Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Γκρίζα μαλλιά σε μια γενειάδα

Η αποκατάσταση στον κόσμο του αυτοκινήτου είναι σαν μια δεύτερη νεολαία. Αυτό συμβαίνει συνήθως με τους ανθρώπους περίπου 40, όταν ένα άτομο έχει ήδη επιτύχει πολλά και αποδείχθηκε στον εαυτό του και σε άλλους αυτό που πραγματικά στέκεται, και όχι ότι οι έμποροι ήρθαν μαζί του. Για μερικούς, αυτό είναι ένα γκρίζο μαλλιά σε μια γενειάδα, και κάποιος βιώνει αναζωογόνηση με τα δικά του παιδιά, που παρασύρεται από αυτό που ήταν απρόσιτο στις ημέρες της πρώτης του στη νεολαία. Το πρώτο πραγματικό SUV στην ιστορία της γερμανικής ανησυχίας, και ακόμη και τόσο επιτυχημένο, ενημερώθηκε επίσης. Ο αδελφός της Porsche Cayenne χτίστηκε στο σασί του, ο οποίος επίσης πρόσφατα επέζησε από την αποκατάσταση.
Μπορείτε να διακρίνετε το ενημερωμένο Touareg από το παλιό, πρώτα απ 'όλα, από τους προβολείς για να αντικαταστήσουν τα βαρετά και ατελείωτα ορθογώνια ορθογώνια, ήρθε φανάρια ενός πιο περίπλοκου σχήματος και η πρώτη γραμμή κοσμεί το ένθετο Chrome, όπως τα sedans του Passato ήρθε , Bora και Hothatch Golf GTI. Σε ένα σκοτεινό μηχάνημα, τέτοιες μεταμαμβάνες είναι πιο αξιοσημείωτες και, παραφράζοντας την παροιμία, θέλω να πω: τα γκρίζα μαλλιά σε μια γενειάδα είναι λάμψη στο πρόσωπο. Ωστόσο, πήραμε ένα ασημένιο Touareg, και ακόμη και με ένα νέο στροβιλισμό 3,0 λίτρων. Φυσικά, με πολυβόλο και αναστολή αέρα, αυτές είναι σχεδόν υποχρεωτικές επιλογές για μια μηχανή αυτής της κατηγορίας. Χωρίς αυτούς, σύμφωνα με τους διαχειριστές της Volkswagen Salon, τα SUV δεν πωλούνται πρακτικά. Προετοιμάζοντας το μηχάνημα για δοκιμές, το τμήμα εξοπλισμού DOP εξοπλίζει το Touareg με μια νέα μονάδα ελέγχου κινητήρα, η οποία αύξησε τη ισχύ του κινητήρα κατά 40 hp. Επιπλέον, προς τα έξω, είναι αδύνατο να βρεθεί με οποιονδήποτε τρόπο, έτσι πήγαμε στην πόλη χωρίς να δώσουμε προσοχή στον συντονισμό των τσιπ.
Το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι του σαλόνι είναι μια εξαιρετικά απλοποιημένη κεντρική κονσόλα. Φαίνεται πάρα πολύ απλά στο φόντο των ένθετων ξύλου και κάτω από το αλουμίνιο και το πλαστικό ολόκληρου του μπροστινού πίνακα δεν αντιστοιχεί στην εικόνα Volkswagen. Το τιμόνι είναι επίσης ρουστίκ. Το Gracein Plastic στο κέντρο των τεσσάρων -spoke αρνί οδηγεί καθολική λαχτάρα, πώς θα μπορούσε να εγκατασταθεί ένα τέτοιο τιμόνι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Ναι, για προσαύξηση μπορείτε να παραγγείλετε ένα πιο ωραίο 3-spacecraft με ξύλινα ένθετα, αλλά ακόμη και για τη βασική έκδοση, το υπάρχον τιμόνι φαίνεται πολύ πρωτόγονο. Ακόμη και η διασπορά των κουμπιών, γενναιόδωρα διάσπαρτα στις πλευρές, δεν τον σώσει. Εδώ Και το Cruise Control και τη διαχείριση μουσικής και έναν τρομερά θαυμάσιο υπολογιστή.
Αλλά ο πίνακας οργάνων είναι ένα αριστούργημα, θα απευθύνεται άνευ όρων στους οπαδούς των ελβετικών χρονογράφων με μια αφθονία των dials. Το Tuareg έχει μέχρι και 6 από αυτά, καθένα από τα οποία περικλείεται σε ένα χείλος χρωμίου με ένα λαμπερό κόκκινο βέλος, καθώς και μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη με ένα ήδη αναφερόμενο εξελιγμένο μενού. Η οθόνη μπορεί ταυτόχρονα να εμφανίζει την ταχύτητα σε μίλια, το κιβώτιο ταχυτήτων, η θερμοκρασία του εξωλέμβιου αέρα, του ρολογιού, του συνολικού και των ημερήσιων χιλιομέτρων, του επιλεγμένου ραδιοφωνικού σταθμού κ.λπ. Τα μάτια τρέχουν, έτσι βρίσκοντας αυτό που χρειάζεστε στην οθόνη, δυστυχώς, όχι πάντα. Ήταν επίσης απαραίτητο να αποκτήσετε τηλεόραση εδώ
Το στροβιλοσυμπιεστικό 3,0 λίτρων κατέκτησε την έλξη και την ιδανική του κατανόηση με αυτόματη 6 ταχυτήτων. Η μεγαλύτερη εντύπωση επιταχύνεται με ένα πεντάλ αερίου που πιέζεται 3/4 από τις μέγιστες δυνατότητες του μηχανήματος. Μετά από μια δεύτερη καθυστέρηση στο Touareg Turbopause, κυριολεκτικά πυροβολεί από τον τόπο μετά τις 2000 σ.α.λ. και η επιτάχυνση συνεχίζεται μέχρι 4000. Το μηχάνημα ταξινομεί τη μετάδοση σχεδόν ανεπαίσθητα και το σετ Οι ταχύτητες είναι σίγουροι, αλλά ταυτόχρονα ομαλά. Εάν πνίξετε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα, τότε η εντύπωση της ελαφρότητας κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης λιώνει, ο κινητήρας στρέφει αμέσως στις μέγιστες 4500 σ.α.λ., το μηχάνημα είναι πιο σκληρό από το συνηθισμένο μετατοπίζει τη μετάδοση και δεδομένου ότι υπάρχουν έξι από αυτά και είναι Επιλεγμένο αρκετά κοντά, ένα υψηλό σώμα σε μια μαλακή ανάρτηση κάθε τόσο και στη συνέχεια και στη συνέχεια και στη συνέχεια και στη συνέχεια και στη συνέχεια στρέφεται μπροστά και πίσω.
Επιπλέον, πήραμε ένα όχι αρκετά συνηθισμένο Touareg: το στροβιλοσυμβανισμένο 3,0 λίτρων με τη βοήθεια chip-ρύθμισης της γερμανικής εταιρείας Digitec αναγκάστηκε από 234 έως 274 hp, ταυτόχρονα, από 500 έως 550 nm, μια ροπή ήταν ροπή ροπής αυξημένη. Το κόστος του συντονισμού τσιπ στην καμπίνα του αντιπροσώπου είναι $ 1700. Με την πρώτη ματιά, η τιμή της αναβοσβήνοντας τη μονάδα ελέγχου φαίνεται να είναι κάπως υπερβολική, αλλά δεδομένου ότι το γεγονός ότι μια τέτοια υποχρέωση δεν εμφανίζεται στα έγγραφα και, κατά συνέπεια, ο οδικός φόρος καταβάλλεται στην προηγούμενη εξουσία, τα έξοδα εξαναγκασμού είναι πλήρως αποδόθηκε σε δύο χρόνια. Επιπλέον, ένας εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος δίνει τη δική του εγγύηση για 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα στο αυτοκίνητο, ενώ συνήθως κατά τη διάρκεια ενός συντονισμού τσιπ, το μηχάνημα αφαιρείται με εγγύηση.
Ως αποτέλεσμα, δεν έχουμε επίσημα δεδομένα σχετικά με τη δυναμική του αναγκαστικού Touareg, αλλά με τις δικές μας μετρήσεις, η επιτάχυνση μέχρι εκατό διαρκεί περίπου 9,5 δευτερόλεπτα. Στο Αυτή η κατανάλωση καυσίμου παρέμεινε στο προηγούμενο, πολύ μέτριο επίπεδο. Με μια αρκετά επιθετική βόλτα γύρω από την πόλη, το Touareg ταιριάζει εύκολα σε 12-14 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά εκατό, ενώ το βενζίνη αντίστοιχο της παρόμοιας ισχύος θα καταναλώνει πιθανώς τουλάχιστον 20 λίτρα.
Όσο για το χαρακτηριστικό ντίζελ ντίζελ απόψυξης, τότε είναι αξιοσημείωτο στο Touareg μόνο όταν επιτάχυνση, αν οι ταχύτητες του κινητήρα κυμαίνονται από 1000 έως 2000 σ.α.λ. Επιπλέον, ο κινητήρας λειτουργεί σαν βενζίνη, μόνο η ώθηση είναι υψηλότερη κεφαλή και η μέγιστη ισχύς έχει ήδη φτάσει περίπου 4000 σ.α.λ. Εκείνοι. Δεν χρειάζεται να ακούσετε το θυμωμένο ουρλιαχτό του κινητήρα στις 7000 σ.α.λ., χαρακτηριστικό των αναπτήρων (καθώς οι οπαδοί των κινητήρων ντίζελ ονομάζονται κινητήρες βενζίνης με ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου από το μπουζί). Ως αποτέλεσμα, για την ακουστική άνεση, το Diesel Touareg είναι το ίδιο επίπεδο με μια βενζίνη, αλλά ταυτόχρονα, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι σημαντικά πιο οικονομικό.
Αλλά η αναστολή απογοητεύτηκε: έχει σχεδιαστεί για άτομα με πολύ εκπαιδευμένο αιθουσαίο συσκευή. Όταν οι απορροφητές σοκ βρίσκονται σε έναν άνετο τρόπο λειτουργίας, το SUV sways σε οποιοδήποτε, ακόμη και τα πιο ονομαστικά κύματα της άσφαλτου και αντιδρά με βαθιά ρολά σε οποιαδήποτε απόκλιση του τιμονιού. Φυσικά, σε αυτόν τον τρόπο, οι περισσότερες μικρές παρατυπίες παραμένουν απολύτως αόρατες για τον οδηγό και τους επιβάτες, αλλά τους διστάζει πολύ γρήγορα, ειδικά τα παιδιά. Η μεταφορά αμορτισέρ σε ένα αθλητικό καθεστώς βελτιώνει ελαφρώς την κατάσταση συσσώρευσης σχεδόν εξαλείφεται και τα ελαφριά κουνήματα στις οδικές αρθρώσεις μεταδίδονται στο σώμα. Σε γενικές γραμμές, ο Touareg παραμένει ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο και δεν μπορεί να μιλήσει για τον αθλητικό έλεγχο. Επιπλέον, το τιμόνι με ταχύτητα μικρότερη από 60 km/h παραμένει ένα off -road απολύτως άδειο και με αύξηση της ταχύτητας, η αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι παραμένει καθαρά ονομαστική. Δεν υπάρχει απολύτως καμία επιθυμία να προχωρήσουμε γρήγορα στο Tuareg.
Μια ελαφριά εκδρομή στους δρόμους επιβεβαίωσε το μάλλον υψηλό δυναμικό του SUV ως αληθινή αφρικανική νομαδική υπενθύμιση ότι ο Tuarean είναι νομαδικές φυλές που ζουν στη Σαχάρα. Η ικανότητα αύξησης της εκκαθάρισης των οδών στα 300 mm, καθώς και η αναγκαστική παρεμπόδιση του οπίσθιου διαφορικού, σε συνδυασμό με ένα εργαλείο μείωσης, κάνουν το Volkswagen ένα από τα καλύτερα SUV στην τάξη τους, τα οποία επιβεβαιώνονται από πολλές δοκιμές. Επιπλέον, χάρη σε ανεξάρτητες, σχεδόν επιβατικές αναστολές, σε ένα σπασμένο σκυρόδεμα Touareg είναι πολύ άνετο και με καταιγίδα Τα δάκρυα της μετάδοσης, σε συνδυασμό με το αντι -βιομηχανικό σύστημα, αποδεικνύουν το ειδύλλιο της μηχανικής και των ηλεκτρονικών. Ο κορμός των τροχών είναι ελάχιστος και το SUV, όπως και η εταιρεία, συνεχίζει να ανεβαίνει απίστευτες αναρτήσεις, σαν να μπροστά του είναι μια απλή πέτρα στα σύνορα.
Διαχωρίσαμε με τον Volkswagen Touareg με τον ίδιο τρόπο που συναντήσαμε σε μια αυστηρή και επίσημη ατμόσφαιρα, ολοκληρώνοντας τη γνωριμία μου με μια ισχυρή φιλική χειραψία. Ο Touareg, όπως ήταν, παρέμεινε αρκετά επιτυχημένο αυτοκίνητο. Σε αυτό, οι Γερμανοί, με τη χαρακτηριστική τους σύνεση και το Pedantry, εφάρμοσαν έναν συμβιβασμό μεταξύ ενός πραγματικού SUV και ενός αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου. Και οι δύο αυτές ιδιότητες στο αυτοκίνητο είναι παρόντες και έχουν το δικαίωμα στη ζωή. Και ότι η αποκατάσταση ανανεώθηκε ελαφρώς την εμφάνιση του μηχανήματος και αναπληρώνει τη γραμμή των κινητήρων με ένα άλλο εξαιρετικό turbodiesel, το οποίο περισσότερο από οποιαδήποτε εργασία και δεν απαιτεί πολλά καύσιμα σε αντάλλαγμα. Έτσι, ο Touareg παρέμεινε ένας αξιόπιστος και αποδεδειγμένος φίλος και επιχειρηματικός συνεργάτης και ότι είναι καλύτερο να την ψάξετε από τους ανθρώπους στην αγάπη και όχι από τα αυτοκίνητα, ο Touareg δεν δημιουργήθηκε γι 'αυτήν. Αυτό είναι ένα ειλικρινές αυτοκίνητο, για ειλικρινά χρήματα, χωρίς γλείψιμο και συναισθήματα.
Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά την τιμή. Η βασική έκδοση του Touareg με ένα turbodiesel 3,0 λίτρων είναι $ 62.000. Το δοκιμασμένο αυτοκίνητο με αφθονία πρόσθετων επιλογών εκτιμάται σε 75.000.
Αχ, ναι, ξέχασα να παρατηρήσω ότι το χωρισμό μας ήταν αρκετά γρήγορο γιατί, αφού επέστρεψα τον Touareg στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, κατευθύνθηκα προς τον έμπορο της επιφανής βρετανικής μάρκας για να πάρει μια πολυτελή τάξη, αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα ...
Κείμενο: Leonid Pavlov.

 
+
Καλές δυνατότητες -δρόμου
Μεγάλη δυναμική
Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου
 
 -
Η εσωτερική διακόσμηση δεν αντιστοιχεί στην κατάσταση του μηχανήματος
Rocker και rimming air suspension
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 75000 $

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ρυθμιζόμενη ανάρτηση
Ένα πλήρες κιβώτιο κίνησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα
Λοβική ηλεκτρική θέρμανση
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Εσωτερικός καθρέφτης
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματιστικό
Κλιματικό έλεγχο Mono
Ο έλεγχος του κλίματος είναι δύο ζώνης
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Ηλεκτρική μονάδα τροφοδοσίας εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω κάθισμα
Ρυθμιζόμενη γωνία κλίσης των πίσω καθισμάτων
Σύστημα CD-audio
CD μεταναστευτής
Φωτοανιχνευτής
Βροχή αισθητήρα
Υπολογιστής ταξιδιού
Παρκαδρονική
Φωτισμοί φωτισμού
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμός μεταλλικός
Λεραργανοποίηση της θέσης του οδηγού
Ηλεκτροτύπωση των μπροστινών καθισμάτων
Κρουαζιέρα
Προβολείς Xenon
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος 5-πόρτα Σταθμός βαγόνι
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 555-1570
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2350
Πλήρης μάζα, KG 2945
Μήκος, mm 4754
Πλάτος, mm 1928
Ύψος, mm 1726
Βάση τροχών, MM 2855
Εκκαθάριση δρόμου, MM 220-300
Κινητήρας
Τύπος ντίζελ με υπερσυμπιεστή και άμεση έγχυση καυσίμου
Μπροστινή τοποθεσία, διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων V6
Όγκος εργασίας, CM 2967
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 8391.4
Ο βαθμός συμπίεσης 17
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 224/4000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 500/1750
Μετάδοση
Gearbox 6-Speed, αυτόματο
Η μόνιμη κίνηση είναι γεμάτη με το κεντρικό διαφορικό Torsen και τη δυνατότητα αναγκαστικής αποκλεισμού του πίσω διαφορικού
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, πνευματική, σε διπλούς μοχλούς
Το πίσω εναιώρημα είναι ανεξάρτητο, πνευματικό, multi -link
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά 235/65 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 205
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 9,9
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 14.6
Κύκλος χώρας 8.7
Μικτός κύκλος 11.1
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 100
Καύσιμο dt
 
 
 
 
   
   
   
   

Πηγή: Carclub.ru