Volkswagen Scirocco Test Drive από το 2008 hatchback

Κάθε μέρα

Η Volkswagen SSirocco είναι διαθέσιμη αθλήματα για κάθε μέρα του έτους, λέει ένα επίσημο δελτίο τύπου. Είχα αντιρρήσεις για το σπορ αυτοκίνητο, μερικές αμφιβολίες για το διαθέσιμο, αλλά συμφωνώ απόλυτα με τον ορισμό για κάθε μέρα. Η απελευθέρωση θετικών συναισθημάτων παρέχεται ακόμη και το χειμώνα. Τουλάχιστον στην Πορτογαλία, ακόμη και πίσω από τον πολικό κύκλο.
 
Για άλλη μια φορά καταλήγω στο Ivalo σε δοκιμές νέων χειμερινών ελαστικών και για άλλη μια φορά παρατηρώ το νέο Volkswagen σε δοκιμασμένα ελαστικά. Τον Φεβρουάριο του περασμένου έτους (6 μήνες πριν από την έναρξη των ρωσικών πωλήσεων), βρήκα το Tiguan στη Λαπωνία. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, βρήκα το Scirocco ... παγωμένο, παγωμένο, καλυμμένο με χιονοθύελλα. Σε γενικές γραμμές, μια παράξενη εικόνα για να δείτε το Sportsup στο υψηλότερο σημείο της Λαπωνίας (με το όνομα Huippu, το οποίο δεν είναι notonentized για το ρωσικό αυτί), που περιβάλλεται από πάγο, χιόνι και αδιαφανή παγωμένο αέρα.
Πήρε πίσω από το τιμόνι ενός παγωμένου σκούρου μπλε αυτοκινήτου για ένα μόνο σκοπό: να καταλάβει γιατί η Volkswagen, η οποία έχει ένα γκολφ All-Wheel R32 250 ίππων, απελευθερώστε ένα λιγότερο ισχυρό διαμέρισμα; Είναι όλα σχετικά με ένα νέο σχέδιο; Ή ίσως το Scirocco να οδηγεί ως ούτε ένα γκολφ;
Εκατό τοις εκατό! Γνωρίζω αυτό ακόμη και πριν από την έναρξη του κινητήρα, απλά σηκώνοντας το τιμόνι με παλίρροιες στην περιοχή στην περιοχή της ακαδημαϊκής λαβής και πέφτει σε ευρύ σφιχτά καθίσματα. Το κλειδί είναι κρίμα, όχι ένα κουμπί για την έναρξη. Τα διάτρητα πεντάλ αλουμινίου κάτω. Αντί για μια αναλογία αιχμών στην άσφαλτο, το σήμα του ενεργοποιημένου συστήματος αντι -κύκλου και του φακέλου των μπροστινών τροχών. Σε ένα πλήρες αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο, πιθανότατα θα ήμουν πιο ήρεμος εδώ ...
Εκτός από το τιμόνι και τις καρέκλες, μόνο οι τριγωνικές λαβές πόρτας και το ίδιο σχήμα στους τοίχους της κεντρικής σήραγγας διακρίνονται από το εσωτερικό του Scirocco από το έκτο γκολφ. Είναι και εδώ, στη Λαπωνία. Και εξυπηρετούν επίσης μοντέλα για ελαστικά, αλλά δεν έχω χρόνο για μια στενή γνωριμία με τους έξι. Αυτό είναι αρκετό, ώστε το μοντέλο να μην βρίσκεται στη σκιά του δότη της πλατφόρμας. Αλλά το εσωτερικό του σπορ αυτοκινήτου μου φαινόταν πιο αθλητικό, ή κάτι τέτοιο. Φινίρισμα, συσκευές πιο πρωτότυπες. Τουλάχιστον μερικά μαλλί Scirocco - και το σαλόνι θα φαινόταν διαφορετικό. Και με την απελευθέρωση του GTI στην τελευταία έκδοση, η διαφορά στους εσωτερικούς χώρους τους θα μειωθεί μόνο στις αμφίβολες λαβές τριγωνικών πόρτας.
Αλλά στο πίσω κάθισμα αποδείχθηκε πιο ευρύχωρο από ό, τι περίμενα: ένας συνάδελφος ψηλός άνω των 182 εκατοστών χωρίς δυσαρέσκεια βρισκόταν σε ένα από τα δύο διαθέσιμα μέρη, χωρίς να στηρίζεται στο κεφάλι του σε μια φαινομενική χαμηλή οροφή. Αυτό σημαίνει ότι το Scirocco δεν είναι μόνο για τον αθλητισμό, αλλά και για σκοπούς μεταφοράς. Παρ 'όλα αυτά, το προφίλ ταχείας σώματος αντανακλάται στον όγκο του χώρου αποσκευών: περιέχει σχεδόν 60 λίτρα λιγότερο από το γκολφ. Αλλά θα είμαστε δίκαιοι εάν υπάρχει ανάγκη να μεταφερθούν ένα φορτίο μεγάλου μεγέθους, μπορείτε να βάλετε τους πίσω επιβάτες μετατρέποντας τον καναπέ σε ένα μέρος του αεροπλάνου του κορμού 755 λίτρων.
Λοιπόν, ο Θεός μαζί Του, με το εσωτερικό, επειδή ο Σίρο είναι μια κλασική καυτή καταπακτή, εκτός από αυτό που είναι διακοσμημένο με σύγχρονο τρόπο. Στην εποχή των GTI και GSI, υπήρχε λίγο το εσωτερικό θα μπορούσε να εκπλήξει με το θεαματικό σχεδιασμό της καμπίνας. Προσωπικά, η δήλωση της Volkswagen με διαμορφώνει με θετικό τρόπο ότι άλλα μοντέλα της εταιρείας θα ολοκληρωθούν στο στυλ Sirocco. Έτσι, η ευρεία κεντρική πρόσληψη αέρα, μια ταχεία σιλουέτα και αρπακτική squint, ίσως οι επόμενες γενιές sedans και vanen θα πάνε
Σε ορισμένες χώρες της Ευρώπης, στην τυποποιημένη διαμόρφωση Scirocco, μια προσαρμοστική ανάρτηση ACC όπως το νέο Passat SS. Αλλά στο δοκιμαστικό μου αυτοκίνητο, οι αμορτισέρ και τα ελατήρια είναι συνηθισμένα. Ωστόσο, δεν λυπάμαι καθόλου: σχεδόν δεν κουνιέται στο Sirokko, η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης δεν φέρνει χτυπήματα στο σώμα, τα ρολά απουσιάζουν και ο έλεγχος ισχύος είναι εξαιρετικά ακριβής και οξεία. Το γκολφ δεν σταμάτησε κοντά. Ελπίζω να ελπίζω στην απόσταση σε αναζήτηση απότομων στροφών, αλλά ο αυτοκινητόδρομος ως τύχη δεν θα την είχε πουθενά. Στο δρόμο προς το σκοπό του χώρου υγειονομικής ταφής του World Test World - μόνο λίγες ομαλές στροφές της διαδρομής και άλλα αυτοκίνητα θα βρίσκονται ήδη στον αυτοκινητόδρομο του Ice
Ένας κινητήρας Turbo Turbo με δύο δίσκους σε συνδυασμό με μια διπλή μετάδοση DSG είναι ένας συνδυασμός που είναι trite για να επαινέσει, και απλά δεν υπάρχει τίποτα να επικρίνει. Το Tandem είναι τυχερό όπως ακριβώς και στο Audi TT ή στο Seat Leon FR: Επίμονα, γρήγορα, έγκαιρα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι εδώ, κάτω από την κουκούλα, το Scirocco DSG αντικαθιστά τέλεια το κιβώτιο ταχυτήτων, με απίστευτη ακρίβεια να επιλέγοντας ταχύτητες κινητήρα κατά τη μείωση. Ακόμη και το βέλος του ταχυμετρητή δεν έχει χρόνο να αλλάξει ομαλά τη θέση: με αλλαγή ταχύτητας, ανεβαίνει ανάποδα ή διασπάται. Και στον αθλητικό τρόπο του σημείου ελέγχου, φτύσοντας την οικονομία του σημείου ελέγχου κρατά το βέλος ταχυμετρητή στη μέγιστη ζώνη ροπής, μειώνοντας το γρανάζι την κατάλληλη στιγμή και χωρίς ανάγκη χωρίς να μεταβληθεί. Η δυναμική του Scirocco είναι αξιοζήλευτη. Το κύριο πράγμα είναι ότι τα ελαστικά έχουν κάτι να προσκολληθούν στο δρόμο και έπειτα ακόμη και το χιόνι και ο πάγος δεν θα αποτελέσουν εμπόδιο για γρήγορη και συναρπαστική οδήγηση.
Βγήκα από το τιμόνι ενός σκούρου μπλε διαμέρισμα με το ίδιο συναίσθημα όπως πριν από το ταξίδι. Γιατί το Scirocco; Η Volkswagen κυκλοφόρησε έναν ανταγωνιστή Audi TT, Seat Leon FR και το πιο σημαντικό για το δικό σας Golf GTI. Ναι, ο Sirokko έχει μια πνευματική αναστολή, αλλά η GTI μπορεί επίσης να το πάρει, εκτός από, μου φάνηκε ότι αυτό δεν είναι ιδιαίτερα απαραίτητο. Το Audi TT είναι πολύ πιο ακριβό, αλλά το Golf VI GTI και το Seat Leon FR θα είναι πιθανότατα πιο προσιτό στο Scirocco. Το Skirocco είναι επίσης ένα μεγάλο σπορ αυτοκίνητο με σπορ αυτοκίνητο, αλλά υπάρχει μια αγωνιστική έκδοση του GT24 ή της σειράς Golf R. Αλλά μερικές φορές ο βαθμός του αθλητισμού (και ως αποτέλεσμα - δημοτικότητα) καθορίζει την εμφάνιση. Και με αυτό, το Sirocco είναι σίγουρα εντάξει ...
 
 
 
 
  
Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Συγγραφέας και Volkswagen

 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Φεβρουάριος 2009]