Alfa Romeo Test Drive 147 5 Doors 2000 - 2005 Hatchback
147
¡Larga vida a la revolución! El color histórico rojo rebelde de Alfa Romeo está nuevamente de moda. Después de una década bastante desvaída, la compañía de Milán se animó y ataca audazmente en todas las direcciones. Alfa Romeo 147 viola la jerarquía establecida en el sector de los modelos compactos. ¡La ley sobre modificaciones, alemanes, el desafío conceptual y tecnológico más serio ha sido abandonado últimamente! Tradiciones contra las tradiciones
Cada vez que se trata del nuevo modelo Alfa Romeo, no para alejarse de la pregunta: ¿Hay realmente algo alfa o emblema con una cruz y una serpiente en esta capucha para un malentendido? Alfa Romeo 147 es generalmente un caso especial. Aquí, tal vez, hay una ocasión para especular sobre el espíritu del nuevo alfaísmo. No, los cielos no cayeron a la tierra, sin importar cómo nadie decidió invadir los valores tradicionales para la compañía de Milán. Por el contrario, intentaron fortalecerlos de todas las formas posibles. Incluso el lugar para el refinamiento del chasis del 147 fue elegido no sin intención: ¡no un campo de entrenamiento fiduciario ordinario, sino la famosa autopista de carreras Nyurgurging! En los años 30, (o más bien, en el antiguo anillo del mismo nombre) fue ganado por los legendarios corredores del equipo de Red Devils Rudolf Karachiol y Tazio Nuvolari. Tal conexión de tiempos.
¿El diseño no trivial y apasionado característico de Alfa Romeo? Y aquí el 147 no deja espacio para duda. Los italianos que adoraban la ideología de un producto típico contrastaban la filosofía de los artículos por pieza adorados por los alemanes. Nuevamente, al igual que con la creación de Alfa 156, un estado retro resultó estar en demanda. Eso es solo aplicar la fórmula de éxito probada para un hatchback de 4 metros con su conjunto mucho más rígido que el del sedán, las principales proporciones fueron muy difíciles. Afortunadamente, en el pasado hubo momentos en que los modelos Alfa 145/146 compartían una plataforma común con un fiduciario infinitamente utilitario Tipo. La unificación, por supuesto, no se pudo evitar por completo (no en esos tiempos ahora), pero desde la familia intra se convirtió en intraoda. El nuevo ALFA compacto se basa en una plataforma más noble, ligeramente acortada de la plataforma Alfa 156 (por cierto, ambos modelos dejan al transportador de la planta en un gracioso y bajo el napopoli. Una empresa construida a punto de la década de 6070 para el lanzamiento de la primera tracción delantera de Alfasud recientemente se modernizó por completo). Esto desató las manos de los diseñadores, y no se perdieron la oportunidad presentada. Sí, el acorde final antes de dejar Alfa Romeo, Walter y Silva resultó ser fama. Además, los competidores prácticamente no tienen la oportunidad de responder con un golpe al golpe. Para esto, al menos, debe tener una historia de 90 años en la que habría un lugar para obras maestras de arte de diseño y victorias deportivas de alto perfil. Lo que no será una leyenda de una leyenda de error.
Salón de sorpresas ¡Pero la sorpresa es tan sorpresa! Parece que en Alfa Romeo ya han logrado acostumbrarse a todos al hecho de que se están acercando al diseño de los salones de sus autos (incluidos los más baratos) allí con cierta imprudencia, actuando según el principio de que debemos construir una casa : Nos dibujaremos para vivir. En Turín, donde en junio de este año el pre-privado de la 147 tuvo lugar, los italianos no permitieron mirar su interior, lo que en sí mismo condujo a pensamientos sombríos. Por lo tanto, ahora, abriendo la puerta de la clase de golf más encantadora, no pude deshacerme de un pensamiento alarmante: ¿realmente tendré que ver el salón, hecho de dolor, un principio residual familiar para el principio residual?
No, que todo será hermoso y original, después de reunirse con los modelos de Alfa 156 y 166 no había dudas especiales. Pero la calidad de la decoración y la asamblea del salón ... llamarlo alemán significaría hacer un cumplido dudoso. Más precisamente, será así: esta es la calidad de Alfa Romeo de una nueva generación. La ergonomía, la selección de materiales, tolerancias durante la instalación de paneles, todo es impecable. Además, en el salón del 147 hay una atmósfera especial de club que no se puede crear a partir del cero, desde cero. En una palabra, no estamos lidiando con un fuerte bien de consumo (bueno, aunque bien hecho), sino con un automóvil aristocrático realmente prestigioso, aunque un pequeño formato. En una clase de golf, esto solo tuvo éxito, e incluso entonces, si hablamos de las principales versiones de los modelos.
Sin embargo, es difícil para ellos competir con Alfa Romeo 147 en términos de configuración. Después del carro deportivo Alfa 156, se convirtió en el segundo automóvil en la historia de Fiat Auto, que incluye seis bolsas de aire (dos delanteros y laterales más un par de protección Cortinas cubiertas bajo el revestimiento del techo de las cortinas protectoras).
La instalación automática del control climático (está equipado en masa con versiones distinectantes) le permite establecer un régimen de temperatura autónomo en las mitades izquierda y derecha de la cabina, y además, está equipado con sensores correctivos, teniendo en cuenta la intensidad del calor Transferencia y radiación ultravioleta, así como un sensor que permite independientemente el régimen de recirculación del aire, la recirculación del aire. Tan pronto como la concentración de sustancias dañinas excede el nivel máximo permitido. Entonces se supone que exclamará algo como: ¡y esto está en el hatchback de la clase de golf! Pero esperaremos con las manifestaciones de las emociones, de lo contrario su suministro puede agotarse prematuramente. Percibiremos por sentado el sistema de audio incorporado regular (para 5 de 8 versiones del 147º) con un reproductor de CD, ocho altavoces y claves de control en las agujas de tejer del volante. Pero, ¿cómo te gusta entonces (y que te gusta, no hay duda) el sistema de audio Bose con un amplificador de 6 canales y un ecualizador activo instalado a pedido? ¿Y entonces, ¿qué puedo decir sobre el sistema de referencia electrónico y el sistema de información opcional Connect, que combina las funciones de un teléfono celular que comprende el comando en seis idiomas, el sistema de navegación con una pantalla de color matriz de 5 pulgadas y un desafío automático de técnico e insuficiente? en caso de accidente? Pero que. Esta cosa será más fuerte, si no Faust Goethe, entonces Volkswagen Golf es ciertamente.
Todo está bajo control además de las emociones Si toma indicadores absolutos, resulta que el Alfa Romeo 147 de ninguna manera es el más rápido de los modelos en la parte superior de la clase de golf. Pero todavía hay algo así como el placer de conducir ...
Para conquistar las simpatías del conductor en el Arsenal del 147, hay medios probados y completamente nuevos. Este último incluye un bouquet completo de sistemas de seguridad electrónicos opcionales: VDC (sistema de estabilización dinámica), ARS (sistema anti -circus), MSR (limitador de freno del motor, evitación de ruedas en el recubrimiento resbaladizo). Agregue aquí instalado en serie por ABS y EUD (sistema electrónico de distribución de la fuerza de freno). ¿Quién hubiera pensado que Alfa Romeo, conocido por él, para decirlo suavemente, una actitud moderna a todo tipo de asistentes electrónicos, es capaz de esto? De hecho, por ejemplo, VDC solo recientemente comenzó a completar el buque insignia Alfa 166, y ARS aún no se ofrece para Alfa 156 incluso en forma de opción.
Sí, los tiempos están cambiando. Pero los valores eternos permanecen. Los motores de 4 cilindros de gasolina de la familia Twin Spark, a pesar de su venerable edad (hace 15 años, los motores de este tipo debutaron en el modelo Alfa 75, y desde entonces su diseño no ha cambiado fundamentalmente), y han sido geniales. Pero si el motor base de 1.6 litros de 105 caballos de fuerza es bueno solo en modos medios, entonces los otros dos (1.6 litros con una capacidad de 120 hp y 150 caballos de fuerza 2 litros), equipados con el famoso sistema alfa para cambiar el Fase de distribución de fase, conservan el entusiasmo hasta que se activa el limitador de velocidad. Las cargas altas se digieren especialmente fácilmente por un cuatro de 2 litros. En un momento, esto le permitió hacer una carrera muy exitosa en Fórmula 3 y el cuerpo de la serie Turismo. Otro más parecido de su aceptación (90% del par, da a 2000 rpm). En las montañas, esto permitió acelerar activamente en la salida de los giros en el tercer programa, mientras que las versiones menos poderosas requerían una previa transición a II. Esto podría soportar fácilmente esto, pero la caja mecánica tomada de Alfa 156 no fomentaba tales ejercicios. A pesar del hecho de que las velocidades se encendieron suavemente, los movimientos de la palanca de la caja de cambios resultaron ser excesivamente grandes, y además, con una manipulación activa de la caja de cambios, las cajas de cambios claramente carecían de claridad. Bueno, sí, esta es una caja de pecado bien conocida con una unidad de cable, pregunte a cualquier propietario Volkswagen Golf.
Por el contrario, las impresiones más agradables fueron dejadas por la caja semiautomática Selespeed (ver inserción). Similar al joystick, que se encuentra bien en la palma de la palanca para hacer clic en el equipo hacia arriba/hacia abajo. Además, en el sentido literal de la palabra, las cajas de cambios de dirección siempre resultaban estar a la mano (por cierto, nadie ha sugerido en la clase de golf de este tipo de sistema).
Lo que realmente sorprende en el 147 es un chasis raro en el hatchback. Aunque la dirección es extremadamente aguda (solo 2.2 giras desde la parada hasta la parada), el automóvil a la velocidad contiene perfectamente la línea. Y todo gracias al diseño de la suspensión. En principio, su esquema no ha cambiado en comparación con Alfa 156 (en el frente, palancas limpias dilatadas de las aleaciones de aluminio, detrás de McPherson), pero los ingenieros de Alfa Romeo trabajaron duro en la configuración. Como resultado, el 147 está más dispuesto a sumergirse en un giro, y el eje posterior al mismo tiempo reacciona menos nerviosamente a la descarga de gas. Hay otro secreto en la previsibilidad del comportamiento de la máquina, el 147 umbral inusualmente alto del tronco, solo alto. No es más fácil controlar los equipos de esto, pero la rigidez de la torsión corporal, que determina en gran medida la capacidad de control del automóvil, tiene la misma en los tres puertas permaneció igual que el sedán (110,000 kgm/ciudad). Créeme, bajo la lluvia torrencial en la serpentina de la montaña, menos piensas en la conveniencia de la carga de maletas. Es mucho más importante sentir todo con la máquina.
Y lo que podría ser más alto que el placer de sentirse seguro al volante de una hermosa, técnicamente sofisticada,
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Es difícil hacer cualquier pronóstico sobre el destino de Alfa Romeo 147 en Rusia. Todavía se desconoce si se nos suministrará oficialmente. Además, los costosos modelos de clase de golf, como Audi A3, BMW Compact y las principales versiones de VW Golf, no pueden presumir de popularidad especial. Pero teóricamente, el 147º con motores de 1.6 litros tiene todas las oportunidades de competir con el mismo VW Golf o Opel Astra, especialmente si los precios del compacto Alfa Romeo permanecerán en el hogar, nivel italiano (de 16 a 19 mil dólares). En cualquier caso, nada más original, al mismo tiempo técnicamente sustancial y práctico (en relación con el nuevo escarabajo VW) en el segmento de mercado que no encontrará hoy.
Mikhail Kozlov
Foto del autor y el fabricante
Fuente: Revista Avtopanorama
