Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Λευκός βουβάλου

Ο Tuarean ήταν πάντα ανήσυχος και αντιφατικός. Στη συνέχεια, πειθαρχικά συνοδεύονταν από εμπορικά τροχόσπιτα στην έρημο, προστατεύοντάς τα από ληστές, τότε αυτά τα τροχόσπιτα είχαν ληστέψει με μεγάλη ευχαρίστηση. Το αυτοκίνητο Touareg είναι επίσης ένα είδος ανήσυχου: ανεβαίνει τα ηφαίστεια με τη δική του δύναμη, βαριά αεροσκάφη. Αλλά καθόλου αντιφατικό - ό, τι κάνει, κάνει σκόπιμα και με συνέπεια. Ορίζει αρχεία όχι για χάρη των αρχείων, αλλά για να δείξει τις δυνατότητές του. Ενημερώνεται εγκαίρως, χωρίς να περιμένει το κοινό για το κοινό.
Βρείτε 2300 διαφορές. Για τη δική του παρουσίαση, εμφανίστηκε σε λευκό - ήταν πολύ τολμηρό από την πλευρά του. Το λευκό, όπως γνωρίζετε, είναι γεμάτο και δεν πηγαίνουν όλοι. Πήρε μια ευκαιρία και κέρδισε. Φαινόταν πανέμορφη, έσπασε τα χειροκροτήματα του και γενικά αισθάνθηκε σαν ένα πρόγραμμα νυχιών, το οποίο, ωστόσο, φαινόταν καλό. Οι αστυνομικοί του δρόμου του έδωσαν έναν πράσινο δρόμο, επικαλύπτοντας το κίνημα και έκαναν ένα στυλό, και μερικοί έδωσαν ακόμη και την τιμή σε όλη τη μορφή. Ποιος και πού υπήρχε τόσο μεγάλη τιμή; Νέο Tuareg στην παρουσίαση στην Τυνησία. Δεν ξέρω πόσες πλήρεις ευρωδενέες η ανησυχία της Volkswagen φουσκώθηκε στην ανάπτυξη αυτής της ζεστής χώρας, αλλά κρίνοντας από το βαθμό της κινητοποίησης της αστυνομίας, υπάρχουν πολλοί.
 
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι από το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2002, ο Touareg έχει διαχειριστεί πολλά. Για παράδειγμα, περίπου 300.000 αντίτυπα διαδόθηκαν σε όλο τον κόσμο. Ήταν σταθερός στο Dakar ως υπηρεσία υπηρεσίας. Αναρριχήθηκε στο ηφαίστειο της Χιλής, ανεβαίνοντας σε ύψος 6080 μ., Το οποίο έγινε το υψηλότερο (και κυριολεκτικά) επίτευγμα για ένα σειριακό αυτοκίνητο. Τέλος πάντων, γεμίζει με μια πλήρη τσέπη από φύλλα δάφνης. Ωστόσο, στο πέμπτο έτος των πωλήσεων, κάθε αυτοκίνητο βαρύνει το κοινό. Φαίνεται να είναι πολύ νωρίς για να αλλάξει το μοντέλο ριζικά, αλλά για να ανανεώσει την εμφάνιση, να επεκτείνει το γκάμα κινητήρα, να προσθέσει επιλογές - ήρθε η ώρα. Που έγινε. Οι Γερμανοί λένε ότι εισήγαγαν περισσότερες από 2300 βελτιώσεις στο μοντέλο. Δεν θα υπολογίσουμε εκ νέου, θα πάρουμε μια λέξη. Αν και, φυσικά, το Cyphir είναι ύποπτα αστρονομικό και προκαλεί κακές υποθέσεις ότι η ανησυχία απλώς άλλαξε τον προμηθευτή των βιδών. Απλά να γελάσω, να αστειεύομαι ... η καινοτομία είναι πιο ορατή στο πρόσωπό μου. Κοιτάξτε αυτούς τους προβολείς, στη σχάρα του καλοριφέρ, και σε ολόκληρη τη φυσιογνωμία στο σύνολό της - φρέσκο, κομψό, μοντέρνο. Πέντε βαθμοί. Σίγουρα.
   
Ανανεώθηκε μια γκάμα κινητήρα. Το πιο αξιοσημείωτο καινοτομίες είναι μια βενζίνη οκτώ με άμεση ένεση FSI, η οποία εκδίδει 350 άλογα ισχύος στις 6800 σ.α.λ. και 440 nm ροπής στις 3.500 σ.α.λ. Με αυτό, το SUV διαρκεί εκατό για 7,5 δευτερόλεπτα και βόλτα με μέγιστη ταχύτητα 244 km/h, εάν με αναστολή αέρα ή 234 km/h - αν με ελατήριο. Παρεμπιπτόντως, το νέο Touareg είναι το πρώτο αυτοκίνητο Volkswagen, εξοπλισμένο με έναν 8κύλινδρο κινητήρα με άμεση ένεση. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να θεωρηθεί νέος Topov για το Touareg, αφού το πιο ισχυρό πιθανό-450 ίππων W12-stands χωριστά, σαν να ήταν έξω από το φάσμα (το δεύτερο εξάμηνο του 2007 θα αρχίσει να τοποθετείται στην μεμονωμένη έκδοση).
155 τόνοι στο γάντζο. Το νέο Tuareg έχει πολλούς, καλούς και διαφορετικούς κινητήρες, αλλά πρώτα επέλεξα το V10 TDI για δοκιμαστική μονάδα. Όχι μόνο επειδή σέβομαι τους κινητήρες ντίζελ εν γένει. Και όχι μόνο επειδή δεν έχω ταξιδέψει ακόμα σε αυτή τη μονάδα. Και επίσης επειδή με αυτόν τον κινητήρα ο νέος Touareg είχε ήδη καταφέρει να μιλήσει με έντονα λόγια - τραβήχτηκε σε ρυμούλκηση 747. Ήταν στο αεροδρόμιο στο Dansphold, 40 μίλια από το Λονδίνο. Πήραν το Boeing 747 (προσοχή!) 155 τόνοι, το προσάρμοσαν στο νέο Touareg V10 TDI, το οποίο έχει σχεδιαστεί στην πραγματικότητα για να ρυμουλκήσει μέχρι 3.500 κιλά. Για να πιέσετε το αυτοκίνητο στο έδαφος, η μάζα του μεταφέρθηκε σε 7030 kg, φορτώνοντας με χαλύβδινες μπάλες και πλάκες. Ο Touareg μπαίνει, μετακινήθηκε από τον τόπο της Boeing, το έσυρε σε ένα γάντζο 150 μ. Και, που επίσης αρχειοθετεί, ανεξάρτητα επιβραδύνθηκε μαζί του. Τι είναι εκπληκτικό: Οι Γερμανοί μηχανικοί υπολόγισαν ότι ο νέος κινητήρας V10 TDI μπορεί θεωρητικά να μετακινήσει 200 \u200b\u200bτόνους ...
 
Εδώ σε αυτόν τον κινητήρα ντίζελ, αναπτύσσοντας μια δεξαμενή (ή ντίζελ;) μεταφορά 750 nm, σάρωσα την Τυνησία. Τι να πείτε για τον κινητήρα; Συγγνώμη για τον χυδαίο, αλλά αυτό το dvigun μου φάνηκε μια απόλυτη ανοησία. Λοιπόν, ακριβώς στο σχήμα (στο τύμπανο, στον λαμπτήρα - όπως σας αρέσει, το απαραίτητο για να τονίσετε) όλα τα εξωτερικά ερεθίσματα, μοιάζει με ένα βουβάλι που τραβάει και τραβάει. Δεν με νοιάζει, υψηλές ταχύτητες ή χαμηλές, σε ένα λόφο που πηγαίνουμε ή όχι στο λόφο, είμαστε φορτωμένοι ή άδειοι - το απόθεμα της έλξης είναι αρκετό για όλα τα πράγματα σε όλες τις καταστάσεις σε οποιοδήποτε φορτίο. Δεν κατάλαβα αρκετά, γιατί χρειάζομαι μια αθλητική λειτουργία στο μηχάνημα με έναν τέτοιο κινητήρα. Δοκίμασα τόσο στον αθλητισμό όσο και στο μη -χαρτοφυλάκιο - οι αισθήσεις είναι ασήμαντες. Παρεμπιπτόντως, οι συσχετίσεις έλξης με ένα βουβάλι δεν υποδηλώνουν καθόλου βραδύτητα της ταύρου-ο κινητήρας V10 TDI επιταχύνει πάνω από 2,5 τόνους αυτοκίνητο σε εκατοντάδες 7,4 s. Αυτό το βουβάλι δεν είναι μόνο ισχυρό - είναι επίσης γρήγορο.
Κατά μήκος του δρόμου, εκτιμώ κάποιες τεχνικές καινοτομίες από τα 2300 που δηλώθηκαν. Για παράδειγμα, το σύστημα Absplus, το οποίο σε χαλαρά εδάφη συμβάλλει στη μείωση της διαδρομής φρένου κατά 20%. Δεν έρχομαι με ρουλέτα με χαλαρά εδάφη, αλλά ήδη κατάλαβα ότι όλα είναι σε τάξη με το μονοπάτι φρένων. Το ACC Adaptive Cruise Control, παρέχοντας μια δεδομένη ταχύτητα και απόσταση προς το μπροστά από το αυτοκίνητο μπροστά (επιβραδύνοντας/επιταχύνει το αυτοκίνητό μου), επιτρέπεται να χαλαρώσει σε ένα μακρύ δρόμο. Το μπροστινό σύστημα ραντάρ σάρωσης με μια φορά με προειδοποίησε για την επικίνδυνη προσέγγιση και τεντώσαμε τα φρένα (δηλαδή, τα έσπευσε αμέσως για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης), για την οποία χάρη σε αυτήν. Με την αναδιάρθρωση και τις στροφές υψηλής ταχύτητας, μου άρεσε πραγματικά το αντι -κρερρέν και το πλευρικό όραμα (αν και αυτό το όραμα ήταν πολύ διαταραγμένο όταν ήταν σκισμένο από το αστάρι μέσα από τους θάμνους -οι αισθητήρες αντέδρασαν σε αυτούς).
 
Και έπειτα μετακόμισα από το κορυφαίο ντίζελ σε βενζίνη V6 280 ίππων. Και αμέσως συνειδητοποίησα τι έπρεπε να γίνει το αντίθετο. Η ίδια η λεκάνη V6 είναι πολύ καλή, αλλά το πράγμα είναι ότι το V10 TDI επικαλύπτει τα πάντα. Η συμβουλή μου προς εσάς: Δοκιμάζοντας το Touareg πριν από την αγορά, αφήστε αυτό το ντίζελ για γλυκά. Μην σπάσετε την ακολουθία από αδύναμη σε ισχυρή. Όπως είπε ο Woody Allen σε μία από τις ταινίες του (αν και όχι για τα αυτοκίνητα, αλλά για την οικοδόμηση σεξουαλικών παιχνιδιών): η ακολουθία δεν μπορεί να παραβιαστεί, διαφορετικά δεν θα υπάρξει buzz.
Κείμενο Sergey Sorokin, φωτογραφία Volkswagen AG

Volkswagen Touareg
 
Diesel Engine V10 TDI βενζίνη V6 FSI
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4921 3597
Power (L.S. At RPM) 313 στα 3750 280 στα 6200
Στιγμή (nm at rpm) 750 στο 2000 360 στα 2500
Η μονάδα είναι πλήρης
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο
6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4754/1928/1703 4754/1928/1726
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2602 2238
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 231 218
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.4 8.6
Κατανάλωση καυσίμου, μέσος όρος
(L/100 km) 12.6 13.6

 

Πηγή: "Autopilot"