Alfa Romeo Test Drive 147 5 Doors 2000 - 2005 Hatchback

Ilusión encarnada

El verano pasado, el compacto Alfa-Romeo-147 debutó en Turín. El hatchback de tracción delantera de tres o cinco puertas está equipado con motores de gasolina de la chispa con un volumen de 1.6 L (105 o 120 hp) y 2.0 L (150 hp), así como un turbodiésel de 1.9 litros (110 litros. con.). La caja de cambios es una velocidad mecánica de cinco velocidades, y para la versión más potente, también con el dispositivo de conmutación automática Selespeed.
Pruebe el nombre en la lengua-alfa-romeo ... algo sabroso, con un río rodante, como un rugido restringido de un motor poderoso. No es un sistema de ilusiones, de lo contrario, es inevitable cuando te sientas en el compacto de la utilidad de la clase de golf ”, me convencí, acercándome a la sede de Fiat en Turín.
Un par de horas más tarde, el 147º color de Verde Jamma (¡suena aún mejor de lo que parece!) Ya se atornilla en las serpentinas de las montañas Liguria. Atlas, hojas de ruta, un poco de poco revoloteado a lo largo de la cabina y una maleta inquietada en el maletero. Bueno, se prometió a sí mismo, ahora tomaré este montón de turnos, y pondré todo en su lugar. Pero detrás de un turno, el segundo, aún más seductor, luego el tercero ... ronco, con un silbato y notas metálicas, el rugido del motor, luego se calmó por un momento, luego, estimulando, nuevamente voló. No, con el sonido cerca y, por lo tanto, el RR es un orden completo.
¿Y el resto? Ciento veinte fuerzas de un motor de 1.6 litros en la ciudad y en una autopista para un automóvil pequeño, con exceso. A pesar del alto nivel de fuerza, las fases variables de la distribución de gas proporcionan una excelente tracción a continuación, permitiendo, si lo desea o, en su ausencia, simplemente rueda, con calma, sin cambiar una vez más, y ... disfruta de la atención de los demás. . Sí, los italianos son automovilistas volcados, y muy a menudo me puse a mí mismo (más precisamente, en mi automóvil, todavía poco frecuente en las carreteras), vistas atentas e interesadas.
Sin embargo, para Alpha, un ritmo de movimiento tan lento no es natural. Tan pronto como la situación lo permite, empuja el gas al piso y comienza a hacer clic en el equipo con placer, aunque solo sea para sentir una vez más los movimientos cortos exactos de la magnífica palanca que se encuentra en la mano, como el mango de una pistola. Resulta que resulta que los deportes cortados con espesos en el agarre principal hacen solo 2.3 (!) La rotación desde el énfasis hasta la parada (por cierto, con la conducción tranquila no molesta en absoluto) y le permite Mira sin intercepción incluso en giros suficientemente geniales.
La ubicación de los pedales y la configuración del nicho dictan la única posición deportiva adecuada de las piernas: la izquierda en una plataforma amplia proporciona un soporte adicional al cuerpo, la derecha es rechazada al pedal del acelerador, lo que le permite instantáneamente Transfiera el pie al freno o presione dos pedales inmediatamente, sin arrancar los tacones del piso. Los frenos son una canción separada: disco en todas las ruedas, con los abdominales y el sistema de distribución de la fuerza de freno, asedian la máquina de manera tan efectiva que el conductor literalmente cuelga en los cinturones.
La ubicación de los dispositivos en un automóvil que afirma que los deportes no era del todo lógico. El más notable e instantáneamente legible debe ser un tacómetro y un velocímetro (y en esta secuencia): aquí sus diales son negros y se ahogan a lo largo de los bordes del tablero negro. La mirada literalmente amanece alternativamente en estos pozos, aferrándose a la temperatura secundaria y los indicadores de combustible ubicados en el centro. Contra la mala visibilidad hacia atrás (los espejos externos son en miniatura, y en la pequeña emergencia interna de la ventana también hay un par de reposacabezas) hay una herramienta probada, para ir tanto más rápido que no mirar a su alrededor. Esto se tiene éxito en alfa.
Habiendo creído en el automóvil, con la emoción del asalto a la montaña. A diferencia de la mayoría de los compañeros de clase, que la suspensión se contenta con MacSons prácticos en el frente, Alfa-147 ha espaciado palancas dobles, pero en la parte posterior en lugar de un simple MacSons, con tres barras. La cinemática exacta de la suspensión y las ruedas de bajo perfil ampliamente dispuestas proporcionan un comportamiento directamente refinado en vihi, sin un rollo y el sonido supersticioso de los neumáticos alfa desaparecidos, instantáneamente, después del movimiento del volante, se sumerge en el giro, pasándolo , como si estuviera pegado a asfalto. E incluso si sobreestimó ligeramente la velocidad y la nariz pesada comenzó a deslizarse, no importa: el sistema de estabilización subtitará la rueda derecha y devolverá el automóvil a la trayectoria. Es cierto que en una de las series de giros rápidos, resultó que el rendimiento de la dirección asistida hidráulica no es ilimitada y con un fuerte giro del volante, la fuerza sobre ella aumenta abruptamente.
En algún momento entiendo: todo, este es el límite, no puedo rápidamente. Pero no porque el auto no viaja, sino porque el motor no tiene suerte. El caso raro cuando el potencial del chasis excedió la posibilidad de ninguna manera un motor débil. Por lo tanto, la unidad de 150 caballos de fuerza de dos litros probablemente no será demasiado para el pequeño 147.
Después de haber salido del siguiente túnel, aprieto los ojos, frente a mí está el espejo plateado del mar, en el que el sol está listo, y blancos, como espuma, yates en el borde. Habiendo rebotado en la orilla, me detengo. Ahora puedes mirar a mi alrededor lentamente.
Alfa-Romeo-147, como si estuviera hecho de una sola pieza, para no disminuir, no para agregar. Incluso si no presta atención a la forma característica de revestimiento de radiador, ¡cuánta elegancia y encanto en él! Por cierto, el pico tomó el lugar legítimo de la placa, que, que se mueve hacia un lado, debajo del faro, parece un ojo en el ojo. El gatillo también se sacrificó, el tronco, el techo que caía y el parachoques trasero desarrollado redujeron su altura a la abertura al mínimo. Sin embargo, Alfa Romeo no se compra por practicidad, sino para la raza. Es interesante que el automóvil de cinco puertas tenga manijas traseras para el alivio visual de la silueta (como la hermana mayor - Modelos 156) se ocultan en la parte superior de los bastidores. El salón, terminado con plástico en relieve de alta calidad debajo de la piel, en el que el brillo mate de plata y cromo pulido, se ve elegante y rico. El alto, especialmente en el frente, el techo y la gran longitud de la cabina no causarán quejas de cuatro pasajeros con un alto de 190 cm. El quinto creará inconvenientes a la vez, los bastidores muy inclinados estrechan notablemente el cuerpo en la parte superior. Muchos modelos de clases superiores envidiarán el nivel de equipamiento de un pequeño alfa. Sin mencionar la computadora a bordo, el control de crucero o en el volante del sistema de audio, que es, por ejemplo, una instalación climática con control de temperatura separado en la izquierda y derecha, sin mano y un teléfono móvil teclado, así como seis almohadas inflables (incluidas dos cortinas laterales sobre toda la longitud de la cabina).
El sol hundido estaba pintado con el oro de mi alfa, como si mostrara su esencia, una magnífica raza escondida en formas compactas. Una ilusión que resultó ser realidad.
PD Alfa-Romeo-147 debería aparecer en los traficantes rusos para fines del verano. El precio probablemente comenzará desde $ 18 mil.

Alfa Romeo 147
INFORMACIÓN GENERAL:
El número de lugares es 5; Masa equipada - 1200 kg; Peso completo - 1720 kg; Velocidad máxima - 195 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 10.6 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 6.4; 11.2 l/100 km; Suministro de combustible - 60 litros; El combustible es gasolina poco saludable AI -95. Dimensiones, mm: longitud - 4170; Ancho - 1725; Altura - 1442; base - 2545; La pista al frente/trasera - 1509/1494; Despeje en la carretera - 120; Volumen del tronco - 280/1030 L; El radio de giro es de 5,7 m. El motor: gasolina, con inyección distribuida, cuatro cilindros, en línea, dos árboles de levas y fases de distribución de gases variables, cuatro válvulas y dos velas en el cilindro (chispa gemela), frente a El frente; Volumen de trabajo - 1598 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 82.0x75.6 mm; Grado de compresión - 10.3; Potencia - 88 kW/120 l. Con. a 6200 rpm; El par máximo es de 146 n.m a 4200 rpm. Transmisión: tracción en la rueda delantera; Caja de cambios - Mecánica de cinco velocidades; Correr
números: I - 3.91; II - 2.24; III - 1.52; IV - 1.16; V - 0.92; h. X. - 3.91; El programa principal es 4.07. Suspensión: Independiente, con estabilizadores de la anti -resistencia, recolectadas en subtramas, en las palancas transversales dobles delanteras con un soporte de resorte fory, desde atrás - McExeson con una varilla longitudinal y dos varillas transversales. Frenos: disco hidráulico con un amplificador de vacío y ABS, en el frente, ventilado. Dirección: Rheck con un amplificador. Tamaño del neumático: 195/60R15.

+ Excelente comportamiento en la carretera, un volante afilado, frenos efectivos, una caja de cambios claramente que funciona, un sonido de motor jugoso, sillas cómodas, techo alto y una longitud significativa de la cabina, equipos ricos, decoración interior de alta calidad.

- El retraso del amplificador del volante, poca visibilidad de la espalda, la configuración no óptima del panel de instrumentos, el asiento trasero para tres, el tronco pequeño y su abertura.

RESUMEN
¿Quién dijo que solo una gran limusina puede causar respeto? Nada de eso, una raza real es más fuerte que los tamaños. Y Alfa-Romeo-147 es un ejemplo.

Para un volante conveniente con espesos debajo de los pulgares, se realizó un control de crucero y un sistema de audio.

El elegante escudo de instrumentos no es del todo funcional: el lugar central se da a los signos secundarios.
Texto, foto / yuri nechetov

Una fuente: La revista "conducir"