Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
φθινόπωρο
Λόγω της κρίσης των καυσίμων, η ζήτηση για αδηφάγη οχήματα όλων των εδάφους πέφτει σε όλο τον κόσμο στην Ευρώπη, την Ασία και ακόμη και στις ΗΠΑ. Αλλά τι γίνεται με το εξωτερικό; Το ποσοστό όλων των οχημάτων -terrain στη ρωσική αγορά αυξάνεται σταθερά. Εάν οι τιμές ρεκόρ για ένα βαρέλι πετρελαίου επηρέασαν κάπως την επιλογή των συμπατριώτη μας, τότε αυτό εκφράστηκε μόνο στην ανάπτυξη της δημοτικότητας των μηχανών που καταναλώνουν καύσιμα ντίζελ. Είναι περίεργο το γεγονός ότι μεταξύ των πιο δημοφιλών στην τάξη των μέσων ντίζελ όλα τα οχήματα -τέρμα δεν ήταν σχετικά προσιτό αμυντικό ή δράση, αλλά δαπανηρή και διάσημη XC90 και Tuareg. Τι δεν είναι λόγος για να συναντήσετε το φράγμα; Ψηλοτερα και ψηλοτερα
Αυτά τα δύο ήταν πάντα δημοφιλή. Αλλά τώρα, πιο κοντά στο ηλιοβασίλεμα, και οι δύο απλά κολυμπούν στις ακτίνες των πωλήσεων φήμης και των δύο μοντέλων αυξάνουν το ρυθμό ρεκόρ. Παρεμπιπτόντως, οι ήρωές μας είναι μακριά από τους νέους, αλλά φαίνονται υπέροχα. Μια επίδειξη μιας πρόσφατης καλλυντικής ενημέρωσης (Restyling Volvo συνέβη την άνοιξη του 2006 και η Volkswagen την άνοιξη του 2007) δεν επηρέασε την εμφάνιση. Το σωστό σημάδι είναι ότι οι στυλίστες στο Wolfsburg και το Gothenborg πήραν το σημείο από την αρχή.
Ο Tuareg, κατά τη γνώμη μας, είναι γενικά το πιο χαρισματικό και θεαματικό μεταξύ των σημερινών αυτοκινήτων της μάρκας. Και το XC90, που ανεβαίνει σε ένα οδικό ρεύμα, όπως ένα παγόβουνο ανάμεσα σε μικρά πάγια, ακτινοβολεί άμεσα την ποιότητα και την ασφάλεια, καλά, το Real Volvo!
Εκπαιδευτική τάξη εκτός δρόμου
Κατά το έτος του ντεμπούτο του, ο Tuareg έθεσε ένα νέο πρότυπο για τη διακόσμηση του διαμερίσματος επιβατών ακριβά οχήματα όλων των οχημάτων. Ίσως, πριν από τη Volkswagen, κανείς δεν είχε τόσο πολυτελές και θεαματικό εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένου ακόμη και ενός ranger. Αλλά ακόμη και πέντε χρόνια αργότερα, ο εσωτερικός κόσμος του Tuareg εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακός, φαίνεται ότι φαίνεται ότι δεν έχει ηλικία καθόλου. Ένα ευγενές καπλαμά θα αρέσουν ακόμη και εκείνους που δεν ανεχτούν ξύλινη διακόσμηση. Το έργο όλων των διοικητικών οργάνων, χωρίς εξαίρεση, χαρακτηρίζεται από γερμανική ποιότητα. Μια υψηλή προσγείωση και τα κουμπιά Arsenal SUV γενναιόδωρα διάσπαρτα κατά μήκος της κεντρικής κονσόλας δημιουργούν την εντύπωση ότι οδηγείτε κάτι πιο σοβαρό από ένα επιβατικό επιβατικό αυτοκίνητο.
Righter από ό, τι στο Passat, όχι χειρότερο από αυτό του Phaeton, το εσωτερικό του Tuareg έχει τελειώσει πολύ πλούσια
Με την κυριολεκτική έννοια, το τετράγωνο μαξιλάρι του καθίσματος είναι πιθανό λίγο περισσότερο από μια πιο έντονη στάση για τους γοφούς
Στην κονσόλα οροφής, αν μόνο θέλετε, μπορείτε να εγκαταστήσετε τον πίνακα ελέγχου της πύλης γκαράζ
Το γάντι του Volkswagen είναι βαθύτερο
Η μνημειώδη κεντρική κονσόλα φιλοξένησε εύκολα μερικούς κατόχους και κουτιά για μικρά πράγματα
Η οθόνη εμφανίζει σαφώς τις λειτουργίες μετάδοσης
Οι αισθητήρες στάθμευσης Folkswagen είναι απλά απαραίτητοι, αλλά η κάμερα πίσω προβολής θα φαινόταν πιο κατάλληλη εδώ
Το κεντρικό κέντρο Off -Road του Tuareg με διακόπτες λειτουργιών και η ρύθμιση της εκκαθάρισης του δρόμου
Και όμως οι Γερμανοί, ίσως, πήγαν πολύ μακριά. Δεν υπάρχει σχεδόν πραγματική ανάγκη για το ταμπλό που πλαισιώνει το βολτόμετρο και τη θερμοκρασία του ελαίου του κινητήρα. Ένα άλλο μείον την υπερβολική κατάσταση των κουμπιών και των μικρών επεξηγηματικών εικονιδίων. Για τους ανθρώπους των οποίων το όραμα είναι τουλάχιστον ελαφρώς διαφορετικό από ένα, αυτό μπορεί να γίνει πρόβλημα.
Ίσως κάποια υλικά διακόσμησης και να δώσουν την ηλικία του μοντέλου, αλλά γενικά, η Volvo εξακολουθεί να φαίνεται ακριβό και άνετο
Η μονάδα δίσκου του οδηγού περιλαμβάνεται στο πακέτο premium, ξεχωριστά είναι πολύ ακριβό 21.700 ρούβλια.
Για 2700 ρούβλια. Ο καθρέφτης πίσω μπορεί να είναι εξοπλισμένος με πυξίδα
Ένα διώροφο κουτί μεταξύ των καθισμάτων είναι ιδανικό για το ρόλο της αποθήκευσης του CDS
Το γάντι είναι μικρό σε όγκο, αλλά οι άνετοι κάτοχοι για ποτά παρέχονται στο καπάκι του
Περιστρέφοντας το δακτύλιο στον διακόπτη του τιμονιού, είναι βολικό να αναστρέψετε το μενού του υπολογιστή
Στα καθίσματα της τρίτης σειράς, μόνο οι έφηβοι όχι υψηλότεροι από 160 cm θα τοποθετήσουν άνετα. Δεν θα είναι δύσκολο να φτάσετε εκεί, αλλά πρώτα πρέπει να διπλώσετε την πλάτη και να πετάξετε ένα τεράστιο μαξιλάρι
Ο έλεγχος του κλίματος είναι διαισθητικό
Η Volvo είναι μόνο ένα έτος μεγαλύτερο από ένα χρόνο, αλλά στο Salon XC90 μπορείτε ήδη να σκοντάψετε σε αποφάσεις που δίνουν ηλικία στην ηλικία του μοντέλου. Για παράδειγμα, η μικροσκοπική απεικόνιση των ραδιοφωνικών ή συμπαγών πλαστικών κουμπιών και των διακοπτών που δεν αντιστοιχούν στην αριστοκρατική κατάσταση του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αν κλείσετε τα μάτια σας σε αυτά τα μικρά πράγματα και αυτά είναι πραγματικά μικρά, τότε η Volvo δεν θα δώσει στο Tuareg. Εδώ, οι απολύτως ευανάγνωστες συσκευές, η προσθήκη εμπιστοσύνης, η προσγείωση του διοικητή, η σαφήνεια των όπλων των διακόπτη και η ευαίσθητη φροντίδα κάθε επιβάτη, που εκφράζονται τουλάχιστον σε μεμονωμένους εκτροπείς σε όλες τις τάξεις των καθισμάτων.
Και το σύνολο είναι καλύτερο!
Η Volvo είναι ένα από τα λίγα οχήματα όλων των εδάφους που μπορούν να αγοραστούν με ένα σαλόνι 7 θέσεων. Και αν και για την τρίτη σειρά καθισμάτων ζητούν όχι φθηνά από 76.100 έως 79.200 ρούβλια. Ανάλογα με τον κινητήρα, αυτή η επιλογή είναι εξαιρετικά χρήσιμη. Αν μόνο επειδή το XC90 δημιουργήθηκε αρχικά επτά θέματα, και με τη διαμόρφωση με διακοσμημένη είναι απλά λιγότερο βολική.
Μόνο οι κεντρικοί περιορισμοί των κεφαλών των καναπέδων Volvo και Volkswagen δεν παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση πίσω
Πληρώνοντας για την τρίτη σειρά, παίρνετε δύο επιπλέον καρέκλες, οι οποίες, αν είναι απαραίτητο, μπορούν να αφαιρεθούν στο πάτωμα, εκκαθάρισμα του τόπου στον κορμό. Μια ευχάριστη προσθήκη θα είναι η διαχρονική ρύθμιση των καθισμάτων της δεύτερης σειράς στην έκδοση 5 θέσεων αυτού δεν παρέχεται. Εάν εξακολουθείτε να αποφασίσετε να εξοικονομήσετε χρήματα, λάβετε υπόψη το μαξιλάρι καναπέ Wolvo είναι αρκετά σύντομο. Και παρά τον βασιλικό χώρο, ένας ολόκληρος μετρητής μεταξύ του μαξιλαριού και του οροφή είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό! Η συνεδρίαση δεν είναι πολύ βολική, επειδή τα ισχία δεν είναι αρκετή υποστήριξη.
Το Tuareg μπορεί να είναι μόνο 5 θέσεις. Προφανώς, για λόγους κύρους. Αλλά και οι πέντε είναι πλήρης άνεση, ακόμη και παρά την παραδοσιακή χύτευση του καναπέ για δύο άτομα. Παρ 'όλα αυτά, κατά τη γνώμη μας, η τρίτη σειρά καθισμάτων της Volkswagen δεν θα βλάψει την τρίτη σειρά καθισμάτων.
Οι διαστάσεις δίνονται σε εκατοστά.
* Η απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος μέχρι το ανώτατο όριο. Ο χώρος για τα πόδια του καθιστικού πίσω, υποδεικνύεται υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm.
** Ο μέγιστος όγκος του κορμού.
Μια εξαπατητική εντύπωση
Με την πρώτη ματιά, ο Tuareg Trunk κάνει μια πολύ πιο σταθερή εντύπωση. Μικρότερο ύψος φόρτωσης, ένα μεγαλύτερο διαγώνιο άνοιγμα της πέμπτης πόρτας, αλλά το κύριο πράγμα είναι οι πειστικές διαστάσεις του ίδιου του κράτους. Δύο μεγάλες βαλίτσες δρόμων τοποθετούνται εύκολα στο επίπεδο των παραθύρων στο Volkswagen και ένα μέρος για μερικές τσάντες μέσου μεσαίας μέσου παραμένει στην κορυφή. Στη Volvo, μια τέτοια εστίαση δεν θα περάσει την απόσταση από το πάτωμα σε ένα ράφι κατά 7 cm λιγότερο. Και με τον ελάχιστο όγκο του κορμού, η Volkswagen επαναλαμβάνει με σιγουριά τον αντίπαλο 555 έναντι 480 λίτρων.
Αλλά αξίζει να αναδιπλώσετε τον καναπέ, το XC90 παίζει χαμένο, προσφέροντας στους τακτικούς υπερασπιστές ένα πολυτελές πεδίο δραστηριότητας από το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος στην άκρη του κορμού μέχρι 2 μέτρα! Ναι, και σύμφωνα με τον μέγιστο όγκο του XC90, αποκαθίσταται, με αυτοπεποίθηση, με περισσότερα από 300 λίτρα, παρακάμπτοντας το Tuareg.
Ο κορμός της Volvo είναι ιδιαίτερα καλός όταν μεταφέρετε μακρά μέτρα
Αλλά το Tuareg έχει έναν αισθητά μεγαλύτερο χρήσιμο όγκο της Hold με διάταξη 5 θέσεων
Και όμως, αποδίδοντας φόρο τιμής στον κορμό και των δύο, δεν θα ξεχνάμε ότι στην κατηγορία των μέσων που έχουν σχεδιαστεί όλα -υπάρχουν φορτηγά και πιο ταλαντούχα. Για παράδειγμα, Nissan Passender.
Δεν θα πιστέψεις
Στη Ρωσία, ο Tuareg μπορεί να αγοραστεί με δύο διαφορετικούς κινητήρες ντίζελ. Επιπλέον, ακόμη και ένα 175 ίππων 2,5 λίτρων είναι πολύ καλό. Εξαιρετική ώθηση σε χαμηλές ταχύτητες και μια καλά συντονισμένη μηχανή 5 ταχυτήτων σας επιτρέπει να καταλάβετε δικαιώματα την αριστερή σειρά της εθνικής οδού και να μην δημιουργείτε προβλήματα στην πόλη. Αλλά αν το R5, όπως λένε, τρώγεται κατά 160 km/h, τότε το 3-λίτρων TDI εμφανίστηκε πρόσφατα σε πώληση με τέτοια ταχύτητα μόλις αρχίζει να δοκιμάζει. Το 225 ίππων με σχήμα V σε σχήμα V δηλώνει για τις ρίζες του ντίζελ μόνο μια μέτρια όρεξη κατά μέσο όρο 1213 λίτρα ανά εκατό, αλλά σφαίρες που καθαρίζουν βενζίνη V6.
Ένα άτομο είναι άγνοια και δεν θα μαντέψει ότι τέτοιες υπέροχες επιταχύνσεις είναι διαθέσιμες στο ντίζελ. Ακόμη και με 160, το Tuareg επιταχύνεται εντατικά μέχρι να ανταλλάξει τα τρίτα εκατό. Επιπλέον, δεν υπάρχει ανάγκη μετατροπής του επιλογέα Tiptronics σε λειτουργία S ή μετάβαση σε μετατόπιση ψευδο -ωορίων. Πρώτον, όταν επιτευχθούν οι μέγιστες επαναστάσεις, το ίδιο το μηχάνημα αυξάνει τη μετάδοση. Και δεύτερον, μια σύντομη σειρά εργασίας ντίζελ συνεπάγεται συχνή εναλλαγή. Γιατί όλα αυτά, αν μπορείτε δυναμικά και χωρίς να τεντώσετε να πάτε σε μια κίνηση;
Το Volvo Diesel έχει μόνο ένα 2,4-λίτρων in-line πέντε με χωρητικότητα 185 λίτρα. Με. Το Σουηδικό D5 είναι λίγο πιο γρήγορο από το Toileg των 175 ίππων, αλλά είναι προφανώς κατώτερο από το Diesel Six. Είναι αλήθεια ότι ένας ελαφρώς πιο άκαμπτος υδροτρανία με παράλληλη εκκίνηση επιτρέπει τη Volvo σαν να παραμείνει μαζί με ένα πιο ισχυρό tuager, αλλά από τη στιγμή που το βέλος του ταχύμετρου επηρεάζεται από ένα σημάδι 100 km/h, εθελοντίζει ο αντίπαλος ότι ο αντίπαλος δεν έχει πλέον Δεν υπάρχουν θαύματα. Φυσικά, στο μέγιστο για τον εαυτό του 190 km/h, παίρνει επίσης πολύ αμφιλεγόμενο και περιττό. Παρ 'όλα αυτά, ο βαθμός ελευθερίας ότι το γερμανικό ντίζελ 3 λίτρων είναι εγγυημένη για τον ιδιοκτήτη του αξίζει ένα ολόκληρο σκορ του κύρους. Το CHS90 βόλτες καλά, το Tuareg είναι εξαιρετικό.
Δεν υπάρχουν παράπονα για τα φρένα. Στις XC90-D5 και Tuareg-3,0tdi είναι οι ίδιοι ισχυροί δίσκοι με τις 8 κυλίνδρες εκδόσεις αυτών των οχημάτων όλων των ερεθημάτων. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η επιβράδυνση σε οποιαδήποτε ταχύτητα δεν προκαλεί προβλήματα.
Έχει το δικαίωμα να
Ένα εξαιρετικό turbodiesel επιταχύνει το Tuareg Cleaner από άλλους κινητήρες βενζίνης και ένα υπέροχο σασί επιτρέπει τον οδηγό ενός βαρύ και υψηλού οχήματος όλων των επιβατών σχεδόν επιβατών. Τουλάχιστον αυτό ισχύει για το Volkswagen με πνευματική εναιώρημα. Στον αυτοκινητόδρομο, ο Tuareg είναι άψογος μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα ως μηχάνημα σαν να ήταν primagnet στην άσφαλτο. Και αυτά δεν είναι άδειες λέξεις. Στα 125 km/h, οι πνευμονικές μειώνουν την εκκαθάριση κατά 25 mm και κατά 180 ανά εκατοστό. Το τιμόνι γίνεται λιγότερο ευαίσθητο, πράγμα που σημαίνει ότι οι ελιγμοί με υψηλή ταχύτητα είναι προβλέψιμοι και ασφαλείς.
Στις γωνίες, ωστόσο, η υψηλή μάζα και η σταθερή κάθαρση γίνονται αισθητές. Ακόμα κι αν το παρακάμπτετε ελαφρώς με ταχύτητα, το αυτοκίνητο καταλήγει στον εσωτερικό τροχό και τα ελαστικά σκοντάφτουν οδυνηρά, ζητώντας έλεος. Το τιμόνι εδώ δεν είναι αρκετό ένα καλό μέρος της αντιδραστικής προσπάθειας. Παρεμπιπτόντως, το 175 ίππων Tuareg άρεσε πιο προφανώς, το πρόβλημα είναι η μεγαλύτερη μάζα ενός ντίζελ 3 λίτρων και άλλων ελαστικών. Σε κάθε περίπτωση, η Volkswagen θα οδηγήσει ένα χειρότερο Volvo.
Ο χαρακτήρας του XC90, όπως και κάθε μοντέλο από το Gotharg, είναι πιο πιθανό η οικογένεια από τα τυχερά παιχνίδια. Η αξιόπιστη σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών στον αυτοκινητόδρομο είναι η κύρια αρετή του. Ακόμη και στο μέγιστο λύκο, η Volvo είναι αδιάφορη και σίγουρη για τον εαυτό του ως έμπειρος ναυτικός. Αλλά στις γωνίες χτυπά ότι το σκούτερ είναι σε κακές καιρικές συνθήκες. Όλοι, όπως λένε, είναι δικό του.
Η ίδια η αριστοκρατία
Το TUREAREG TURBODIESEL TUAREG μοιάζει με κινητήρες βενζίνης όχι μόνο με δυναμική, αλλά και με ευχάριστα ήσυχη δουλειά. Ένα χαρακτηριστικό πρωινό ντίζελ δεν ακούγεται ούτε στο τιμόνι ούτε στο εξωτερικό. Και δεν έχει σημασία αν ο κινητήρας λειτουργεί σε αδράνεια ή στις επαναστάσεις της κόκκινης ζώνης. Σούπερ!
Το Σουηδικό ντίζελ δεν είναι τόσο καλά ανασηκωμένο. Με την πρώτη στροφή του κλειδιού στην κλειδαριά ανάφλεξης, το Salon Wolvo είναι γεμάτο με ένα αρκετά απτό βουητό. Λοιπόν, τουλάχιστον, τόσο το τιμόνι όσο και ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων απομονώνονται προσεκτικά από χαρακτηριστικές δονήσεις ντίζελ.
Αλλά μόνο καλό μπορεί να ειπωθεί για την ομαλότητα και των δύο. Και η ανάρτηση σιδήρου HS90 με αμορτισέρ και ελατήρια και τα πνευματικά της Volkswagen ενδιαφέρονται προσεκτικά για την άνεση για τους αναβάτες τους. Τα μικρά χτυπήματα απλά δεν παρατηρούν και να αναγκάσουν την μακρά αναστολή τους να εργαστούν σε μια κατανομή του έργου όχι των πνευμόνων.
Μπορώ και μπορώ Κάθε φορά που ο Tuareg ονομάζεται SUV, οι πωλητές της Volkswagen βιώνουν λίγο άγχος. Πώς μπορείτε να υποτιμήσετε τις ικανότητές του! Εξάλλου, άλλα επαγγελματικά οχήματα όλων των τεμαχίων θα ζηλεύουν τα ενεργειακά στρώματα της ισχύος αυτού του crossover: ένα ισχυρό μειωμένο εργαλείο, εμποδίζοντας το κεντρικό διαφορικό, μια αέρος που αυξάνει την εκκαθάριση του δρόμου στα 275 mm και ένα ειδικά διαμορφωμένο ABS που επιτρέπει ένα γλιστρήστε στη λάσπη. Με εντολή οποιασδήποτε έκδοσης, εκτός από ένα turbodiesel 3 λίτρων, μπορείτε ακόμη και να εγκαταστήσετε ένα διαφορικό αυτο-κλείδωμα του πίσω άξονα. Προσθέστε μια εντυπωσιακή γεωμετρική βατότητα σε αυτό, και θα καταλάβετε ότι τυπικά ένα Tuareg είναι ένα σοβαρό όχημα -τέρμα.
Και στην πραγματικότητα, τα καθήκοντα που θα ήταν πάρα πολύ η Volkswagen, σχεδόν δεν υπάρχουν. Παίζει παιχνιδιάρικα από μια βαθιά διαδρομή, δεν βόσκουν σε χαλαρή άμμο και αντιμετωπίζει τη διαγώνια κρέμονται κάθε φορά. Είναι απαραίτητο μόνο να θυμόμαστε ότι οι δυνατότητες εκτός δρόμου του Tuareg δεν επιβεβαιώνονται από την αντοχή εκτός δρόμου. Ρίξτε μια ματιά στους λεπτούς, σχεδόν επιβατικούς μοχλούς της ανεξάρτητης ανάρτησης ή προστασίας του στροφαλοθάλαμου από πλαστικό. Τέλος πάντων, τι σοβαρός αδίστακτος χωρίς πλαίσιο; Συντρίψτε τη μύτη σας: Μπορείτε να προωθήσετε το Tuareg, αλλά εξαιρετικά προσεκτικά. Ο λογαριασμός για μη προγραμματισμένες επισκευές θα καταστρέψει εύκολα ολόκληρο το υψηλό από το dashing off -road sortie.
Ωστόσο, δεν υπάρχει λόγος να ονειρευτείτε τέτοιες περιπέτειες στο τιμόνι της Volvo. Το φυλλάδιο διαφήμισης, ωστόσο, εξασφαλίζει ότι το XC90 παρέχει άνεση, ακόμη και όταν ανέβηκα στη λάσπη στη μάσκα του καλοριφέρ. Αλλά αυτό δεν είναι ούτε αστείο. Προκειμένου να μην είναι σε μια τέτοια κατάσταση, θυμηθείτε: η Volvo, σε αντίθεση με τον Tuareg, δεν ισχυρίζεται τον τίτλο ενός οχήματος All -terrain. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα βαγόνι σταθμού αυξημένης χωρητικότητας με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου. Ένα πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων Volvo απαιτείται κυρίως για ασφαλή οδήγηση σε ολισθηρή επίστρωση, αλλά όχι για τζιπ.
Ωστόσο, το XC90 δεν μπορεί να ονομαστεί εντελώς αβοήθητο έξω από την άσφαλτο. Όπως σε πολλά σύγχρονα SUV, το σύστημα σταθεροποίησης για την ολίσθηση μιμείται το έργο των διαφορικών διαφορών, οπότε η Volvo εξακολουθεί να έχει την ευκαιρία να βγει από τη διαγώνια παγίδα. Αλλά είναι καλύτερο να μην προχωρήσουμε από μια σταθερή επίστρωση.
Τόσο καλό όσο παίρνει Κάποια στιγμή, ήταν το KHS90 ότι το πρώτο από τα οχήματα όλων των τεμαχίων έλαβε πέντε αστέρια σε ρωγμές EuronCap. Και σήμερα η παθητική του ασφάλεια δεν προκαλεί ερωτήσεις. Ακόμα, επειδή ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, η Volvo έχει όλα όσα χρειάζονται και ακόμη περισσότερα: έξι μαξιλάρια, κοιλιακούς, ενεργούς συγκρατίσεις κεφαλής των μπροστινών καθισμάτων, ένα σύστημα αντι -bowling και ένα πρόγραμμα δυναμικής σταθεροποίησης (DSTC) με ένα υποσύστημα RSC που αποτρέπει την ανατροπή του αυτοκινήτου. Και για επιπλέον 40.200 ρούβλια. Μπορείτε να παραγγείλετε ένα blis ραντάρ, προειδοποίηση σχετικά με αντικείμενα σε ζώνες μηδενικής ορατότητας.
Παρεμπιπτόντως, ένας παρόμοιος σαρωτής για ένα Tuareg κοστίζει μισό από 19.918 ρούβλια. Αλλά το πιο σημαντικό, η Volkswagen δεν είναι κατώτερη από τη Volvo από την άποψη της ασφάλειας. Εδώ είναι τα ίδια 5 αστέρια από το EuronCap και ένα εξαντλητικό σύνολο εξοπλισμού από ABS και ESP έως και έξι αερόσακους και mounts για παιδικές καρέκλες Isofix.
Πλήρες μπολ
Μεσαία εναλλακτική λύση όλα -γύρω από την Ευρώπη δεν θα είναι ποτέ φθηνή, αλλά στην εξουσία σας για να τα κάνετε φαινομενικά δαπανηρά. Το γεγονός είναι ότι με έναν υπέροχο βασικό εξοπλισμό τόσο Tuareg όσο και XC90, προσφέρουν την ευρύτερη επιλογή πρόσθετου εξοπλισμού. Υπάρχουν αρκετές επιλογές για τη διακόσμηση ενός σαλόνι από το σουέτ και το δέρμα τόσο συνηθισμένης όσο και βελτιωμένης επίδεσμου και όλα τα επιτεύγματα της βιομηχανίας πολυμέσων, συμπεριλαμβανομένων των παικτών DVD, των συστημάτων πλοήγησης, των μουσικών κέντρων της τάξης HIFI, των τηλεοπτικών δέκων και πολύ άλλων. Το βασικό ντίζελ 5 θέσεων Volvo με το χειροκίνητο κιβώτιο κοστίζει 1.532.900 ρούβλια. Έχοντας προσθέσει ένα απολύτως απαραίτητο αυτόματο μηχάνημα και μια πολύ επιθυμητή τρίτη σειρά, παίρνουμε 1.670.400 ρούβλια.
Αυτό είναι φθηνότερο από το Tuareg-3,0tdi στην αναστολή αέρα για 1.753.259 ρούβλια. Αν και όσοι επιθυμούν να αποθηκεύσουν μπορούν να επιλέξουν το Base R5 Co με turbodiesel 175 ίππων σε σιδερένιο εναιώρημα 1.419.272 ρούβλια.
Εάν δεν είστε αμηχανία από την τιμή του συστήματος πλοήγησης RNS510 με MP3 και DVD-Video Player (από 79,148 ρούβλια), παραγγείλετε ένα σύνολο ακουστικής και του ενισχυτή Dinaudio για 50,669 ρούβλια.
Η εγγύηση και για τα δύο αυτοκίνητα είναι 2 χρόνια, ωστόσο, η Volkswagen δεν διαπραγματεύεται και η Volvo περιορίζεται σε 100 χιλιάδες. Αλλά οι Σουηδοί από το τρέχον έτος έχουν αυξήσει το διάστημα από 15 σε 20 χιλιάδες χλμ. Αλλά το πρώτο για το Diesel Tuareg θα πρέπει να περάσει από 7500 χλμ. Περαιτέρω μετά από 15.000. Το συνολικό κόστος συντήρησης για τις πρώτες 70 χιλιάδες στο XC90 θα ανέρχεται σε 50.742 ρούβλια και στη Volkswagen 42.902 ρούβλια. Απλά να έχετε κατά νου ότι η τιμή του τελευταίου περιλαμβάνει μόνο την αντικατάσταση πετρελαίου και φίλτρων, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για τα υπόλοιπα.
Σε γενικές γραμμές, οι υψηλές βασικές τιμές, το υψηλό κόστος των επιλογών, για να το θέσουμε ήπια, μια ακριβή υπηρεσία και η απουσία τριών ετών εγγύησης, η οποία ονομάζεται συνολικά, τραβιέται μόνο στην αξιολόγηση με ικανοποιητική, αν και με ένα πλεονέκτημα του Volvo.
Volvo XC90 D5
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
κοινά δεδομένα
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Universal, 5/5
Εξοπλισμένη μάζα, kg
2010
2300
Διαστάσεις, mm
4805X1900X1785
4755X1930X1725
Βάση, mm
2855
2855
Εκκαθάριση δρόμου, mm
220
210
Όγκος κορμού (5/2 θέσεις), l
480/1835
555/1570
Η διάμετρος της στροφής, m
12.7
11.6
Ταχύτητα, km/h
190
205
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
11.5
8.9
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km (αυτοκινητόδρομος/πόλη)
7.4/11.9
8.6/14.1
Προμήθεια καυσίμου, l
80
100
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Μπροστινή λαχτάρα
Σχέδιο
5-Cyl., Σε μια σειρά Turbodiesel
6-Cyl., Turbodiesel σχήματος V
Διαμέτρου. Tsil. x εγκεφαλικό επεισόδιο., mm
81x93
83x91
Όγκος εργασίας, SMZ
2400
2967
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. στις rpm
185/4000
225/4000
Ροπή, KGSM στις rpm
40.8/2000-2750
51/1750
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Σε όλους τους τροχούς
Μετάδοση
6-st. Αυτόματο
Μεταφορά αριθμών: i; Ii; Iii; Iv; V; Vi; Ζ.Κ.
4.1; 2.4; 1.6; 1.2; 0,9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1.8; 1.3; ένας;
0,8; 4,5
κύρια εργαλεία
3.7
3.3
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητος
άνοιξη
Πνευματικός
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς
πίσω
Μολυσμένος
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
Φρένα
Αεριζόμενος
Το μέγεθος των ελαστικών
235/65 R17
Αυτοκίνητο
13.8 ρούβλια/χλμ.
14.95 RUB/KM
Τιμή, τρίψτε.
1 670 400
1 753 259
Φαίνεται ότι τα αυτοκίνητα παρόμοια μεταξύ τους ήταν σχεδόν αντίθετα. Το Tuareg (μέση βαθμολογία 4.3) είναι ένα πλήρες όχημα -τέρμα που ντυμένο με ένα κομψό φόρεμα ενός μοντέρνα crossover. Στην οποία, ωστόσο, δεν συνιστάται να είναι ιδιαίτερα τζιπ. Μια υπέροχη μετάδοση όλων των δίσκων, προκαλεί τον οδηγό σε περιπέτειες εκτός δρόμου, αλλά η περιορισμένη αντοχή εκτός της άσφαλτου απειλεί να μετατραπεί σε απρόβλεπτες δαπάνες για επισκευές. Η Volkswagen είναι τόσο άνετη, βολική και γρήγορη που οι περισσότεροι αγοραστές δεν είναι πολύ απαραίτητοι για το οπλοστάσιό του εκτός δρόμου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το crossover από το Wolfsburg στο κοστούμι θα ήταν μια έκδοση φωτός με ένα ελαφρύ μετάδοση όλων των τροχών. Παράγει τις επιλογές Mercedes-Benz Asphalt και off-road M-Class. Αντίθετα, να συμβουλεύουμε τους δημιουργούς του XC90 (η μέση βαθμολογία των 4.1) για να δώσουν μεγαλύτερη προσοχή στις ιδιότητες εκτός δρόμου του μοντέλου, ακόμη και δεν έρχονται στο μυαλό. Γιατί, επειδή το σουηδικό crossover είναι σχεδόν μια ιδανική οικογένεια όλα -γύρω. Μεγάλο και εμφανές, είναι βολικό στην καθημερινή χρήση, μέτρια οικονομική και αποδεκτή, και για χρόνια η αγαπημένη φήμη ενός ασφαλούς και άνετου αυτοκινήτου σας επιτρέπει να αισθάνεστε εντελώς προστατευμένο στο τιμόνι αυτού του κολοσσού.
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
