Δοκιμή κίνησης VOLVO S60 από το 2010 Sedan

Τελικές πινελιές

Αντιπροσωπεύοντας το Volvo S60 Sedan στο Παρίσι, η εταιρεία προκάλεσε την τελευταία επαφή στον καμβά, πάνω από το οποίο εργάστηκε επιμελώς τα τελευταία χρόνια. Ο συνολικός έλεγχος της υπάρχουσας σειράς μοντέλων ολοκληρώνεται. Η μόνη διαδεδομένη κρίση: η ασφάλεια των αυτοκινήτων της Volvo είναι σίγουρα εγκλωβισμένες μορφές και υπακοή προβάτων - τελικά έπαψε να είναι αλήθεια. Φυσικά, το νέο αυτοκίνητο θα έχει κριτικούς, όπως χωρίς αυτούς, αλλά δεν θα μπορέσουν να αρνηθούν ότι οι αλλαγές έχουν ριζοσπαστική.

 

Θυμηθείτε τη δεκαετία του εβδομήντα. Μεταξύ των σπάνιων ξένων αυτοκινήτων (σε ιδιωτικά χέρια υπήρχαν πρακτικά όχι) στους δρόμους της Μόσχας ως επί το πλείστον - Mercedes και Volvo αυτοκίνητα. Τι εγγυάται τους υπηρέτες των τότε υπηρέτες των ανθρώπων, επιλέγοντας αυτοκίνητα γι 'αυτούς;

 

Mercedes - σαφώς, είδε ξένες ταινίες: κύρος, αποκλειστικότητα, κατάσταση ... και το Volvo εδώ με τι; Τα μικρά τετράγωνα αυτοκίνητα των διαχωριτικών σειρών δεν φαίνεται να ενθαρρύνονται για τα απόβλητα λαϊκών θεραπειών. Έχετε ήδη ήδη εκείνη τις μέρες, οι υπάλληλοι έχουν ακούσει κάτι σχετικά με την ασφάλεια των μοντέλων της Volvo;

 

Πρέπει να σκεφτούμε, να ακούσουμε. Ήδη η εταιρεία είχε μια εικόνα του κατασκευαστή οικογενειακών αυτοκινήτων, συντηρητικών εξωτερικά, αξιόπιστη και διαρκή. Ως εκ τούτου, οι συγκεκριμένες συνήθειες τους - όπως οι ήρεμοι άνθρωποι που δεν βιάζουν οπουδήποτε.

 

Πρέπει να ειπωθεί ότι περιοδικά αυτό το ειδύλλιο σπάστηκε. Μεταξύ των τάξεων της ηρεμίας ήταν, για παράδειγμα, το Volvo P1800 Coupe, αργότερα - C70, αλλά αυτές ήταν αποκλεισμός από τον κανόνα. Η εμφάνιση του S60 Sedan μπορεί να κάνει αυτές τις εξαιρέσεις από τον νέο κανόνα ...

 

Στη διάθεσή μας - Volvo S60 T5. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί στο νέο στυλ της εταιρείας της εταιρείας, πρώτα ενσωματώνεται στο μεγάλο S80 Sedan, και στη συνέχεια στο V70 Stationary. Ναι, και το S60 χτίστηκε στην ίδια μεγάλη πλατφόρμα με τα S80 και V70 είναι τα ίδια μενταγιόν στα υποκαταστήματα (Front - Macpherson με σκληρό τριγωνικό μοχλό, το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο πολυδιάστατο), τους ίδιους μηχανισμούς διεύθυνσης ... Το μεταξόνιο έχει γίνει λίγο λιγότερο.

 

Ο τόνος στην εμφάνιση ρυθμίζει το πίσω παράθυρο και τα παράθυρα των πίσω θυρών, σχεδόν συμμετρικό μέτωπο σε σχέση με το μεσαίο ράφι. Στο προφίλ - σχεδόν ένα coupe. Τα πίσω φώτα του πιάνου στη νεολαία S60 είναι πολύ πιο κατάλληλα από ένα πιο συντηρητικό S80. Λεπτό κράμα των δεκαεπτά-επτά-τσιπ που ενσωματώνονται στην μπροστινή ομίχλη του προφυλακτήρα και τις στενές εισροές αέρα είναι χαριτωμένα. Αμέσως και δεν λέτε ότι είναι Volvo.

 

Αλλά στην καμπίνα επωνυμία θεωρείται αμέσως. Ο συνδυασμός τεμαχισμένων γραμμών και αιχμηρών προσώπων διακρίνει όλα τα αυτοκίνητα του εμπορικού σήματος και το νέο στυλ πήρε αυτό το κίνητρο για τα όπλα, τον επανέλαβε καλά στο πνεύμα του χρόνου.

 

Η καμπίνα είναι ευρύχωρη και ελαφριά. Στην ευρεία κεντρική κονσόλα των κουμπιών τόσο πολύ όσο δεν θέλετε. Ωστόσο, τα όργανα ήχου και διαχείρισης του κλίματος είναι αρκετά μεγάλα και βρίσκονται σε βολική τοποθεσία.

 

Στη βάση της κονσόλας είναι το πιο προεξέχον στοιχείο του εσωτερικού - ο κόμβος μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Κάτι κοσμικό, οπτικά αρκετά απαντώντας από το όνομα του ονόματος του διαστήματος για τον ίδιο, η μπάλα του χώρου θα σημαίνει. Ο καλαμποκιού που καλύπτεται με ένα γυμνό μοχλό συνθλίβεται από το ημισφαίριο (χωρίς δερμάτινα γάντια), που αντιμετωπίζει ο κόμβος αλουμινίου. Στερεά Hi-Tech ...

 

Όταν χτυπάτε αυτή την εξωγήινη ομορφιά, αποδείχθηκε, ωστόσο, ότι δεν είναι αλουμίνιο, αλλά μόνο ένα αλουμινένιο πλαστικό. Ειλικρινά λυπάμαι. Είναι σαφές ότι το πραγματικό αλουμίνιο θα ήταν πιο ακριβό από το πλαστικό - καλά, αφήνει $ 100. Από την άποψη του κατασκευαστή, αυτό το θλιβερό χαστούκι, πολλαπλασιασμένο, πούμε, 100 χιλιάδες αυτοκίνητα, μετατρέπεται σε εντυπωσιακά 10 εκατομμύρια δολάρια ετησίως. Αλλά θα αρνηθεί αυτό που βγαίνουν για το αυτοκίνητο τριάντα σαράντα χιλιάδες δολάρια για να πληρώσει επιπλέον ένα και ένα μισό για το πραγματικό πράγμα;

 

Στο ανελκυστήρα της κονσόλας, οι κάτοχοι κυπέλλων και το ακουστικό, τα κουμπιά ελέγχου των οποίων βρίσκονται στην κονσόλα. Τοποθετήστε μια κάρτα SIM και πείτε πόσο θέλετε.

 

Το επικαλυμμένο δερμάτινο κάθισμα με καλή πλευρική υποστήριξη είναι ρυθμιζόμενη χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική μονάδα (υπάρχει μνήμη για τρεις θέσεις). Το εύρος ρύθμισης είναι εντυπωσιακό, ειδικά στη διαμήκη κατεύθυνση, η οποία σίγουρα θα είναι ευπρόσδεκτη από τους ροζ οδηγούς.

 

Η οσφυϊκή υποστήριξη ρυθμίζεται με το χέρι το μοχλό στο πλευρικό τοίχωμα της πλάτης, η στήλη διεύθυνσης έχει δύο (επίσης μηχανικές) ρυθμίσεις - κατά μήκος του μήκους και της γωνίας κλίσης. Όλα αυτά αρκούν για να προσαρμόσετε το χώρο εργασίας του οδηγού για οποιοδήποτε ύψος. Το κάθισμα πρώτα φαίνεται σκληρό, αλλά μόνο στην αρχή.

 

Η συνεδρίαση πίσω από το τιμόνι είναι πολύ βολικό, οι έλεγχοι είναι εύκολα προσβάσιμο, το τιμόνι με ένα δερμάτινο χείλος είναι ευχάριστα στο χέρι. Τα κουμπιά γίνονται στο κόμβο του που είναι υπεύθυνες για τη φωτεινότητα της λάμψης του συνδυασμού οργάνων και εν μέρει για μουσική και κινητές επικοινωνίες.

 

Δεν υπάρχουν σχόλια στα πεντάλ, οι προσπάθειες είναι στο συνήθη πλαίσιο. Εάν ο ολόκληρος κόμβος βρισκόταν λίγο αριστερά, θα ήταν καλύτερα.

 

Η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού είναι φυσιολογικό, τα μπροστινά ράφια σχεδόν δεν παρεμβαίνουν και οι πίσω συγκράτητρες κεφαλής καθίσματος μπορούν να διπλωθούν πιέζοντας το κουμπί στην κεντρική κονσόλα.

 

Αρχικά, μου φάνηκε ότι η στέγη της οροφής προκάλεσε βλάβη στον όγκο κατοικιών για τους πίσω επιβάτες, αλλά οι τόποι για τους στόχους τους αποδείχθηκαν αρκετά. Με τα γόνατα, η κατάσταση είναι χειρότερη. Προσαρμοσμένες συσκευές φωτισμού στην οροφή είναι εγκατεστημένα για καθιστικό πίσω, το μεσαίο υποβραχιόνιο μπορεί να μετασχηματιστεί σε ένα παιδικό κάθισμα ικανό να αντέχει το βάρος μέχρι 36 kg. Ο κορμός φαίνεται να είναι τεράστιος - σαν ένα βαθύ σπήλαιο (το αποτέλεσμα ενισχύεται από ένα γυαλί χαμηλού άκρου και μικρά μεγέθη εισόδου).

 

Ο χώρος podcast για τον οργανισμό μοιάζει με ένα διαμέρισμα αυτοκινήτων V70. Ο κινητήρας των πέντε κυλίνδρων είναι τοποθετημένος εγκάρσια και έχει ένα χαρακτηριστικό πλαστικό χιτώνιο ενός συστήματος ψύξης που διαμήκως διέρχεται από αυτό. Έκδοση κινητήρα Τ5 Ικανότητα εργασίας 2319 cm cu. Εξοπλισμένο με υπερσυμπιεσμένο, το οποίο σας επιτρέπει να πυροβολείτε 250 hp από αυτό. (5200 RPM), η ροπή σε 330 nm κατέχει κυμαίνεται από 2500 έως 5.200 RPM.

 

Επιπλέον, η Volvo S60 μπορεί να είναι εφοδιασμένη με χωρητικότητα 2435 cm cu., Που αναπτύσσει ισχύ 170 ή 200 hp σε ατμοσφαιρικές και αναβαθμισμένες εκδόσεις, αντίστοιχα.

 

Το κουτί είναι μια μηχανική πενταπέτεια, αν και μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο και ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, εξοικειωμένοι με εμάς V70 XC. Οδηγήστε, φυσικά, μπροστά.

 

Οι ισχυροί μηχανισμοί φρένου με τροχούς σας επιτρέπουν να ελπίζετε για μια αντίστοιχη επιβράδυνση. Το σασί είναι συσκευασμένο με ηλεκτρονικά με τη συμβολοσειρά. Εκτός από το ενισχυμένο σώμα ενός ενισχυμένου σώματος με τις ζώνες παραμόρφωσης, η ασφάλεια S60 παρέχει όλα τα είδη μαξιλαριών, συμπεριλαμβανομένης μιας φουσκωτής κουρτίνας.

 

Παραμένει να καταλάβουμε πώς αυτός ο όμορφος πηγαίνει. Το πεντάλ συμπλέκτη είναι ενημερωτικό, η τιμή προόδου βρίσκεται στη συνήθη σειρά για τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης και προορισμού. Πηγαίνω...

 

Οι μεταδόσεις είναι σαφώς και εύκολα μετατοπίζονται, η κίνηση του μοχλού στην αντιμετώπιση από την πλευρά φαίνεται εντυπωσιακή (ο οδηγός συνήθως δεν το βλέπει). Το αυτοκίνητο κερδίζει ενεργά ταχύτητα, μετά από τρεις και μισή χιλιάδες στροφές, ο κινητήρας ανοίγει τη δεύτερη αναπνοή και το overclocking γίνεται ακόμα πιο έντονο. Ο ήχος του κινητήρα εμφανίζεται ευχάριστες σημειώσεις. Με μεγάλη ταχύτητα, ο κινητήρας λειτουργεί καλύτερα, σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο δίνει να το ξέρει για αυτό, επιδεικνύοντας καλή παραλαβή σε υψηλή ταχύτητα.

 

Ταυτόχρονα, αποδείχθηκε ότι η κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη διάρκεια των γρήγορων διακοπτών αρχίζει να κινείται, η οποία μπορεί να διαγραφεί σε κληρονομικότητα - οι προγόνοι S60 ήταν μια ισχυρή οικογένεια. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ένας παράδοξος συνδυασμός ενός ξεχωριστού στροβιλοσυμπιεστή με καλή ελαστικότητα, επιτρέποντας σχεδόν πάντα να οδηγεί το τέταρτο και το πέμπτο γρανάζι.

 

Στο Volvo S60 T5 υπάρχει η ευκαιρία να γίνει θύμα της υπέροχης ηχομόνωσης του χώρου του χώρου του κινητήρα και την καμπίνα. Ο κινητήρας είναι όλο και πιο αξιοσημείωτος με αυξανόμενες περιστροφές, αλλά μέχρι στιγμής είναι χαμηλές, μπορείτε να πάτε σε χαμηλά εργαλεία για μεγάλο χρονικό διάστημα, και μόνο μια ματιά στο Tachometer Careone έρχεται στις αισθήσεις σας.

 

Το αυτοκίνητο, όπως θα πρέπει να είναι μοντέλα Volvo, είναι αρκετά ομαλή, αλλά η αυξημένη ακαμψία της ανάρτησης κάνει τον εαυτό του αισθάνθηκε. Από τη μία πλευρά, λιγότερο ξεπλύνετε και κυλίνδρους, καλό χειρισμό και πλευρική σταθερότητα στις στροφές. Από την άλλη πλευρά, η ανάρτηση και το καουτσούκ χαμηλού προφίλ παραλείπονται στο σώμα των χτυπημάτων και των μικρών χτυπημάτων από μικρές παρατυπίες στην οδόστρωμα. Η διάσταση των τροχών και το ελαστικό S60 δεν είναι πολύ κατάλληλο για τους δρόμους μας, θα συνιστούσαμε ψηλότερα καουτσούκ.

 

Το αυτοκίνητο είναι τέλεια στο δρόμο. Σε συνδυασμό με έναν ισχυρό κινητήρα, το οποίο πρέπει να προετοιμαστεί αναλόγως, απαντώντας σε εργασίες επαναστάσεων, σας επιτρέπει να αισθάνεστε με βεβαιότητα τόσο σε ένα άδειο κομμάτι όσο και σε ένα ρεύμα μεταφοράς, όπου, αν είναι απαραίτητο, μπορείτε επίσης να χάσετε βάρος καθ 'όλη τη διάρκεια πλάτος του οδοστρώματος. Το Volvo S60 δεν συμπεριφέρεται ως οικογενειακό πλήρωμα, αλλά ως ατενίζεις αθλητής, που αντιστοιχεί αρκετά στην εμφάνισή του.

 

Η δυναμική πέδησης αποδείχθηκε επίσης στο ύψος, η επιβράδυνση είναι ισχυρή και σίγουρη και να κερδίσει ένα κοιλιακό, είναι απαραίτητο να προσπαθήσουμε πάρα πολύ.

 

Με τη σειρά του, το αυτοκίνητο κρατά σταθερά μια τροχιά, επιδεικνύοντας μια συνήθειες που είναι χαρακτηριστικές για τα αυτοκίνητα κίνησης των μπροστινών τροχών. Αλλά με μεγάλη ταχύτητα, κάτι ακατανόητο αρχίζει να εμφανίζεται. Στην είσοδο της στροφής, το αυτοκίνητο είναι ο πρώτος πεισματάρης, τότε το μέτωπο αρχίζει ομαλά για να κόψει (όλα είναι ωραία, η ανεπαρκής στροφή είναι προφανής), αλλά ξαφνικά οι πίσω τροχοί αντιμετωπίζουν και αρχίζουν να ξεπερνούν το μέτωπο - σαν να Το αυτοκίνητο έγινε πίσω τροχό ...

 

Δραματική ανάπτυξη Η κατάσταση, παράξενα, δεν (αν δεν λάβετε σπασμωδικές ενέργειες). Ήδη από τη μέση της στροφής, το μηχάνημα σταθεροποιείται ανεξάρτητα και προέρχεται επιτυχώς από αυτό. Πώς αποδεικνύεται έτσι;

 

Εδώ αξίζει να θυμόμαστε ότι το Volvo S60 έχει δύο επιλογές για την προσαρμογή της αναστολής - δυναμικής και του αθλητισμού, οι οποίες διαφέρουν στα χαρακτηριστικά των σταθεροποιητών και αμορτισέρ. Η δυναμική έκδοση είναι πιο μαλακή (θα μπορούσε να μετονομαστεί στην άνεση, αλλά δεν θα αντιστοιχούσε στην εικόνα του αυτοκινήτου), τον αθλητισμό - Rhrimer, Mievently.

 

Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά συστήματα που είναι εξοπλισμένα με πλαίσιο είναι επίσης διαφορετικές: οι απλούστερες διαδρομές (συνηθισμένοι APS), STC (APS με ελαφρώς προηγμένα χαρακτηριστικά) και το πιο περίπλοκο DSTC (πλήρες σύστημα αντίστασης συντήρησης συντήρησης πλήρους μαθήματος).

 

Είχαμε ένα αυτοκίνητο στη δοκιμή εξοπλισμένη με ένα αθλητικό εναιώρημα (πρότυπο για μηχανές με μηχανή T5) και το σύστημα DSTC. Εάν αναφέρετε αυτόν τον εξοπλισμό με τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με στροφή ταχύτητας, προτείνεται η ίδια η ακόλουθη εξήγηση. Η επιθυμία που προκύπτει από τους πίσω τροχούς για να ξεπεράσει το μπροστινό μέρος - η μισθοδοσία για την αυξημένη ακαμψία του αθλητικού αιτήματος, η οποία μειώνει την ανεπαρκή περιστροφή του αυτοκινήτου (ή, το ίδιο, αυξάνεται υπερβολικά). Και για την περαιτέρω ανεξάρτητη ευθυγράμμιση του μηχανήματος και μια ασφαλή διέξοδος από τη σειρά του είναι απαραίτητο να ευχαριστήσετε το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης ...

 

Η επικοινωνία μας με το νέο Volvo S60 T5, δυστυχώς, ήταν βραχύβιο. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ισχυρό και σταθερό, όπως όλα τα αυτοκίνητα της Volvo, αλλά είχαν φτερά, δεν είχαν ακόμη συναντήσει. Και αφήστε τη φωτεινή εμφάνιση και τη δυναμική συμπεριφορά του S60 να μην φαίνεται στους αντίστοιχους Volvovian Canons, είμαστε μια άλλη άποψη. Με την ευκαιρία, μερικοί κουνώντας το Ford, λένε, είναι μια επιρροή σόου. Ναι, τίποτα τέτοιο! Παρά την αγορά της Volvo από την Ford, το χέρι στους S60 Αμερικανούς δεν είχε χρόνο να προσδώσει - το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο πολύ πριν από την άφιξή τους. Έτσι, η Volvo S60 εξακολουθεί να είναι ένα καθαρό σουηδικό αυτοκίνητο. Και με αντιπάλους (Mercedes C-Class, BMW 3η σειρά και AUDI A4) θα είναι σε θέση να καταργήσει. Συμπεριλαμβανομένης της τιμής.

 

Κείμενο: Σεργκέι Ιβάνοφ
 
 

 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№12 / 2000]