde 21 650
BMW 116i Motor de 4 cilindros de gasolina en línea
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1598
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 116 a 6000
Momento (nm a rpm) 150 a 4300
La unidad trasera
Caja de cambios de 5 velocidades mecánicas
Longitud/ancho/altura (mm) 4227/1751/1430
Base de ruedas (mm) 2660
Masa equipada (kg) 1280
Velocidad máxima (km/h) 200
Aceleración a 100 km/h (c) 10.8
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 10.5/5.9
Precio en Moscú desde 22 900
Alpha, con todas sus virtudes ergonómicas, se puede reparar que el pedal del embrague se encuentra demasiado horizontalmente y se cansa de esto pronto en atascos. Las palancas están ubicadas demasiado lejos del volante, lo que, sin embargo, es comprensible: la máquina se centra después de todo en los fanáticos de la dirección intensiva, que no deberían aferrarse inadvertidamente con los dedos para las palancas de los limpiaparabrisas y los punteros giratorios. En BMW, por cierto, la columna de dirección también está organizada con un ojo en un conductor activo. Y además, no cargado de familiares de la generación anterior, que son habituales para llevar al sofá trasero. Detrás en una unidad estará cómoda solo para el niño. Las características de carga del automóvil también son limitadas; solo la parte posterior se inclina hacia atrás en el asiento trasero. En el alfa, los asientos también se suman.
Según la configuración, las máquinas de prueba casi coinciden: control climático de doble zona, sistema de audio, asientos de calefacción (cuya presencia en el alfa es difícil de adivinar: los botones están ocultos en los bordes exteriores de las sillas), el frontal,, el frontal, Almohadas laterales y en las ventanas ... La única brecha del 147, el 147, solo tiene ABS y PBS, pero BMW también puede presumir del sistema de estabilización DSC. Además, BMW, además de los neumáticos no configurados, también tiene un sistema de prevención de la caída de la presión, así como un estacionamiento muy útil en nuestras condiciones. Pero en Alfa Romeo hay un reposabrazos central por delante, sin embargo, absolutamente innecesario: cuando se omite, es absolutamente imposible operar con una palanca de conmutación del partido comunista. Y el control climático italiano tiene un régimen mono
Fuente: "Piloto automático"
